Toyota GR Corolla 2024
Oubliez ce que vous connaissez de la Corolla!
La division GR (Gazoo Racing) de Toyota est similaire à ce qu’on retrouve chez les constructeurs allemands avec la division M pour BMW et AMG pour Mercedes-Benz par exemple. Même si le nom Corolla est encore apposé sur cette voiture compacte, il ne reste pratiquement rien de la voiture d’origine à l’exception de l’habitacle qui est malheureusement identique ou presque. Mais ce n’est pas là que Toyota veut attirer votre attention car cette création est plus intense que ce que vous croyez.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Conduite caractérielle et singulière
- Tenue de route sans complexe
- Support offert par les sièges
- Cachet et rareté assurés
Essai-auto a moins aimé :
- Prix de la version Circuit (à l’essai)
- Suspension très ferme affectant le confort
- Sonorité moteur peu engageante
- Habitacle décevant pour le prix
Essai routier
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Il suffit de regarder la fiche technique de cette compacte pour se rendre rapidement compte qu’on a quelque chose de vraiment spécial entre les mains : 3 cylindres turbo de 1.6 litres, 300 chevaux et 273 lb-pi, pression du turbo de plus de 25 psi, boite manuelle, traction intégrale ajustable, pneus Michelin Pilot Sport 4, des sièges sport conçus pour la piste, châssis renforcé et même un toit 100% carbone pour la version Circuit. Puis on remarque les ailes élargies, les jantes sport allégés, les prise d’airs avant et sur le capot, ainsi que le déflecteur d’air arrière et les trois embouts d’échappement. Ce n’est vraiment pas la Corolla habituelle que vous croisez dans la rue et qui passe totalement inaperçue, surtout dans sa livrée Circuit de couleur bleu flamme à l’essai. Avec sa production très limitée ainsi que son prix de départ élevé qui frôle les 50 000 $ (et 58 840 $ pour la version Circuit), on ne risque pas d’en croiser une à tous les jours, ce qui ajoute à l’exclusivité de la monture.
Alors que la carrosserie affiche des modifications rapidement observables, l’habitacle est très similaire aux autres versions plus modestes de la Corolla. Pour le prix demandé, c’est limite au niveau de la présentation et la présence de nombreuses surfaces en plastique bon marché. Et que dire du retrait de l’accoudoir central, élément qui pourrait affecter certaines personnes plus que d’autres selon vos habitudes au niveau de la position de conduite. Le dégagement offert à tous les occupants n’est pas non plus très volumineux, les rivaux tels que le VW Golf R, Honda Civic Type R, Acura Integra Type S et Hyundai Elantra N font beaucoup mieux à ce chapitre, incluant le nombre de litres offert dans le coffre. On apprécie cependant les petites touches « GR » sur le levier de vitesse, le volant et ces excellents sièges malgré qu’ils ne soient qu’ajustables manuellement. Le nouveau cockpit unique à cette version GR est aussi un bel ajout avec une présentation qui change selon le mode de conduite choisi.
Parlant de conduite, c’est à ce niveau que ce petit bolide se démarque. Dès les premières secondes, on remarque la sonorité rauque du moteur et une certaine vibration pas du tout déplaisante. Les premiers kilomètres sur la route nous permettent de constater que la suspension est extrêmement rigide et l’insonorisation limitée; bref c’est tout de même bruyant dans l’habitacle. Par la suite, ce qui émane de la conduite est une voiture qui ne tente nullement de cacher ses origines du monde du rallye. Ce petit 3 cylindres affiche un caractère unique avec un certain temps de réponse du turbo à bas régime mais qui explose passé les 4000 tours, le tout accompagné par le sifflement de la soupape de décharge du turbo lorsqu’on relâche l’accélérateur. Il faut avouer que le tout aurait été encore plus grisant si l’échappement était moins restrictif car la sonorité du moteur n’est pas aussi agréable qu’on pourrait le croire.
Le train avant n’est peut-être pas aussi incisif et communicatif qu’un Civic Type R ou Integra Type S mais la tenue de route est prodigieuse, l’adhérence générale est de très haut niveau et permet d’éprouver tellement de plaisir sur une route sinueuse. Les freins offrent tout le mordant nécessaire et l’ajustement des paramètres de la traction intégrale (répartition 60/40, 50/50 ou 30/70) permet d’adapter selon notre préférence de conduite à la limite d’adhérence. Pour ceux et celles friands de données, les mesures d’accélérations sont très similaires à un Golf R, et quelques dixièmes de secondes plus rapides que la compétition à traction avant grâce à sa traction intégrale. Au niveau des reprises, c'est très similaire entre toutes ces compactes sport. Bref, c’est légèrement supérieur à 5 secondes pour le 0-100 km/h et autour de 13.5 secondes sur le quart de mile. Elle pourrait afficher des temps encore plus rapides mais les courts rapports de sa transmission nous obligent à jouer du levier régulièrement, ce qui ajoute au niveau d’engagement. Ce n’est pas une boite manuelle parfaite mais son maniement est tout de même un facteur ajoutant au plaisir.
Finalement, la traction dans toutes les conditions routières n’est pas un problème avec l’excellent système GR-FOUR, ce qui permet de favoriser son utilisation 12 mois par année.
On n’achète pas cette Corolla « stéroïdée » pour les mêmes raisons qu’on va se procurer les autres versions de cette compacte. D’ailleurs, le sentiment qu’on ressent derrière le volant se rapproche beaucoup plus des Subaru WRX STi d’autrefois que d’un produit Toyota. Le côté viscéral et brute domine tout le reste. C’est réellement une expérience qu’on ne retrouve plus sur le marché. Certains vont adorer et trouveront le prix tout à fait convenable compte tenu des performances et du plaisir qu’elle procure, alors que d’autres ne pourront passer par-dessus le prix, le manque de confort et ce côté sans compromis qui la rend si unique. Peu importe votre position, la mienne est d’admirer le fait qu’il est encore possible de se procurer une voiture aussi amusante, et que ce segment des compactes sportives est celui offrant actuellement le plus de plaisir par dollars investi.
À noter que pour l'année-modèle 2025, il sera maintenant possible d'opter pour une transmission automatique à huit rapports.
Spécifications
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : GR Corolla Marque : Toyota Version : Circuit Autres versions disponibles : Core Catégorie : Compacte sport Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 46 850 $ à 56 950$ Prix de la version à l'essai : 56 950 $ Transport et préparation : 1 700 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 3 cylindres turbo Cylindrée : 1.6 litres Puissance (ch) : 300 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 273 lb-pi à 3000 trs Transmission automatique (Nb rapports) : 8 (pour 2025) Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 5.2 sec. Accélération 400m 13.4 sec. à 167 km/h Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 10.5 L/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Tissus et suède Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : non Sièges climatisés non Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 8 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui (juste avant) Connectivité Wi-FI ND Dimensions
Longueur : 4409 mm Largeur : 1849 mm Hauteur : 1453 mm Empattement : 2639 mm Poids à vide : 1482 kg Volume du coffre : 504 L Capacité de remorquage : non recommandé Garanties
Générale : 3 ans ou 60 000 km Assistance routière : oui
Mots-clés: Sport