La classe Premium Économie

En tant que voyageur averti vous avez remarqué que les compagnies aériennes ont diversifié leurs offres afin de permettre de voyager plus confortablement sur de longs vols sans se ruiner en classe Affaires ou en Première. La stratégie de Mazda s’inscrit dans cette philosophie soit d’offrir des intérieurs plus cossus que la concurrence sans nécessairement en demander beaucoup plus. Nous voici rendus à notre troisième essai du Mazda CX-30 en trois ans. La question du jour : l’évolution de ce petit VUS lui permettra-t-il de bien affronter la nouvelle concurrence?

La classe Premium Économie

En tant que voyageur averti vous avez remarqué que les compagnies aériennes ont diversifié leurs offres afin de permettre de voyager plus confortablement sur de longs vols sans se ruiner en classe Affaires ou en Première. La stratégie de Mazda s’inscrit dans cette philosophie soit d’offrir des intérieurs plus cossus que la concurrence sans nécessairement en demander beaucoup plus. Nous voici rendus à notre troisième essai du Mazda CX-30 en trois ans. La question du jour : l’évolution de ce petit VUS lui permettra-t-il de bien affronter la nouvelle concurrence?

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Les plus et les moins

Essai-auto a aimé :

• Intérieur luxueux appartenant à une autre classe
• Plaisir de conduire bien présent
• Rouage intégral performant l’hiver
• Véhicule silencieux

Essai-auto a moins aimé :

• Places arrière exiguës
• Les 250 chevaux ne sont pas toujours entièrement ressentis
• Consommation importante l’hiver
• Visibilité arrière plutôt précaire

 

Quoi de neuf pour 2024

Mazda a revu une série de fonctions et d’équipements pour sa gamme de CX-30 2024 pour s’assurer de garder le modèle dans le coup face à concurrence dans ce segment en pleine évolution. Il faut se rappeler que le CX-30 est offert en plusieurs versions allant de la GX, la GS et la GT et une édition spéciale la Suna qui mise sur une couleur extérieure et un intérieur agencé exclusif. La motorisation 2,0 litres offerte sur la version GX a été abandonnée et remplacée par le 2,5 litres plus puissant. La version GS reçoit l’ajout la détection de piétons la nuit à son ensemble de mesures de sécurité active ainsi qu’un écran de 10,25 pouces avec Apple CarPlay / Android Auto à fonction tactile. La GT reçoit un système de recharge de téléphone sans fil, des ports USB et l’intégration de Apple CarPlay et Androide Auto sans fil.

Notre appréciation de ce petit VUS de Mazda évolue au fil de nos essais. Nous sommes toujours surpris par l’offre de tant de matériaux de luxe et d’intérieurs à la finition impeccable face à la concurrence directe dans ce créneau, nous apprécions toujours son comportement routier allumé et son silence de roulement. Nous avons toutefois conservé nos réserves face à ses places arrière vraiment limitées pour adultes et son espace cargo en deçà de la moyenne. Les dessinateurs de Mazda ont le crayon heureux et sont habituellement capable de signer de très beaux véhicules, gracieux, à la limite intemporels mais le CX-30 n’est certes pas à la hauteur du design de la Mazda3 GT ni du CX-50, ses grosses bordures d’aile et bas de caisse en plastique mat venant gâcher et alourdir inutilement une silhouette à la base bien née.

Notre CX-30 Turbo AWD venait à peine de débarquer au bureau régional du Québec de Mazda, affichant à peine 1 kilomètre au compteur et brillait de tous ses feux. Ce rouge que seul Mazda peut offrir agencé à un intérieur blanc, pas pour les petites familles avec pitou, rend ce petit VUS très attirant. Au volant on se demande toujours où sont les 250 chevaux dans certaines circonstances, surtout au niveau de la poussée originale en pleine accélération qui pourrait être plus présente. Le couple est bien par contre très bien senti, surtout lors des dépassements, mais la courbe de puissance s’essouffle rapidement si bien que passé les 5,000 tours on a que du bruit sans grande poussée. Peu importe, les temps enregistrés sont supérieurs à tous les autres de la catégorie. Quant à la consommation observée sur plus de 700 km à 50/50 ville et route, elle nous apparaît assez élevée à 11.0 l/100km. Une note à considérer, le véhicule était tout neuf et l’essai s’est déroulé l’hiver et son retour de l’Outaouais à Montréal lors de la première grosse bordée de neige a pris plus de 3 heures et 45 minutes.

La tenue de route et le plaisir de pousser ce petit VUS demeure son attrait principal. Malgré sa suspension arrière à poutre déformable le CX-30 est capable de vous étonner en virage et même sur mauvaises routes. Le châssis est solide et la direction communique bien ce qui se passe sous les roues avant. L’arrière est bien solide mais peut décrocher si vous franchissez ses limites. Le CX-30 n’a pas le talent de la Mazda3 GT et sa garde au sol vient lui jouer des tours. Le freinage est solide et la traction intégrale vient ajouter une note de plaisir en conduite hivernale.

La réponse à la question à savoir si Mazda a su garder le CX-30 dans le coup face à la concurrence est difficile à préciser. Comme dans tous choix quels qu’ils soient la réponse dépend de nos critères et de nos objectifs. Le CX-30, à notre avis, continue d’offrir un niveau de luxe et de plaisir de conduire qui le placent au sommet de la catégorie mais sa consommation et son intérieur plus étroit que la compétition le feront reculer de quelques places par ceux et celles qui ont besoin de plus d’espace et qui privilégient l’économie avant le plaisir de conduire.

Autres commentaires: Benjamin

J'ai toujours bien aimé le format de ce véhicule. En effet certains pourraient le trouver un peu trop restreint au niveau du volume offert (surtout face à certains concurrents) mais si ce qu'il offre vous convient, le CX-30 est un choix fort intéressant. Il n'est nullement dans l'obligation de se procurer la version turbo pour avoir un plaisir derrière le volant mais sachez que le couple bien supérieur offert pour le 2.5 turbo est très agréable lorsque vient le temps de dépasser sur une route secondaire ou lorsque l'on fait notre entrée sur une autoroute. La qualité de finition ainsi que des matériaux choisis le classe dans un niveau supérieur à la moyenne. 

 

Fiche technique

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	CX-30
Marque :	Mazda
Version :	GT Turbo AWD
Autres versions disponibles :	GS, GX, Édition Suna
Catégorie :	VUS sous-compact
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	28 150 $ à 42 650 $
Prix de la version à l'essai :	42 650 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres turbo
Cylindrée :	2,5 litres
Puissance (ch) :	250 ch.(essence à 93 octane)
Couple (lb.pi@tr/min)	320 lb-pi @ 2,000 trs
Transmission automatique (Nb rapports) :	6
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	non

Performances

Accélération 0-100 km/h	6,3 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	11 L/100km

Sécurité

Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	non

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	8
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4395 mm
Largeur :	2040 mm
Hauteur :	1568 mm
Empattement :	2652 mm
Garde au sol :	203 mm
Poids à vide :	1592 kg
Volume du coffre :	572 L
Capacité maximale de chargement :	1280 L
Capacité de remorquage :	non recommandé

Garanties

Générale :	36 mois sans égard au kilométrage
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	84 mois sans égard au kilométrage

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