Frugale et performante

Honda s'était un peu perdu avec les générations d'Accord précédente. Cette voiture qui avait tant plu sur le marché canadien continuait de faire des ventes mais les propriétaires retrouvaient de moins en moins les qualités qui ont rendu ce modèle si populaire. Heureusement, la dernière génération d'Accord a remis les pendules à l'heure. Un pas dans la bonne direction. Cette version hybride à l'essai fut lancée en 2014 et délaissait l'ancienne approche où le moteur à essence était la principale source de puissance, le moteur électrique ne venait que l'appuyer au besoin. Seulement ceux qui parcouraient des distances assez supérieures à la moyenne pouvaient attester de l'efficacité de cette approche. Cette deuxième génération de motorisation hybride s'appuie sur une approche similaire à l'industrie. Honda étant égale à elle-même, elle nous en donne un peu plus...

Frugale et performante

Honda s'était un peu perdu avec les générations d'Accord précédente. Cette voiture qui avait tant plu sur le marché canadien continuait de faire des ventes mais les propriétaires retrouvaient de moins en moins les qualités qui ont rendu ce modèle si populaire. Heureusement, la dernière génération d'Accord a remis les pendules à l'heure. Un pas dans la bonne direction. Cette version hybride à l'essai fut lancée en 2014 et délaissait l'ancienne approche où le moteur à essence était la principale source de puissance, le moteur électrique ne venait que l'appuyer au besoin. Seulement ceux qui parcouraient des distances assez supérieures à la moyenne pouvaient attester de l'efficacité de cette approche. Cette deuxième génération de motorisation hybride s'appuie sur une approche similaire à l'industrie. Honda étant égale à elle-même, elle nous en donne un peu plus...

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La conduite

5,5 litres / 100 km

La motorisation hybride de l'Accord 2017 est basée sur un quatre cylindres 2 litres de 143 chevaux et affichant un couple de 129 lb-pi. Le tout est rehaussé d'un moteur électrique produisant un total de 181 chevaux et un couple de 232 lb-pi. Une fois le tout combiné, la puissance de l'Accord hybride est de 212 chevaux à 6200. Cette puissance ne s'affiche pas que sur papier, elle se réflète directement sur la route. Les accélérations de l'Accord sont franches et puissantes. Le groupe motopropulseur est jumelé à une transmission à variation continue à commande électronique (e-CVT). L'ensemble est efficace et performant. Le couple et la puissance de moteur électrique minimisent les désagréments habituels d'une transmission de type CVT puisqu'il n'y a pas de longue période où les régimes moteurs restent suspendus dans les hautes sphères.

En plus d'être efficace et performante en termes d'accélération, de reprise, de linéarité et de temps de réponse, cette motorisation hybride affiche une consommation d'essence des plus impressionnantes. J'ai parcouru près de 350 km en conduite combinée entre la ville et l'autoroute. Au total, j'ai obtenu une moyenne de consommation de seulement 5,5 litres au 100/km. C'est des plus impressionnants compte tenu des dimensions de la voiture et des conditions de trafic pas toujours faciles. La motorisation hybride comprends trois modes : électrique, essence et hybride. Contrairement à la beaucoup d'autres voitures hybrides, le mode entièrement électrique n'est pas limité en fait de vitesse. Vous suivrez donc le trafic à 100 km/h sur l'autoroute en mode complètement électrique. Le mode essence est quasi inexistant puisque dès que la voiture est en mouvement et que les batteries sont le moindrement chargées, c'est le mode hybride qui prime.

La conduite de cette Accord hybride n'est pas absente de plaisir. Les roues de 17 pouces, les suspensions bien ajustées et la caisse rigide offre un plaisir de conduite surprenant au conducteur. L'Accord hybride demeure une voiture sous-vireuse (tout comme le modèle de base) mais on se surprend à la lancer dans les courbes serrées. Son comportement stable et prévisible en fait une voiture agréable à conduire. Suis-je entrain de décrire une voiture hybride?? Qu'on me pince afin de me réveiller! Mais non, je ne rêve pas.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

• performance de la motorisation

• économie d'essence enregistrée durant l'essai

• conduite intéressante pour une voiture hybride

• espace et l'aménagement de l'intérieur

• prix tout de même abordable

essai-auto a moins aimé :

• interface de la console centrale pourrait gagner en simplicité et surtout être plus intuitif

• Coffre arrière légèrement plus petit qu'une berline intermédiaire

• Génération qui commence à afficher des rides par rapport à la compétition

À l'intérieur

À l'intérieur

L'intérieur de l'Accord a peu changé depuis le lancement de cette génération. Le confort est au rendez-vous tant à l'avant qu'à l'arrière. Les sièges offrent donc un bon support aux passagers, et les sièges avant sont fermes et confortable. La position de conduite se trouve facilement grâce au réglage électrique du siège. L'espace pour les passagers est plus que convenable et ainsi cinq adultes peuvent prendre place à bord sans difficulté. Il y a un peu moins d'espace pour les jambes mais c'est à peine remarquable. Le coffre aussi est un peu plus petit que dans l'Accord conventionnelle. Le positionnement des batteries empiète donc un peu sur l'espace de chargement mais c'est tout de même assez pour les bagages d'une petite famille si on sait bien s'y prendre.

L'assemblage et les matériaux sont de bonnes qualités. Le tableau de bord est facile à consulter et fourni les informations utiles au conducteur. La planche de bord est quant à elle esthétique mais moins intuitive. Sa manipulation n'est pas idéale en grande partie due à l'interface qui pourrait être revu et amélioré. Ca prendra un certain temps à s'y habituer et une fois fait, la navigation est plus limpide mais tout de même...

Conclusion

Cette Honda Accord hybride avait impressionné les journalistes de Essai-auto.com lors du lancement. C'est toujours le cas trois années plus tard. Pour un prix de base de 31 200$, vous obtenez une voiture performante, frugale, pratique et fiable. Autant la première génération de l'Accord hybride avait déplu, autant celle-ci est réussie. Le modèle de base est tout de même bien équipé mais pour ceux qui en recherche encore plus, le modèle Touring est disponible à 37 300$. Il offre la sellerie de cuir, les sièges arrière chauffants, le toit ouvrant électrique et les feux au DEL automatiques.

 

Fiche technique

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Accord hybride
Marque :	Honda
Version :	base
Autres versions disponibles :	touring
Catégorie :	intermédiaire
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	31 200 $ à 37 300 $
Prix de la version à l'essai :	37 300 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres hybride
Cylindrée :	2 litres
Puissance (ch) :	212 ch
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	oui

Performances

Accélération 0-100 km/h	7.4 sec.
Accélération 400m	ND
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	5.5 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	non
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui

Dimensions

Longueur :	4948 mm
Largeur :	1849 mm
Hauteur :	1460 mm
Empattement :	2775 mm
Poids à vide :	1613 kg
Volume du coffre :	382 L

Garanties

Générale :	3 ans / 60 000km
Assistance routière :	oui