Pas besoin de réparer ce qui n’est pas cassé

On aurait cru que Nissan avait oublié sa camionnette intermédiaire. La Nissan Frontier a passé plus de douze ans sans changement mécanique majeur. Même côté design extérieur, elle était l’une des oubliées de la vague de renouveau entamée il y a déjà plusieurs années. Il était temps de passer au Nissan Frontier 2022 avec un nouveau look, nouvel habitacle, nouveau moteur et des nouvelles technologies. Cependant elle traine encore sa plateforme d’antan. Est-ce que ces améliorations ciblées seront suffisantes pour lui permettre d’être concurrentielle?

Pas besoin de réparer ce qui n’est pas cassé

On aurait cru que Nissan avait oublié sa camionnette intermédiaire. La Nissan Frontier a passé plus de douze ans sans changement mécanique majeur. Même côté design extérieur, elle était l’une des oubliées de la vague de renouveau entamée il y a déjà plusieurs années. Il était temps de passer au Nissan Frontier 2022 avec un nouveau look, nouvel habitacle, nouveau moteur et des nouvelles technologies. Cependant elle traine encore sa plateforme d’antan. Est-ce que ces améliorations ciblées seront suffisantes pour lui permettre d’être concurrentielle?

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Les plus et les moins

Essai-Auto a aimé
+ Look réussi avec allure robuste
+ Format pratique en ville
+ Recette éprouvée (mécanique et technologie) pourrait plaire à certains acheteurs

Essai-Auto a moins aimé
- Structurellement pas moderne du tout
- Finition intérieure et raffinement perfectibles
- Prix moins concurrentiel que dans le passé
- Capacité de remorquage maximale (6 720 lbs) inférieure à la compétition

 

Nouvelle génération

Après plus d’une décennie sans changement majeur, voilà que la nouvelle génération du Nissan Frontier arrive au bon moment dans le marché, alors que la demande pour les camionnettes intermédiaires se trouve avec le vent dans les voiles.

La nouvelle Frontier est une belle camionnette d’allure robuste et moderne, avec des dimensions fort intéressantes pour ceux et celles à la recherche d’une camionnette polyvalente capable de concilier la ville et l’occasionnel hors route. Son nouveau design extérieur est vraiment accrocheur, et laisse tomber ses anciennes lignes courbes en faveur de formes polygonales bien à la mode. Ses phares au DEL et sa calandre noire lui donnent de la prestance sur la route et dans la version Pro-4X la plaques métallique frontale qui protège les composantes vitales sous le véhicule lui donnent un look plus baroudeur.

À l’intérieur, l’habitacle est d’allure moderne et somme tout assez confortable. Cependant la qualité des matériaux laisse à désirer tout comme le manque de ventilation pour la banquette arrière. De plus, certaines commandes sont très conventionnelles et notre véhicule d'essai se trouvait truffé de vibrations et bruits de cabine - un peu décévant dans une camionnette neuve dont le prix frôle les 50 000$. Pour cette nouvelle édition, Nissan semble avoir mis le paquet sur l'intégration d’un grand écran tactile de 9 pouces, qui va surement attraper l’œil des acheteurs, avec connectivité Android Auto et Apple CarPlay, et une base de recharge sans fil pour votre mobile.

Heureusement côté sécurité on retrouve dans toutes les versions du nouveau Frontier la technologie de collision frontale et le moniteur de vision périphérique. En option, on peut aussi munir le Frontier du système Nissan Safety Shield 360 qui intègre entre autres le freinage d'urgence automatique avec détection des piétons, le freinage automatique en marche arrière, l'alerte de circulation transversale arrière, les alertes d’angle mort et l’alerte de sortie de voie.

 

Derrière le volant

Mécaniquement, cette nouvelle camionnette intègre un V6 de 3,8 litres, qui livre une puissance de 310 chevaux et 281 lb-pi de couple. Ce moteur atmosphérique transmet sa puissance aux quatre roues (de série sur toutes les versions vendues au Canada) par l’entremise d’une transmission automatique à 9 vitesses.

Malgré le fait que Nissan ait bâti le tout à partir d’une plateforme qui date déjà de plus de 15 ans, sur la route le comportement de la nouvelle Nissan Frontier 2022 est sain et porte mieux que certaines des concurrentes, telles que la vieillissante Toyota Tacoma. Ça sautille facilement sur chaussée inégale, mais le roulis est bien contrôlé. La direction est lourde, principalement car elle est à assistance hydraulique comme dans le temps, au lieu d'électronique. La version Pro-4X qu’on avait en essai est munie d’amortisseurs Bilstein qui sont dignes de mention.

Dans son ensemble, ce n’est pas révolutionnaire comme mécanique, mais le tout est bien harmonisé et contribue au sentiment de robustesse et à la sensation qu’on conduit une vraie camionnette capable de travailler ou franchir des terrains difficiles. 

Côté moteur, on trouve suffisamment de puissance pour effectuer des dépassements ou pour rouler à bonne vitesse sur l’autoroute. La boîte de vitesses effectue son travail admirablement, sauf lors de certaines rétrogradations plus lentes qui génèrent des vrombissements au ralentissement. La consommation de carburant se situe dans la moyenne supérieure avec une consommation mixte d’environ 12,1L/100km.

 

Conclusion et fiche technique

Au niveau de la fourchette de prix, une Frontier de base, soit le modèle King Cab S, commence à 42 063$, mais vient de série avec le 4x4. Pour la version la plus équipée, soit le Frontier Pro-4X à cabine double, il faudra débourser 49 563$. Autrefois, la camionnette Frontier avait l’un des prix de base le plus attrayants dans le marché. Ce n’est plus le cas.

Ceci dit, de nos jours le prix ne semble plus être l’un des facteurs principaux lors de l’achat d’une camionnette intermédiaire.Tel qu’on l’a constaté lors de notre essai du Ford Ranger, les gens l’achètent même si le prix et la consommation sont comparables à ceux d'un Ford F-150. C'est évident qu'on achete des camionnettes intermédiaires pour leur polyvalence et leur format plus pratique en ville.

Mis à part son look et quelques technologies embarquées, on pourrait reprocher au Frontier d’être une camionnette tout à fait conventionnelle. Cependant, plusieurs acheteurs vont l’aimer pour cette même raison, c’est une recette éprouvée qui devrait s’avérer fiable sur le long terme. Donc, malgré son manque de raffinement mécanique et un intérieur un peu bon marché, le Nissan Frontier devrait bien remplir sa mission et par conséquent s’approprie bien l’expression anglaise qui dit : « if it aint broken, dont fix it »! Pas besoin de réparer ce qui n'est pas cassé.

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Frontier
Marque :	Nissan
Version :	Pro-4X
Autres versions disponibles :	S, SV, SV Sport
Catégorie :	Camionnette intermédiaire
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	42 063 $ à 49 563 $
Prix de la version à l'essai :	49 563 $
Transport et préparation :	1 950 $ inclus dans le prix demandé

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V6
Cylindrée :	3,8 litres
Puissance (ch) :	310 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	281 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	9
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	7.5 sec. (estimée)
Accélération 400m	15.8 sec. (estimée)
Consommation moyenne durant l’essai :	12.1 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuirette
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	non
Troisième rangée	non

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	oui
Nombre de hauts-parleurs :	10 dans le système Fender optionnel
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	5 338 mm
Largeur :	1 854 mm
Hauteur :	1 846 mm
Empattement :	3 200 mm
Garde au sol :	226 mm
Poids à vide :	2 130 kg
Volume du coffre :	S/O
Capacité maximale de chargement :	S/O
Capacité de remorquage :	2 898 Kg avec ensemble remorquage

Garanties

Générale :	3 ans 60 000km
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	5 ans, km illimité