Toyota Tacoma 4x4 2022 Édition Trail
L’indémodable
Lors de notre dernier essai en profondeur du Toyota Tacoma nous avons a été impressionnés par la longévité de cette camionnette, qui demeure encore pertinente aujourd’hui malgré des changements superficiels au fil du temps. Selon les rumeurs, il semblerait que finalement 2024 sera l’année qu’on aura droit à une refonte complète; on se croise les doigts. D’ici là, le Tacoma s’habille en coureur des bois pour braver la compétition de plus en plus féroce.
Les + et les -
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Essai-Auto. com a aimé
+ Look accrocheur
+ Compétences hors-route
+ Fiabilité légendaire
+ Valeur de revente élevéeEssai-Auto.com a moins aimé
- Consommation élevée
- Mécanique vieillisante
- Espace limité banquette arrière
- Pas de boîte manuelle avec version TrailVersion recommandée: TRD Offroad
Notre essai
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Lorsqu’elle est apparue sur le marché en 1995, la camionnette Tacoma était en avance sur son temps, et est devenue rapidement la camionnette intermédiaire la plus vendue au Canada par une grande marge. Aujourd’hui nous avons beaucoup plus de choix. Que ça soit, le Chevrolet Colorado/GMC Canyon, le Honda Ridgeline, le Nissan Frontier ou le nouveau Ford Ranger, toutes ces camionnettes s’acharnent sur les parts de marché que le Tacoma détenait. Cependant cette concurrence accrue n'a quand même pas empêché le Tacoma d'enregistrer un nouveau record de ventes au Canada en 2020.
Cette 3e génération du Tacoma sillonne nos routes et sentiers depuis 2016. En attendant une refonte plus complète en 2024 (à confirmer), Toyota nous en met plein la vue avec l’édition Trail et une mise-à-jour de la version TRD Pro, les seuls changements au menu pour 2022.
Lors de notre essai en profondeur en 2018 et aussi lors de l’essai de la version manuelle en 2020, nous avons été impressionnés par son look de baroudeur, sa fiabilité légendaire et par ses capacités hors route. Tous ces attributs qui lui ont permis de fidéliser un grand public.
La version spéciale Trail 2022 prend comme point de départ le modèle SR5 et apporte plusieurs modifications à la version double cabine pour nous permettre d’aller plus loin hors route sans nécessairement plonger dans les versions TRD Offroad et TRD Pro. La version Trail reçoit une suspension rehaussée d’un peu plus d’un pouce à l'avant et d’un demi pouce à l'arrière, un différentiel verrouillable electroniquement à l’arrière, des plaques de protection hors route sous le véhicule, des super belles roues 16po TRD en couleur bronze, une calandre Toyota héritage avec lettrage en bronze, et l’option de choisir la couleur Lunar Rock – qui est celle sur notre véhicule en essai. Il convient de mentionner que si vous prévoyez faire du hors-route occasionnel, cette version spéciale Trail est un joli choix. Cependant pour ceux qui s’aventurent hors-route plus fréquemment, vous devriez opter pour la version TRD OffRoad qui est équipé avec un sélecteur de type de terrain, une suspension Bilstein, des lumières DEL et est même disponible avec une transmission manuelle!
Cette version Trail est munie du moteur V6, et seulement disponible avec la transmission automatique 6 vitesses. Cet ensemble moteur transmission est bien adapté au Tacoma, et la conduite se fait en douceur avec suffisamment de couple dans la plupart des situations malgré les rugissements du moteur en accélération. Cependant la consommation n’est pas géniale, avec une moyenne assez élevée de 14,5L au 100km. Derrière le volant, malgré l'augmentation de la hauteur, le Tacoma est très prévisible et le roulis se gère bien.
L’intérieur est agréable depuis sa refonte en 2020 et mis à part la résolution des caméras qui pourrait être meilleure, c’est réussi dans son ensemble. Les sièges avant sont confortables, mais ceux à l’arrière devront s’attendre à avoir les genoux dans le front.
Somme tout, le Tacoma refuse de vieillir. Des éditions spéciales comme cette nouvelle version Trail réussissent à le garder non seulement en vie, mais encore pertinent. Malgré sa mécanique vieillissante, et ses technologies embarquées simplistes, la fiabilité, le look et ses capacités hors route devraient permettre au Tacoma de demeurer la camionnette intermédiaire la plus vendue au Canada jusqu’à sa tant attendue refonte en 2024.
Fiche technique
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Tacoma Marque : Toyota Version : SR5 Trail Autres versions disponibles : Standard, SR5, TRD Sport, TRD Off Road, TRD Premium, TRD Pro, Nightshade. Catégorie : camionnette intermédiaire Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 42 739$ à 62 189$ Prix de la version à l'essai : 49 829 $
Transport et préparation : 1 890 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : V6 Cylindrée : 3,5 litres Puissance (ch) : 278 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 265 lp-pi Transmission automatique (Nb rapports) : 6 Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 Transmission variable continue : non Performances
Accélération 0-100 km/h 7,9 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 14,5 L/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : non Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable non Troisième rangée non Système Sonore
Capacité MP3 : oui Nombre de hauts-parleurs : 7 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière non Port USB oui Connectivité Wi-FI non Dimensions
Longueur : (5727) mm Largeur : (1910) mm Hauteur : (1793) mm Empattement : (1600) mm Garde au sol : (238) mm Poids à vide : (2032) kg Capacité maximale de chargement : 430Kg Capacité de remorquage : (2900) Kg Garanties
Générale : 5 ans, 100 000km Assistance routière : oui Perforation due à la corrosion : 60 mois, km illimité
Mots-clés: Camionnette intermediaire