Kia Stinger Elite 2022
Modeste mise-à-jour
Lancée à l’automne 2017 comme modèle 2018 cette voiture a sonné la presse automobile nord-américaine qui n’avait que de bons mots pour saluer l’audace de Kia de produire un véhicule unique en son genre et qui, sur papier pouvait rivaliser avec les ténors allemands. Mais, tout comme certaines œuvres littéraires ou cinématographiques qui ont été louangées par la critique mais essentiellement boudées par le publique, la Stinger n’a pas connu le succès commercial anticipé. Pour l’édition 2022 Kia offre une mise-à-jour timide mais qui a le mérite de subjuguer les quelques critiques négatives que nous avions révélées lors de notre dernier essai en juin 2020. Mais la question demeure, cette mise-à--jour sera-t-elle suffisante pour la garder au catalogue?
Les plus et les moins
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Essai-auto a aimé :
- Silhouette toujours aussi accrocheuse
- Niveau d’équipement pour le prix
- Performances au rendez-vous
- Confort de grande routière
- Système infodivertissement plus moderne
Essai-auto a moins aimé :
- Comportement routier trop « lourd »
- Consommation importante
- Voiture en sursis
Les nouveautés
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Essai-auto a déjà fait deux essais de la Kia Stinger en août 2018 et en août 2020 alors nous vous invitons à consulter ces deux essais pour avoir une vue détaillée de cette voiture et de son évolution dans le temps. Pour le moment nous vous offrons un survol des nouveautés de la mise-à-jour de 2022 et de nos impressions de conduite après avoir passé quelques jours à son volant.
D’entrée de jeu, la gamme de modèles de la Stinger offerts au Canada diffère de ce que nos voisins du sud peuvent se procurer. Aux USA, Kia installe un quatre cylindres de 2,5 litres turbo dans la Stinger mais Kia Canada en a décidé autrement. Dommages puisque nous avons vraiment apprécié cette motorisation dans le Sorento et nous pourrons en juger davantage dans des essais de véhicules Genesis à venir. Donc pas de versions à quatre cylindres mais une gamme élargie de versions à motorisation V6 turbo poussé à 368 chevaux et 376 livres de couple exprimées dès 1,300 tours qui va de la GT Limited, la GT Élite et finalement, notre voiture d’essai, la GT Élite Suède. La gamme de prix gonfle aussi de 52 460$ à 55 260$ ce qui ne vient en rien mitiger la problématique de se résoudre à payer plus de 55 000$ pour une Kia.
Kia n’a donc pas procédé à une refonte complète mais a tout de même apporté des améliorations qui permettent à la Stinger de mieux vieillir. Kia a surtout veillé à retoucher le design extérieur pour accentuer le dynamisme de la voiture. Ainsi la calandre demeure essentiellement la même mais ses pourtours sont maintenant ornés de matériaux plus luxueux du moins sur la version Élite Suède. L’arrière bénéficie de feux modifiés qui traversent maintenant la largeur de la voiture et les pots d’échappement se sont vu démesurément élargis. Bref, plus de stimuli visuels mais sans grand effets sur les performances.
L’intérieur a été mieux travaillé en offrant un version suède qui vient apporter beaucoup plus de chaleur et de luxe à l’habitacle. Le revêtement des sièges et la planche de bord sont maintenant couverts de ce matériaux luxuriant et agréable au toucher. On peut croire que ce matériau sera durable et nous pouvions affirmer du confort et de la facilité de l’entretien de telles surfaces. Notre plus grande critique de l’intérieur de la dernière version de la Stinger portait sur la vétusté de son tableau de bord et de son système d’infodivertissement. La Stinger 2022 bénéficie des dernières avancées de la marque en offrant un écran de 10,5 pouces beaucoup plus complet, convivial et rapide que dans la génération précédente. Le centre du tableau de bord comporte un nouvel écran plus dynamique qui incorpore un système de caméra latérales qui s’activent du moment qu’on a recours aux clignotants. C’est bien mais ce n’est pas encore au niveau de ce qui est offert dans le Sorento et le Teluride avec les tableaux de bord entièrement numériques. Encore un indice de la volonté de Kia de vouloir persister à faire du Stinger un véhicule phare de sa marque.
Conclusion et recommandation
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Il n’y a pas de doute que la Stinger coche plusieurs boites pour l’amateur de voiture sport de luxe et le prix qu’on en demande demeure très alléchant mais les rumeurs qui circulent à l’effet de sa disparition prochaine représentent un frein dans l’esprit de plusieurs. Nous ne pouvons donc pas recommander l’achat de la Stinger à moins de spéculer sur sa rareté et sa désirabilité dans 20 ans mais si vous y tenez nous vous suggérons d’opter pour une location de cinq ans. Cette stratégie vous permettra de profiter au maximum des vertus dynamiques de la Stinger, de sa garantie de 5 ans et de faire porter à Kia le fardeau de la dépréciation d’un véhicule en fin de vie.