Toyota Corolla Hatchback 2019
Le renouveau continu
Lorsque l’on regarde les plus récents produits présentés par Toyota, on se rend bien compte que ce manufacturier effectue tranquillement un virage au niveau de la conception et présentation de ses produits. Jusqu’à tout récemment, l’offre était remplie de qualité mais souvent peu attrayant pour l’œil de l’amateur et l’agrément derrière le volant était un aspect absent dans toute la gamme si l’on fait abstraction du Toyota 86 (ancien Scion FR-S). L’actuel génération du Camry a débuté ce renouveau tout comme l’excentrique C-HR. Et maintenant, voilà que ce Corolla Hatchback vient se joindre à ce club sélect…
Design
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Apparition remarquée mais tardive
Il y avait bien sûr la Scion iM mais son passage fût très court car la fermeture de cette division « jeunesse » de Toyota suivi peu de temps après l’arrivée de cette compacte. Ainsi, cette voiture fût renommée Toyota Corolla iM en 2017 mais ce fût de nouveau une expérience de courte durée. Finalement, la nouvelle génération de cette Corolla à hayon fût présentée dans la dernière année sous le nom de Corolla Hatchback. Esthétiquement, elle affiche une carrosserie très invitante et dynamique, surtout dans la version XRS à l’essai et encore plus dans cette robe bleue. Le design permet à cette compacte de se démarquer et même d’attirer l’attention des grands et petits. Belle création.
L’enjeu principal sera de convaincre les consommateurs déjà habitués aux Volkwagen Golf, Honda Civic, Mazda3 Sport et Hyundai Elantra GT de considérer Toyota lors leur magasinage automobile. Certains de ces rivaux sont déjà sur le marché depuis longtemps et ils sont des plus compétents et recommandables. Bref, Toyota devra trouver une façon de faire connaitre cette Corolla Hatchback qui vaut définitivement le détour avec des arguments de taille qui plairont à une gamme d’acheteurs.
Habitacle
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Bien dans l'ensemble mais quelques manquements notables
Bien que son habitacle soit très bien assemblé et offrant une présentation moderne, on note quelques éléments à revoir dans toute la gamme : aucun toit ouvrant de disponible, le coffre est plutôt limité dans son utilisation et volume, et l’espace pour les passagers arrière est moyen pour le dégagement pour les jambes. Si ces éléments ne vous semblent pas trop d’importance, il faut aussi soulever les faiblesses du système d’infodivertissement Entune 3.0. Contrairement à la compétition qui a adopté Apple CarPlay et Android Auto, Toyota a décidé de développer son propre système qui n’est pas aussi convivial que ce que l’on retrouve ailleurs et son utilisation manque de fluidité. Bref, Toyota devrait mettre au rancart ce système maison et tout simplement suivre la tendance afin de ne pas perdre la jeune clientèle visée par ce véhicule.
Une fois le pot lancé, on peut féliciter le confort des sièges avant et la qualité de l’assemblage. On n’a nullement l’impression d’être dans une voiture compacte économique et il fait très bon vivre pour les passagers avant dans ce véhicule malgré les observations notées précédemment.
Sur la route...
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Une conduite plaisante?
De belles surprises mais aussi quelques déceptions derrière le volant. Commençons avec sa motorisation atmosphérique de 2 litres qui développe 168ch grâce à l’injection directe et indirecte, permettant des accélérations plus mordantes que celles que l’on retrouve avec une simple Corolla berline de 132ch. Il est certain que l’absence d’un turbocompresseur diminue le couple disponible à bas régime mais les performances sont acceptables et adéquates. Il est possible d’opter pour une boîte manuelle à six rapports (wow!) mais notre unité d’essai était équipée de la boîte CVT Direc-Shift qui est loin d’être une déception en bout de ligne. Cette technologie Direc-Shift greffe un premier rapport traditionnel à la boîte CVT, rendant les accélérations un peu plus énergique à partir d’un arrêt complet; du moins c’est ce qui est ressenti comme sensation. Les temps enregistrés avec la CVT indique un 0-100 km/h en 8,6 secondes et un temps au quart de mile de 16,5 secondes. C’est plus lent que la compétition mais environ 1 seconde plus rapide que la Corolla avec ses 132ch.
Continuons sur un élan positif et citons le bon comportement routier qui est de loin supérieur à la version berline du Corolla. La tenue route est un peu plus sportive et on peut même ressentir une certaine rétroaction de la part de l’ensemble, ce qui est un pas dans la bonne direction pour Toyota. Tout comme la très bonne économie d’essence observée après ma semaine derrière le volant dans des conditions hivernales rigoureuses. Par de ces conditions, celles-ci m’ont fait constater une fois de plus que les systèmes d’aide à la conduite de Toyota sont souvent trop intrusifs et manquent nettement de progressivité. Lorsque la chaussée est enneigée et glacée, le système de contrôle de la traction intervient si fréquemment que la voiture peine à avancer par moment.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Silhouette distinctive
- Agrément de conduite
- Boîte manuelle disponible
- Bonne économie d’essence
- Fiabilité éprouvée du manufacturier
Essai-auto a moins aimé :
- Systèmes d’aide à la conduite trop restrictifs
- Coffre peu pratique
- Places arrière serrées
- Connectivité décevante (Entune 3.0)
Conclusion
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Ce Toyota Corolla Hatchback est une belle addition à la gamme de véhicules du manufacturier. Il apporte un certain vent de fraicheur et une petite d’ose d’excentricité visuelle. Il reste que la compétition directe offre un plaisir de conduite plus palpable ainsi qu’un produit généralement plus équilibré. Pour certains par contre, la fiabilité légendaire du produit et sa grande valeur de revente en feront un choix à privilégier, et il n’y a rien de mal dans cela à condition de bien connaitre les petites faiblesses de ce véhicule à hayon.
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Corolla Hatchback Marque : Toyota Version : XRS Autres versions disponibles : S, SE Catégorie : compacte Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 20 980$ à 27 980$ Prix de la version à l'essai : 27 980 $ Transport et préparation : 1950 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres Cylindrée : 2.0 litres Puissance (ch) : 168 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 151 lp-pi @ 4800 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : CVT Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 Transmission variable continue : oui Performances
Accélération 0-100 km/h 8.6sec. Accélération 400m 16.5 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 8.1 l/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Tissu Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : ND Sièges climatisés ND Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Capacité MP3 : oui Nombre de hauts-parleurs : 6 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI ND Dimensions
Longueur : 4375 mm Largeur : 1790 mm Hauteur : 1435 mm Empattement : 2640 mm Poids à vide : 1398 kg Volume du coffre : (510 L Capacité de remorquage : 0 Kg Garanties
Générale : 3 ans ou 60 000km Assistance routière : oui
Mots-clés: compacte