Volvo XC60 T8 Recharge 2022
Plus puissant et moins énergivore
Pour 2022, le XC60 reçoit quelques changements de mi-cycle qui touche principalement son système d’infodivertissement ainsi qu’à l’écran du conducteur complètement numérique et personnalisable. La version hybride rechargeable pousse encore plus loin les mises à jour avec une batterie plus volumineuse et un moteur électrique plus puissant.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Superbe langage stylistique
- Habitacle invitant, très confortable et singulier
- Autonomie électrique doublée pour 2022
- Solides accélérations et reprises
- Suspension pneumatique efficace
Essai-auto a moins aimé :
- Système d’infodivertissement qui n’est pas le plus intuitif
- Prix corsé de la gamme hybride enfichable
- Sonorité très décevante du moteur
Essai routier
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Mon collègue Éric ayant fait une évaluation très complète de l’actuelle génération du XC60 T8 lors de sa sortie, je vais m’assurer de couvrir essentiellement les changements apportés cette année. À noter que notre modèle à l’essai est le T8 Recharge (hybride branchable) avec sa gamme débutant autour des 67 000 $ et offert en quatre versions. Le véhicule utilisé pour cet essai est la version Ultimate qui ajoute 17 250 $ au véhicule et ainsi affiche un PDSF de 85 130$! C’est tout de même une somme substantielle mais qui est similaire aux années précédentes tout en offrant une technologie électrique en progrès et des performances améliorées.
L’habitacle est toujours aussi invitant et extrêmement confortable avec des sièges qui moulent et supportent votre corps de façon parfaite, tout en étant ajustable de diverses façons. Le cockpit de 12 pouces faisant face au conducteur est maintenant complètement digital et totalement personnalisable, affichant entre autres la carte du système de navigation au centre du tableau au besoin. Le système d’infodivertissement est toujours installé verticalement et d’une dimension de 9 pouces mais il utilise maintenant le système Android Auto qui permet de retrouver la navigation via Google Maps. Il s’agit essentiellement du même système que nous avions expérimenté dans le Polestar 2.
L’attrait de la version T8 Recharge est augmenté cette année car l’autonomie est mode 100% électrique est maintenant tout juste sous les 60km grâce à une batterie de plus grande dimension (total de 14.8 kWh utilisable). Lors de notre dernier essai du XC60 T8, il était impossible de parcourir plus de 30km donc il s’agit d’une amélioration notable. Les améliorations ne s’arrêtent pas là car le groupe de propulsion électrique voit sa puissance passer de 87 à 142 chevaux, ce qui signifie que qu’en mode 100% électrique il est possible de se déplacer au quotidien à un rythme amplement suffisant. Et la cerise sur le sundae est le fait que la puissance totale offerte par la motorisation à essence et le moteur électrique totalise maintenant 455 ch et rien de moins que 523 lb-pi de couple. Naturellement, les accélérations et les reprises sont encore plus rapides qu’auparavant et ainsi notre chronomètre s’est arrêté tout juste sous les 5 secondes pour le 0-100 km/h. C'est rapide pour une masse de 2200kg utilisant un 4 cylindres comme moteur à combustion. D’accord, ce dernier utilise à la fois un turbo et un compresseur volumétrique mais il ne fait que 2 litres tout de même.
Toute cette puissance ne transforme pas ce VUS au niveau de la conduite car il s’agit tout de même d’un Volvo. La suspension pneumatique livrée sur notre véhicule offre un parfait équilibre permettant de quand même y trouver un certain plaisir sur route sinueuse tout en procurant un confort sans reproche sur tous les types de revêtement que l’on retrouve sur le territoire québécois.
En bout de ligne, il reste que le prix pour accéder à la technologie PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) est élevé chez Volvo mais les améliorations tout de même substantielles rendent ce T8 Recharge plus attirant en 2022. En plus des performances en hausse et de l’autonomie de la batterie atteignant les 58 km lors de notre essai, il ne faut pas oublier de mentionner que la consommation finale après une semaine derrière son volant fût autour de 5 litres aux 100 km!
Spécifications
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : XC60 T8 Recharge Marque : Volvo Version : Ultimate Autres versions disponibles : Core, Plus, Polestar Engineered Catégorie : VUS de luxe Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 5 Gamme de prix : 67 879 $ à 93 379 $ Prix de la version à l'essai : 85 129 $ Transport et préparation : 2 115 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres (turbocompressé et surcompressé) + électrique Cylindrée : 2.0 litres Puissance (ch) : 455 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 523 lb-pi Transmission automatique (Nb rapports) : 8 Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 4.9 sec. Accélération 400m 12.8 sec. à 176 km/h Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 5.1 L/100km (après une semaine en conduite mixte) Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 15 haut-parleurs (600W) de Bowers & Wilkins Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4688 mm Largeur : 2117 mm Hauteur : 1658 mm Empattement : 2865 mm Poids à vide : 2195 kg Volume du coffre : 468 L Capacité maximale de chargement : 1395 L Capacité de remorquage : 1590 Kg Garanties
Générale : 4 ans ou 80 000 km Assistance routière : oui