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Essais Routiers

Alfa Romeo Stelvio 2020 - Essai à long terme

Tout le monde qui observe le design des produits Alfa Romeo ne peut qu’admettre la beauté de leur silhouette, et cela depuis des décennies. Et lorsqu’on ouvre les portières, cet environnement unique continu d’impressionner avec des touches typiquement italiennes. Qui plus est, la conduite de ces véhicules transmet rapidement quelque chose de beaucoup plus analogue et unique que chez la compétition. Mais ce qui est sur toutes les lèvres est la question de fiabilité! Afin d’en avoir le cœur net une fois pour toute, Essai-Auto.com vous présente en exclusivité un essai à long terme de l'unique VUS du manufacturier sur une période d'un an.

 

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Tout le monde qui observe le design des produits Alfa Romeo ne peut qu’admettre la beauté de leur silhouette, et cela depuis des décennies. Et lorsqu’on ouvre les portières, cet environnement unique continu d’impressionner avec des touches typiquement italiennes. Qui plus est, la conduite de ces véhicules transmet rapidement quelque chose de beaucoup plus analogue et unique que chez la compétition. Mais ce qui est sur toutes les lèvres est la question de fiabilité! Afin d’en avoir le cœur net une fois pour toute, Essai-Auto.com vous présente en exclusivité un essai à long terme de l'unique VUS du manufacturier sur une période d'un an.

 

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Introduction

Livraison du véhicule

Cet essai à long terme débutant en septembre 2020 sera mis-à-jour à chaque trimestre afin de partager l’expérience au fur et à mesure qu’une saison passe à la suivante. Cette évaluation d’un an nous permettra ainsi d’évaluer les aptitudes au quotidien de ce véhicule tout en vous rapportant, chers(ères) lecteurs(trices), les détails reliés à cette évaluation en profondeur et de longue durée. Et si jamais j’expérimente des visites non prévues au concessionnaire, ces informations vous seront aussi partagées. Avec de si jolis véhicules, je souhaite fortement pour Alfa Romeo que cet essai permettra de mettre le manque de fiabilité au rancart une fois pour toute…. c’est à voir!

Le véhicule à l’essai est donc un Stelvio tout juste sorti de l’usine affichant moins de 20km au compteur. La version choisie est un Q4 Ti Sport blanc Alfa avec intérieur rouge et noir, le tout jumelé à la traction intégrale et livrée avec les options suivantes : Groupe Sport (incluant jantes de 20 pouces, suspension sport, sièges haut de gamme, toit panoramique - $4000), groupe d’assistance à la conduite (2395$), système audio haut de gamme Harmon Kardon à 14 haut-parleurs et 900 watts (1200$), ensemble visuel Nero Edizione Sport (850$) et chargeur sans fil (350$). Le prix final du véhicule est donc de 67 685$. Il est vrai que nous aurions pu opter pour la version Quadrifoglio totalement folle mais la plupart des acheteurs n’ont pas besoin des 505ch de cette version et son prix dépasse alors le cap des six chiffres, réduisant de beaucoup le nombre d’acheteurs potentiels ayant les moyens ou le désir de dépenser une telle somme sur un VUS. Et sérieusement, les 280ch et 306-lb-pi de couple du moteur 2 litres turbo de notre version sont plus que suffisants au quotidien.

Avec sa robe extérieure blanche Alfa associée à l’ensemble Nero Edizione Sport et le groupe Sport, ce Stelvio a vraiment belle apparence et attire les regards de plusieurs. Le contraste de cette couleur extérieure avec son habitacle rouge et noir ajoute à son charme.

Pour 2020

Changements pour 2020

Quelques changements furent apportés au Stelvio en 2020. Tout d’abord, les contours d’ailes et la partie inférieure tout autour du véhicule sont maintenant de la même couleur que le véhicule au lieu de l’ancien plastique noir qui donnait une apparence beaucoup moins luxueuse au véhicule.

Les plus importants changements sont par contre identifiables lorsque l’on compare l’habitacle d’une version 2018-2019 avec celle à l’essai. Les matériaux ont tous été repensés afin d’offrir un environnement beaucoup plus à la hauteur du prestige de ce manufacturier. Les différents endroits où l’on pose le regard et le toucher sont d’une qualité rehaussée et l’assemblage est sans reproche. Le système d’info-divertissement est tout nouveau avec un processeur interne très rapide, des graphiques de meilleure qualité et une convivialité accrue au niveau des divers menus offerts par cet écran tactile central.

Finalement, toute la section entre les deux sièges avant fût repensée avec de nouveaux matériaux et des commandes donnant une impression beaucoup plus opulente incluant un petit insigne arborant les couleurs de l’Italie. La molette centrale localisée à cet endroit servant à contrôler le système d’info-divertissement ainsi que les autres commandes l’entourant offrent un touchée plus solide et agréable.

Sous la carrosserie, c'est le même véhicule que depuis 2018. Tel que mon collègue l’a mentionné lors de son essai du Stelvio lors de sa sortie en sur notre marché, il faut savoir que ce Stelvio utilise la même plateforme que la berline Giulia. Ainsi, il s’agit d’un des rares VUS utilisant un châssis développé autour d’une propulsion. La motorisation est elle aussi la même que la berline du manufacturier. Bref, le Stelvio est au fond une Giulia chaussant des talons hauts et avec un poids un peu plus élevé. Il reste que le 0-100 km/h affiche des temps sous les 6 secondes selon nos mesures et le manufacturier annonce une vitesse de pointe de 230 km/h. Et le plus mémorable est le comportement routier en mode Dynamic qui nous fait oublier que l’on conduit un VUS avec ses suspensions parfaitement ajustées et sa direction plus directe que n’importe quel autre VUS sur le marché.

Pour la suite, on verra bien comment se comporte le Stelvio au cours de la prochaine année et de quelle façon ses forces et faiblesses affecteront l’appréciation de ce véhicule. On se reparle donc dans quelques mois. 

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :  Stelvio
Marque :  Alfa Romeo
Version :  Q4 Ti Sport
Autres versions disponibles :  Ti AWD, Sport AWD,  Ti Lusso, Quadrifoglio
Catégorie :  VUS luxe
Nombre de place assises :  5
Nombre de portes :  4
Gamme de prix : 54 645 $ à 106 750$
Prix de la version à l'essai : 67 685 $
Transport et préparation : 1895 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  4 cylindres turbo
Cylindrée : 2 litres
Puissance (ch) : 280 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 306 lp-pi @ 2000 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :  8
Transmission manuelle (Nb rapports) : ND
Transmission variable continue : ND

Performances

Accélération 0-100 km/h 5.7 sec.
Accélération 400m 14.2 sec. @ 157 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 10.5 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui
Assistance au freinage : oui
Répartition électronique du freinage : oui
Assistance à la stabilité : oui
Système d'avertissement de collision : oui
Système d'avertissement de changement de voie : oui
Système d'avertissement d'angle mort : oui
Aide au stationnement : oui
caméra de recul : oui

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir
Sièges chauffant avant : oui
Sièges chauffant arrière : non (optionnel)
Sièges climatisés non (optionnel)
Système de navigation oui
Système de clé sans main oui
Banquette rabattable oui
Troisième rangée ND

Système Sonore

Capacité MP3 : oui
Nombre de hauts-parleurs : 14
Puissance (watts) : 900 watts
Branchement auxiliaires : oui
Système de divertissement arrière ND
Port USB oui
Connectivité Wi-FI oui

Dimensions

Longueur : 4688 mm
Largeur : 1903 mm
Hauteur : 1677 mm
Empattement : 2818 mm
Poids à vide : 1818 kg
Volume du coffre : 525 L
Capacité de remorquage : 1360 Kg

Garanties

Générale :  4 ans ou 80 000km
Assistance routière : oui
Perforation due à la corrosion :  5 ans

Mots-clés: VUS luxe