Honda Civic à hayon 2023
Beaucoup plus réussie que la génération précédente
Avec la génération actuelle, Honda a bien visé en changeant leur approche de style afin d’en faire une voiture compacte beaucoup plus mature et qui devrait supporter avec facilité l’épreuve du temps. D’ailleurs, ce constructeur nippon fût longtemps reconnu pour ses créations qui vieillissaient en beauté. On dirait bien un retour aux sources pour la Civic actuelle et tout autant pour cette version à hayon en essai. Reste à voir si la conduite du véhicule est elle aussi un pas dans la bonne direction…
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Format à hayon toujours aussi pratique et polyvalent
- Design unique
- Véhicule confortable en toute situation
- Boîte manuelle disponible
- Agréable à conduire
Essai-auto a moins aimé :
- Prix de la version à l’essai à plus de 35 000 $
- Performances en ligne droite plutôt modeste
- Motorisations ternes au niveau de leur comportement
Essai routier
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Style et habitacle
Tout d’abord, il est vrai que cette 11e génération du Civic est moins saisissante au premier coup d’œil et vue de l’avant on croirait à s’y méprendre qu’il s’agit d’une Accord format réduit, mais la Civic est plus fluide et mieux équilibrée à ce chapitre. Sans trahir le langage visuel de la maison, ce Civic en retient l’essentiel et lui donne un souffle nouveau qui devrait bien vieillir. Les lignes latérales demeurent sobres mais la partie arrière de cette version à hayon vient ajouter un dynamisme plus assumé que la partie avant mais les deux font un bon mariage. Vue de l’arrière la Civic se distingue vraiment de la compétition et on pourrait même oser dire que c’est classique.
L’habitacle du Civic à hayon en version Sport Touring est sans reproche et pourrait facilement être le fruit d’un manufacturier de voitures haut de gamme. Les matériaux respirent la qualité, la durabilité et l’assemblage est tout simplement sans reproche. Les concepteurs de l’habitacle ont délaissé les accents de plastique noir lustré de l’ancienne génération à la faveur de matériaux légèrement texturés. Honda ose même ajouter une touche d’extravagance en intégrant une bande horizontale d’un genre de treillis métallique qui traverse la planche de bord et incorpore les buses de ventilation. C’est osé, frais et innovant. Des attributs autrefois souvent associés à la marque mais qui manquaient cruellement aux dernières générations. Malgré ce vent de fraicheur, l’habitacle est tout à fait fonctionnel et chaque centimètre cube d’espace disponible est utilisé au maximum. Tous les occupants y trouveront leur place, et le coffre est généreux et facile d’accès.
Ayant la version Touring entre les mains, il est normal d’y retrouver une panoplie de caractéristiques de série (sellerie de cuir, sièges arrière chauffants, chaîne audio Bose à 12 haut-parleurs, connectivité WiFi, écran tactile couleur de 9 pouces avec système de navigation, toit ouvrant, roues de 18 pouces, etc.) car son prix de détails de plus de 35 000 $ est tout de même une somme considérable pour ce Civic. La version berline en livrée Touring est quelques milliers de dollars de moins tout en offrant un habitacle et une mécanique similaire. Bref, on paye cher la polyvalence du hatchback chez Honda!
Performances
Alors que la version de base LX est livrée avec un 4 cylindres atmosphérique de 2,0 litres produisant 158 chevaux, les versions Sport et Sport Touring sont dotées du 1.5 litres Turbo de 180 chevaux et 177 lb-pi de couple. Ce moteur n’est pas nouveau car il était aussi sous le capot de la génération précédente et aussi utilisé dans plusieurs autres véhicules du manufacturier depuis quelques années. À noter qu’il est possible d’opter pour une transmission CVT ou manuelle à six rapports, à l’exception de la livrée Sport qui n’offre que la CVT. Plutôt étrange comme stratégie! Peu importe, il faut se réjouir car la version berline du Civic n’offre la boite manuelle qu’avec la livrée SI.
Heureusement, l’unité d’essai affichait fièrement un levier de vitesse ainsi qu’une pédale d’embrayage. Avec le peu de véhicules manuelles encore en disponible, il s’agit pratiquement d’un évènement d’en retrouver un dans ma cour d’entrée. Bien que je sois un amateur de conduite privilégiant l’expérience bien au-delà des chiffres de performance annoncés, je suis resté sur mon appétit au niveau de la livraison de la puissance. Tout d’abord, cette motorisation 1.5 turbo n’a vraiment aucune personnalité, tant au niveau de la sonorité que des sensations transmises. Bien que le levier de vitesse se manie agréablement et ajoute quelques points au chapitre du plaisir de conduite, la puissance est un peu en manque d’un certain « punch » afin de supporter la sportivité annoncée du Civic Hatchback Sport Touring. Un temps autour des 8 secondes pour atteindre les 100 km/h n’a rien de très sport et décevant pour le prix demandé. Par chance le couple est immédiat et disponible à bas régime, rendant les sorties de virage bien agréables et la suspension n’est jamais trop ferme tout en permettant une bonne dose de plaisir lorsque la route devient autre que rectiligne. On est par contre encore loin de ce qui est possible d'expérimenter derrière le volant d'un Volkswagen GTI qui est disponible pour un prix similaire.
Conclusion
Cette Civic à hayon est supérieure à sa devancière sur presque toute la ligne, à l’exception du prix plus élevée et des accélérations en retrait. Il reste qu’avec le confort au quotidien, la belle présentation de son habitacle, la conduite tout de même agréable et la moyenne de consommation de 7 litres/100 km, tout cela pèse lourd dans la balance. À défaut d’offrir un niveau d’adrénaline en ligne droite, Honda opte pour une approche équilibrée qui devrait plaire à des acheteurs plus matures.
Spécifications
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Civic à hayon Marque : Honda Version : Sport Touring Autres versions disponibles : LX, Sport Catégorie : Compacte Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 29 650 $ à 36 650 $ Prix de la version à l'essai : 36 650 $ Transport et préparation : 1 780 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres turbo Cylindrée : 1.5 litres Puissance (ch) : 180 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 177 lb-pi à 1700 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : CVT Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 Transmission variable continue : oui Performances
Accélération 0-100 km/h 8.1 sec. Accélération 400m 15.8 sec. à 144 km/h Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 7.0 L/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui Sièges climatisés non Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 12 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4529 mm Largeur : 1900 mm Hauteur : 1415 mm Empattement : 2735 mm Poids à vide : 1380 kg Volume du coffre : 693 L Capacité de remorquage : 0 Kg Garanties
Générale : 3 ans ou 60 000 km Assistance routière : oui