Évolution tranquille

Subaru a longtemps été une marque de voiture un peu à l’écart des grands courants automobiles depuis des lunes et a su conserver une base d'acheteurs très fidèles. Marginale jusqu’à ce coup de génie en 1994 d’augmenter la garde au sol de la Legacy familiale et de la doter de pourtours d’ailes de plastique noir, d’une calandre plus robuste et de la nommer Outback en référence à l’arrière-pays dur et rustique. Alors Subaru exploite ce filon depuis ce temps non seulement pour l’Outback mais a utilisé la même sauce pour pimenter sa sous-compact Impreza la transformant du coup en Crosstrek. Et même en y introduisant un modèle Wilderness pour 2024.

Évolution tranquille

Subaru a longtemps été une marque de voiture un peu à l’écart des grands courants automobiles depuis des lunes et a su conserver une base d'acheteurs très fidèles. Marginale jusqu’à ce coup de génie en 1994 d’augmenter la garde au sol de la Legacy familiale et de la doter de pourtours d’ailes de plastique noir, d’une calandre plus robuste et de la nommer Outback en référence à l’arrière-pays dur et rustique. Alors Subaru exploite ce filon depuis ce temps non seulement pour l’Outback mais a utilisé la même sauce pour pimenter sa sous-compact Impreza la transformant du coup en Crosstrek. Et même en y introduisant un modèle Wilderness pour 2024.

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Les plus et les moins

Essai-auto a aimé :

• L’arrivée du 2,5 litres sous le capot de certaines versions
• Simplicité et convivialité des commandes et de l’instrumentation
• Système d’infodivertissement rapide, simple avec Apple CarPlay et Android Auto
• Système EyeSight avec centrage de la voie disponible sur toutes les versions
• Voiture plus silencieuse que la génération précédente
• Plus d’équipement sur les versions de base

Essai-auto a moins aimé :

• Abandon de la boite manuelle
• Transmission CVT lente à réagir en accélération
• Moteur rugueux
• À quand la version hybride?

 

Essai routier

Design et habitacle

Subaru nous présente une troisième génération de sa Crosstrek donc remaniée de façon substantielle bien que dessinée de façon très conservatrice. Bien malin celui ou celle qui peut au premier coup d’œil d'y voir une Crosstrek complètement redessinée. Subaru ne peut pas se permettre de s’éloigner de sa recette à succès que représente la Crosstrek au risque de voir ses ventes décliner. Donc la nouvelle génération est immédiatement reconnaissable mais vient ajouter une touche de nouveauté surtout au niveau des appliqués de plastique autour des ailes et de la grille de calandre qui varient en fonction des versions choisies. Si vous allez vers la version Limited comme notre véhicule d’essai, on note ne certaine retenue au niveau des ajouts de bas de caisse et des pourtours des ouvertures de roues. Si vous optez pour la version Wilderness ces ajouts de carrosserie seront à leur comble. Subaru offre même des couleurs différentes pour ses diverses versions. De ce côté Subaru innove en vous offrant de véritables choix en matière de look selon vos goûts et l’utilisation que vous ferez de la voiture. Alors on peut dire que Subaru a réussi à renouveler le design de la Crosstrek sans la dénaturer et en plus d’offrir une belle sélection de versions au goût d’une clientèle potentiellement plus diversifiée.

Prendre place à bord de la Crosstrek 2024 est un geste réconfortant pour ceux et celles qui aiment le changement à petites doses. On apprécie la grande ouverture des portières tant à l’avant qu’à l’arrière, la facilité d’y prendre place et surtout le réconfort d’y voir un environnement familier. Il faut rendre honneur à Subaru de doter ses versions d’entrée de gamme d’équipements qu’on ne retrouvait pas sur la génération précédente. En version Limited, la plus luxueuse du lot, l’habitacle de ce Subaru est plus confortable que la bonne moyenne de la catégorie. Beaucoup de dégagement pour la tête et les jambes à l’arrière, revêtement de qualité pour les fauteuils et un air de raffinement rarement vu dans une Subaru de cette dimension. On sent que le manufacturier veille à en donner plus que ce que les adeptes de la marque ont l’habitude d’obtenir de leur Subaru pour justement les gâter, les retenir et aller chercher de nouveaux adeptes qui lui seront fidèles au cours du temps.

Performances

Aussi bien évacuer notre plus grande frustration dès maintenant avant de vous présenter un essai routier de cette nouvelle Crosstrek. La boite manuelle n’est plus disponible même sur les versions de base. Subaru justifie cette décision par le faible niveau de ventes de Crosstrek ainsi équipées. Cela se conçoit et se comprend mais Subaru vient de porter un dur coup à une certaine tranche de sa base de fidèles. Allez du côté de l’Estrie ou encore au Vermont et voyez combien de Subaru sont équipées de boites manuelles en versions de base. C’est un risque que le manufacturier semble avoir pris en fonction de cibles purement commerciales alors que sa base habite à une autre adresse sociétale. À suivre.

Notre dernier essai de la Crosstrek remonte en février 2021, en pleine pandémie et nous vous invitions à aller jouer dehors pour profiter d’un peu de plaisir à conduire un véhicule capable d’affronter nos hivers et nos routes parfois difficiles et sujettes aux affres de nos gels et dégels si fréquents. De ce côté rien de nouveau, le moteur des versions de base demeure le 4 cylindres à plat de 2,0 litres et les versions Onyx, Limited et Wilderness bénéficient du 2,5 litres plus puissant mais toujours aussi bruyant et rugueux lorsque sollicité. La boite CVT a été améliorée mais demeure lassante en accélération soutenue quoique son fonctionnement en ville et sur autoroute à vitesse constante soit tout à fait acceptable. La Crosstreck Limited a un comportement routier sain et neutre en autant qu’on ne la pousse pas trop et se comporte admirablement sur mauvais revêtements. Les suspensions sont calibrées pour assurer confort et sécurité et non pour une tenue de route sportive. Fait à noter, la version Wilderness (qui fait partie d'une évaluation séparée plus loin dans cet article par mon collègue Benjamin) profite de suspensions plus adaptées pour les excursions hors route et peut tracter 3,500 livres grâce à des ajouts de refroidissement pour la boite CVT.

L’économie de carburant demeure une pénombre au tableau des performances de la Crosstrek surtout en la comparant à des VUS sous-compact comme le Kia Seltos en version équipée du 2,0 litres atmosphérique qui fait moins de 6,0 l/100km sur autoroute alors que la Crosstreck peine à faire moins de 8,0 l/100km. Notre semaine au volant de la Crosstrek s’est soldé par une consommation moyenne de 9,0 l/100 km de moyenne à 60% route et 40% ville.

Conclusion

Cette troisième génération de la Crosstrek s’avère très compétente sur nos routes, disponible en plusieurs versions mais très bien équipée à la base, capable d’affronter les pires sentiers en version Wilderness, capable tout aussi bien d’avaler plusieurs centaines de kilomètres d’autoroute en confort dans sa version Limited et surtout de plaire à un plus grand nombre de consommateurs à la recherche d’un véhicule polyvalent, pas trop dispendieux et surtout capable de les amener du point A au point B quelques soient les conditions météo. Le système de rouage intégral de Subaru est parmi les meilleurs toutes catégories confondues. Et le système EyeSight avec sa panoplie d’Aide à la conduite demeure parmi les meilleurs de l’industrie. Pour voir l'impression de mon collègue au sujet de la version Wilderness, simplement cliquer sur le prochain onglet de cet article.

Version Wilderness

Par Benjamin:

Tout comme on l’a vu apparaitre dans la gamme Outback et Forester au cours des récentes années, Subaru lance maintenant la version Wilderness du Crosstrek pour 2024. Cette cuvée axée sur la conduite hors route reçoit des changements visuels qui sont très faciles à remarquer mais aussi une suspension relevée de 1.5cm, des pneus Yokohama Geolandar A/T G015, un support de toit unique, des protections supplémentaires sous le véhicule ainsi que la possibilité de tirer rien de moins que 3500 lbs (1590 kg)! Plutôt remarquable pour un véhicule de cette catégorie sous-compacte.

Cette version est aussi livrée de série avec le moteur 2.5 litres de 182 chevaux et transmission CVT qui est maintenant refroidie pour assurer un fonctionnement adéquat lorsque l’on tente de maximiser la limite de remorquage. L’habitacle est quant à lui très similaire à certaines autres versions du haut de la gamme (Onyx et Limited), ce qui signifie que le confort est excellent, le dégagement suffisant pour tous les occupants et que la plupart des commandes sont faciles à accéder et comprendre, y compris l’utilisation de cet écran central de près de 12 pouces.

Avec un prix de départ de 37 995 $ (avant les frais de livraison et transport), le Wilderness est la version la plus dispendieuse de la gamme Crosstrek et ses capacités accrues ne sont probablement pas un besoin pour plusieurs. Personnellement, je ne suis pas certain non plus du rendu au niveau du style général qui est difficile de qualifier de bon goût selon moi. Considérant que le style d’un véhicule est un critère subjectif, il est possible que certains ne seront pas d’accord avec moi et considèrent l’achat de cette version. Si c’est votre cas, sachez que le Crosstrek fait parti de nos meilleurs choix de 2024 donc c’est un véhicule que nous recommandons sans hésitation avec plusieurs points forts qui font de ce Subaru un VUS agréable et polyvalent au quotidien, peu importe les conditions routières 12 mois par année. Cette spécifique version Wilderness a l'essai n'a heureusement que très peu d'impact sur la comportement routier malgré sa garde au sol plus élevée et ses pneus axés sur la conduite hors route. Sa conduite ressemble davantage à une voiture qu'un VUS, ce qui est une grande qualité. Il faut simplement s’assurer d’en faire l’essai avant de procéder à son achat car le comportement de sa transmission CVT n’est pas pour tout le monde, tout comme le caractère plutôt rugueux de ce moteur Boxer. Pour un prix similaire et un niveau de luxe plus élevé, le Mazda CX-30 est un choix à considérer.

Fiche technique

Fiche technique

Information de base (version Limited - article principal de cet essai)

Nom du véhicule :	Crosstrek
Marque :	Subaru
Version :	Limited
Autres versions disponibles :	Commodité, Tourisme, Onyx, Wilderness
Catégorie :	SUV sous-compact
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	31 511 $ à 40 511 $
Prix de la version à l'essai :	39 511 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cyl à plat
Cylindrée :	2,5 litres
Puissance (ch) :	182 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	178 lb-pi @3,700
Transmission automatique (Nb rapports) :	nd
Transmission manuelle (Nb rapports) :	nd
Transmission variable continue :	oui

Performances

Accélération 0-100 km/h	8.7 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	9.0 L/100km

Sécurité

Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	non
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Simili cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	10
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4480 mm
Largeur :	2018 mm
Hauteur :	1600 mm
Empattement :	2670 mm
Garde au sol :	220 mm
Poids à vide :	1541 kg
Volume du coffre :	584 L
Capacité de remorquage :	680 Kg

Garanties

Générale :	3 ans ou 60,000 km
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	5 ans kilométrage illimité

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