Le choix est évident

Avec l’arrivée de la nouvelle déclinaison 4xe chez Jeep, on sent que le réel changement s’en vient chez le groupe Stellantis. Bien que les Hellcat et SRT de ce monde semblent indiquer le contraire, le constructeur planifie miser gros sur l’électrification de sa flotte et c’est tant mieux. Avec le Chrysler Pacifica offert en hybride rechargeable, la Fiat 500e en Europe et ailleurs, et maintenant la déclinaison 4xe qui sera offerte sur plusieurs véhicules au courant des prochaines années, on comprend que l’électrification, c’est du sérieux. Notre modèle d’essai se veut probablement l’un des véhicules dont l’électrification est des plus controversées : le Jeep Wrangler Rubicon 4xe.

Le choix est évident

Avec l’arrivée de la nouvelle déclinaison 4xe chez Jeep, on sent que le réel changement s’en vient chez le groupe Stellantis. Bien que les Hellcat et SRT de ce monde semblent indiquer le contraire, le constructeur planifie miser gros sur l’électrification de sa flotte et c’est tant mieux. Avec le Chrysler Pacifica offert en hybride rechargeable, la Fiat 500e en Europe et ailleurs, et maintenant la déclinaison 4xe qui sera offerte sur plusieurs véhicules au courant des prochaines années, on comprend que l’électrification, c’est du sérieux. Notre modèle d’essai se veut probablement l’un des véhicules dont l’électrification est des plus controversées : le Jeep Wrangler Rubicon 4xe.

 

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Les + et les -

Essai-Auto a aimé :

• Subvention gouvernementale alléchante
• Consommation de carburant plus qu’excellente
• Performances au sommet de la catégorie
• Équipement très compétitif

Essai-Auto a moins aimé :

• Manque de raffinement dans l’habitacle
• Mariage motorisation/transmission imparfait
• Autonomie purement électrique peu justifiable

Compétences et performances

Amateurs de off-road et puristes qui ne jurent que par le moteur à combustion peinent à croire qu’on offre maintenant un Wrangler à batterie. Bon, il ne s’agît tout même pas d’une version 100% électrique mais reste que pour certains, le péché est déjà commis. Il s’agit pourtant de la version la plus performante jamais commercialisée du Jeep Wrangler (mis à part du tyran qu’est le nouveau Wrangler 392) : le 4xe développe rien de moins que 375 chevaux et 470 livres de couples! En mode 4Hi, le Wrangler 4xe parcourt le 0-100km/h tout juste sous les 6 secondes; ce temps est seulement quelques dixièmes de seconde plus lent qu’une Civic Type R! Une transmission automatique à 8 rapports est pour sa part jumelée à une motorisation de 2.0 litres turbo, alors que deux moteurs électriques (un sur chaque essieu) s’assurent de livrer de la puissance instantanément aux essieux respectifs sur lesquels ils reposent.

Ces moteurs électriques peuvent d’ailleurs procurer, sur une pleine charge, environ 35km d’autonomie électrique. Certes, on doit presque relire ce chiffre une seconde fois pour réellement y croire, mais si l’on met les choses en perspectives, on peut se rendre compte que cette précieuse autonomie peut très bien nous « sortir du bois »! En fait, lorsqu’on enclenche le mode « hybride » sur le nouveau Wrangler 4xe, c’est une consommation de carburant extrêmement impressionnante d’aussi peu que 6.0L/100km qui peut être réalisée. Puis, si le mode 100% électrique est celui que vous convoitez le plus, dites-vous qu’il est tout de même possible d’effectuer la plupart de vos trajets quotidiens (maison-travail, par exemple). Avec une borne de recharge 240V de type Niveau 2, notre Wrangler a mis 2 heures et 20 minutes à charger entièrement.

En plus de procurer de bonnes performances, une très intéressante consommation d’essence et une autonomie facilement exploitable pour des trajets quotidiens, le Wrangler 4xe comporte un autre argument de vente qui plaira à plusieurs : il est admissible à l’incitatif du gouvernement provincial québécois de 8000 $ (mais non à l’incitatif fédéral de 5000$ car le prix de départ de la gamme du 4xe est trop élevé)! Effectivement, si vous décidez de vous procurer ce véhicule, le gouvernement provincial s’assurera de faire baisser de beaucoup votre facture finale. Notre version d’essai, qui se détaille 62 217$ avant taxes, vous revient ainsi à un montant de 54 217$. Rappelons ici qu’il s’agît de la version Rubicon, soit la version la plus équipée de l’ensemble des itérations du Wrangler. En comparaison, un Wrangler Rubicon Unlimited équipé exactement comme notre version d’essai, moins l’option 4xe, se détaille 69 265$ avec options et avant taxes.

Si le choix vous semble encore difficile, on ne sait plus quoi vous dire…

Sinon, les prouesses hors routes du Wrangler sont toujours aussi impressionnantes, d’autant plus chez le Wrangler 4xe, grâce à la disponibilité de son couple moteur, peu importe le régime. Le confort sur route est bonifié grâce à l’absence de sonorité lorsqu’on utilise uniquement la batterie, Les accélérations sont plus franches et le surplus de poids qu’apportent les batteries est pratiquement imperceptible. À l’inverse, par contre, le groupe motopropulseur a de la difficulté à jongler entre moteur à batterie et moteur à combustion, surtout en mode hybride. La transmission est parfois capricieuse et hésitante, mais sait tout de même effectuer du bon travail lorsque le temps vient (en conditions hors route, par exemple).

Habitacle

Les changements se font discrets d’un point de vue esthétique pour la version 4xe. Quelques emblèmes « 4xe » apparaissent à différents endroits sur la carrosserie. On note notamment le capot, le pare-choc arrière et c’est à peu près tout. Si vous optez pour la version Rubicon, puisque l’option 4xe est aussi disponible sur les versions Sahara, plusieurs accessoires extérieurs seront revêtus d’une couleur bleue électrique. Mis à part de ces quelques changements esthétiques, le seul autre indice que vous bénéficiez afin de différencier un 4xe d’un autre, c’est la prise de chargement qui se situe au-dessus de l’aile de la roue du conducteur.

L’habitacle est pour sa part quasi inchangé, sauf pour la présence de quelques boutons supplémentaires qui permettent de sélectionner le mode de conduite désiré (hybride, électrique ou e-save, qui permet de conserver la charge de la batterie afin de s’en servir ultérieurement) ainsi que de sélectionner la présence ou non du freinage régénératif. Les quelques coutures de cuir bleu électrique qui s’agencent avec le bleu des accessoires de la carrosserie sont sinon les seuls indicatifs de l’habitacle qui peuvent vous indiquer que vous êtes bel et bien au volant d’une version hybride rechargeable d’un Wrangler.

Conclusion

Le Wrangler 4xe, dans sa version Rubicon ou Sahara, est sans l’ombre d’un doute le choix logique lorsque vient le temps de choisir une version de cette légende. Son prix est plus qu’alléchant, son équipement est au goût du jour, ses performances sont plus que respectables et la cerise sur le sundae, c’est qu’il vous permet de faire tout ce qu’un Wrangler traditionnel vous permet de faire, et plus encore. Franchement, c’est un coup de circuit pour Jeep et je ne peux faire autre chose que de vous le recommander.

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Wrangler
Marque :	Jeep
Version :	Rubicon 4xe
Autres versions disponibles :	Sport, Sport S, Sahara
Catégorie :	VUS
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	37 765 $ à 60 455 $ (avant options)
Prix de la version à l'essai :	62 217 $ (avant les incitatifs gouvernementaux)
Transport et préparation :	1995 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres turbo et deux moteurs électriques
Cylindrée :	2.0 litres
Puissance (ch) :	270 ch (moteur thermique) + 178 ch (moteur électrique) = 375 ch
Couple (lb.pi@tr/min)	470 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	8
Transmission manuelle (Nb rapports) :	6 (non disponible dans le 4xe)
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	5.9 sec.
Accélération 400m	14.3 sec. à 152 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	6,2 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	oui
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4785 mm
Largeur :	1875 mm
Hauteur :	1867 mm
Empattement :	2977 mm
Poids à vide :	2415 kg
Volume du coffre :	877 L
Capacité de remorquage :	1590 Kg

Garanties

Générale :	3 ans ou 60 000km (batterie 10 ans ou 160 000 km)
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	5 ans