Honda HR-V 2026 / Essai express
Une mise à jour principalement technologique
Pour 2026, Honda mise surtout sur une série d’améliorations technologiques, de confort et d’équipements pour cette mise à jour. Ce VUS sous‑compact, déjà l’un des choix les plus populaires chez les jeunes acheteurs et les familles urbaines, évolue avec une offre qui se veut plus complète et plus moderne pour répondre aux attentes d’une clientèle avide de connectivité et de fonctionnalités pratiques.
Les + et les -
-
Essai-auto a aimé :
- Technologie modernisée de série dans toute la gamme
- Équipement de série tout de même complet
- Bonne maniabilité
- Volume utilisable pour le segment
Essai-auto a moins aimé :
- Performances modestes
- Mises à jour esthétiques très mineures
- Absence d’option hybride
- Niveau sonore dans l’habitacle
Essai routier
-
À première vue, le Honda HR‑V 2026 ressemble beaucoup au véhicule qui est sur notre route depuis l’année modèle 2023 – la silhouette générale et les proportions restent les mêmes, avec un style extérieur sobre et fonctionnel. Toutefois, quelques rafraîchissements esthétiques légers distinguent cette année : de nouvelles couleurs de carrosserie, des nouveaux designs de roues sur toutes les finitions, ainsi que des éléments noirs brillants sur certains modèles Sport pour un look plus affirmé. En bout de ligne, rien de très substantiel afin de continuer à rivaliser avec les Toyota Corolla Cross, Subaru Crosstrek, Hyundai Kona et autres VUS de format sous compact.
Là où les changements sont plus significatifs, c’est à l’intérieur et sur le plan technologique. Honda a démocratisé ce qui était auparavant réservé aux versions plus dispendieuses :
• Écran tactile de 9 pouces de série sur toutes les versions.
• Compatibilité sans fil Apple CarPlay et Android Auto désormais standard.
• Recharge sans fil pour smartphone également intégrée de série.
Sur le plan mécanique, rien ne change : le HR‑V 2026 conserve le moteur quatre cylindres 2,0 L développant 158 ch et 138 lb‑pi, associé à une transmission à variation continue (CVT), avec le choix de la traction avant ou de la traction intégrale. Ce groupe motopropulseur n’est pas particulièrement vigoureux mais se montre suffisant pour un usage quotidien. Il faut aussi avouer qu'il n'est pas aussi le plus frugal du segment. La transmission CVT n’aide pas à cacher le manque de puissance de la motorisation, et on remarque rapidement l’insonorisation perfectible lors des montées à haut régime qui sont nécessaires en accélération compte tenu du faible couple à bas régime. Compte tenu de cette observation, il devient beaucoup plus rationnel d'opter pour une version moins dispendieuse que celle à l'essai car notre version EX-L dépassait le cap des 40 000 $ une fois les divers frais appliqués. À noter que la version de base LX peut être livrée en format traction ou transmission intégrale, alors que la version Sport et EX-L ne sont disponibles qu'avec la puissance livrée aux quatre roues.
En termes de sécurité, le HR‑V continue d’embarquer la suite d’assistances à la conduite Honda Sensing (freinage d’urgence, gestion des voies, régulateur adaptatif, etc.), ce qui en fait un choix complet pour la conduite urbaine et routière. Et que dire de son format qui est bien adéquat pour accueillir des passagers à l’arrière ainsi que leurs bagages sous le hayon, le tout sans complexe considérant le format et la catégorie du véhicule. D'ailleurs, le volume offert est supérieur à la moyenne du segment.
Conclusion
Le Honda HR‑V 2026 n’apporte aucun changement significatif du point de vue visuel, mais il peut être décrit comme une évolution judicieuse vers davantage de modernité et de confort. Avec une technologie plus généreuse en équipement de série et un prix toujours compétitif dans son segment, il reste une valeur sûre pour ceux qui cherchent un VUS urbain pratique, polyvalent, fiable et maintenant mieux équipé. Spécifications
-
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : HR-V Marque : Honda Version : EX-L Catégorie : VUS sous compact Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 30 300 $ à 38 700 $ Prix de la version à l'essai : 38 700 $ Transport et préparation : 2 000 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres atmosphérique Cylindrée : 2 litres Puissance (ch) : 158 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 138 lb-pi à 4 200 trs Transmission automatique (Nb rapports) : CVT Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : oui Performances
Accélération 0-100 km/h 10.0 sec. Accélération 400m 17.4 sec. à 136 kmh Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 9.0 L/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui (360 degrés non disponible) Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : ND Sièges climatisés ND Système de navigation ND Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui (juste à l'avant) Connectivité Wi-FI ND Dimensions
Longueur : 4 568 mm Largeur : 1 840 mm Hauteur : 1 620 mm Empattement : 2 655 mm Poids à vide : 1 515 kg Volume du coffre : 691 L Capacité maximale de chargement : 1 560 L Capacité de remorquage : non recommandé Garanties
Générale : 3 ans ou 60 000 km Assistance routière : oui
Mots-clés: VUS compact