Combler un vide de très belle façon

Avec la disparition du Shelby GT350 l’an dernier, il y avait un gouffre dans la gamme du seul coupé sport restant encore disponible chez Ford. Pour pallier à l’écart de prix et de performance entre le Mustang GT et le Shelby GT500 de 760ch disponible à partir d’environ 100 000$, Ford revient à la charge avec un nom légendaire : Mach 1. Cette superbe version emprunte divers éléments dynamiques aux GT350 et GT500 et tente ainsi de créer la Mustang la plus performante sur piste à ce jour si l’on fait abstraction des versions Shelby.

Combler un vide de très belle façon

Avec la disparition du Shelby GT350 l’an dernier, il y avait un gouffre dans la gamme du seul coupé sport restant encore disponible chez Ford. Pour pallier à l’écart de prix et de performance entre le Mustang GT et le Shelby GT500 de 760ch disponible à partir d’environ 100 000$, Ford revient à la charge avec un nom légendaire : Mach 1. Cette superbe version emprunte divers éléments dynamiques aux GT350 et GT500 et tente ainsi de créer la Mustang la plus performante sur piste à ce jour si l’on fait abstraction des versions Shelby.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Sublime silhouette
• Tenue de route spectaculaire
• La plus belle sonorité du V8 5 litres à ce jour
• Plus confortable au quotidien que le défunt Shelby GT350

Essai-auto a moins aimé :

• Moteur 5 litres commun et similaire aux Mustang GT
• Larges pneus qui suivent toutes les imperfections de la route
• Prix tout de même substantiel

Prix et spécifications

Beaucoup d'ajouts et d'améliorations

Il est indéniable que ce Mach 1 se différencie des autres versions disponibles car seul le moteur 5 litres de 480 chevaux peut-être considéré similaire aux Mustang GT. D’ailleurs, ce V8 produisant un 20 chevaux additionnels dans ce Mach 1 provient de la version Bullitt offerte l’an dernier. Pour le reste, les ingénieurs se sont vraiment laissé aller afin de greffer tous les éléments nécessaires pour en faire une bête de piste, la plupart provenant des GT350 ou GT500 :

• transmission manuelle à six rapports Tremec TR-3160
• refroidisseur d’huile à transmission et aussi pour le différentiel
• sous-châssis arrière plus robuste
• ressorts et barre antiroulis plus fermes
• suspension retouchée pour la piste
• servodirection révisé
• pneus Michelin Pilot Cup 2 de largeur 305mm avant et 315mm arrière
• freins Brembo avec disques avant de 380mm
• becquet avant allongé et aileron arrière plus proéminent
• Échappement modulable avec clapet

Le prix du Mach 1 est bien sûr plus accessible que celui des produits Shelby mais on ne peut quand même pas dire que c’est un véhicule abordable. Avec quelques options, le prix final du véhicule à l’essai était du 75 900$. D’accord c’est beaucoup moins qu’un GT500 mais très proche de ce que le GT350 affichait comme PDSF.

Expérience de conduite

À la fois à la hauteur sur un circuit routier et confortable au quotidien

De toutes ces modifications, je crois que l’ajout de la boîte Tremec est la plus bénéfique car la sensation et les performances de cette boîte sont bien supérieures à la six rapports Getrag MT-82 des Mustang GT. À noter qu’une automatique à dix rapports est disponible au catalogue mais avec une si merveilleuse et unique transmission manuelle, pourquoi s’en passer?! Et le Mach 1 est même livré de série avec la fonction Rev-Match qui permet d'automatiser la technique du talon-pointe.

L’échappement présent sur le Mach 1 permet de produire la plus belle sonorité auditive à ce jour pour l’application du V8 5 litres. Il faut bien sûr activer le mode Sport pour profiter de ce concert et constater les basses fréquences émises par cette motorisation. Pour les amateurs de V8, c’est difficile de trouver mieux à moins bien sûr de le comparer directement avec le défunt 5,2 litres Voodoo du GT350 avec son vilebrequin à plat qui pouvait révolutionner à 8250 trs/min et produire un son pratiquement divin et exotique à la fois. Ayant justement à portée de main un exemplaire de ce Shelby, cette comparaison auditive fût un combat bien intéressant à réaliser! D’ailleurs, l’absence d’une motorisation unique sous le capot du Mach 1 est probablement l’aspect le plus décevant, surtout pour le prix demandé. Il reste que malgré tout, les accélérations et les reprises sont plus que suffisantes sans être intimidantes, et vraiment très proches de ce que le GT350 offrait.

Une fois qu’on peut passer outre cette observation pour la motorisation 5 litres, on se laisse séduire par l’ajustement des suspensions qui est un sans faute pour une voiture de cette vocation. Moins extrême à conduire que les produits Shelby et plus confortable au quotidien malgré un look qui nous laisse présager un confort précaire, le Mach 1 est vraiment un aboutissement en termes de performance sur piste et d’utilisation quotidienne. Et l'équipement offert pour un véhicule sport pur et dur est surprenant, incluant même le volant chauffant, les sièges avant réfrigérés, toutes la gamme des sécurités passives et plus. La direction est quant à elle presque télépathique et les performances pures au freinage et en virages sont remarquables. La situation peut devenir beaucoup moins grisante lorsque la chaussée devient inégales et fissurées, les larges pneus louvoyants sans arrêt de gauche à droite.

Conclusion

Pas aussi exclusif et exotique que les produits Shelby passés et actuels, ce Mustang Mach 1 à tirage limité se distingue de belle façon avec son look tout à fait réussi et sa conduite au quotidien plus confortable qu'on pourrait être porté à le croire. La couleur « Jet Fighter » avec ses quelques touches d’orange du véhicule sur nos photos est la cerise sur le sundae avec des teintes changeantes selon la luminosité de l’environnement. Avec du recul, ce produit me rappelle beaucoup plus le superbe Boss 302 offert il y a environ une dizaine d’année que le récent Shelby GT350. Et il n’y a rien du tout de négatif là-dedans.

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Mustang
Marque :	Ford
Version :	Mach 1
Autres versions disponibles :	Ecoboost, GT, Shelby GT500, décapotable
Catégorie :	Sport
Nombre de place assises :	4
Nombre de portes :	2
Gamme de prix :	31 745 $ à 96 740 $ (avant les options)
Prix de la version à l'essai :	75 900 $
Transport et préparation :	1800 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V8 atmosphérique
Cylindrée :	5.0 litres
Puissance (ch) :	480 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	420 lb-pi à 4600 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	10
Transmission manuelle (Nb rapports) :	6
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	4.8 sec.
Accélération 400m	12.5 sec. à 184 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	14.0  L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	ND
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui / non / ND
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4789 mm
Largeur :	1916 mm
Hauteur :	1380 mm
Empattement :	2720 mm
Poids à vide :	1760 kg
Volume du coffre :	383 L

Garanties

Générale :	3 ans ou 60 000 km
Assistance routière :	oui