Michelin Pilot Sport Cup 2 sur une voiture à traction
Toujours aussi rapide sur un véhicule à traction avant?
Le Michelin Pilot Cup 2 est rendu un classique et une référence dans le segment des pneus Ultra haute performance de catégorie 200 (cote d’usure de la semelle) visant les performances sur piste tout en procurant une expérience de conduite bien adéquate pour une utilisation quotidienne. Nous l’avons déjà essayé dans de multiples conditions sur un Ford Shelby GT350 mais voici que nous avons la possibilité de l’évaluer sur une voiture sport à traction avant. Est-ce que le verdict sera tout aussi positif?
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Adhérence exceptionnelle sur chaussée sèche
- Amélioration générale du comportement routier
- Durabilité surprenante pour un pneu ultra haute performance
- Moins bruyant que plusieurs autres pneus de ce segment
Essai-auto a moins aimé :
- La performance sous la pluie n’est pas sa priorité
- Niveau d’adhérence hautement sensible à la température
- Gamme de prix située dans la haute portion du segment
Évaluation
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Pour le but de cette évaluation, c’est une Acura Integra Type S 2024 qui fut utilisée afin d’installer ces Pilot Cup 2 de grandeur 265/30R19 sur les jantes d’origine. Livrée de série avec des pneus Michelin Pilot Sport 4S (PS4S), cette berline sport est à la hauteur pour explorer les limites de ces pneus et aussi constater les distinctions face aux PS4S d’origine qui sont reconnus pour leur équilibre générale sur la route mais dans une catégorie différente de pneus (Très haute performance).
La compétition offerte dans ce créneau des pneus ultra haute performance affichant une cote d’usure autour de 200 est tout de même vaste et très relevée, incluant par exemple le Bridgestone Potenza RE-71RS, Yokohama ADVAN Neova AD09 (remplaçant du AD08R) et même d’autres comme le Goodyear Eagle F1 Supercar 3. Je pourrais ajouter à cette liste le Pirelli P Zero Trofeo R mais son indice d’usure est beaucoup plus bas et il est pratiquement un semi-slick comme on l’appelle dans le milieu – donc très heureux sur la piste mais beaucoup moins sur la route.
En passant des Michelin PS4S aux Cup 2, la différence est immédiate sur la route à différents égards. Tout d’abord, la semelle est définitivement plus « collante » car tous les petits cailloux se retrouvent projeter à l’intérieur des ailes du véhicule, augmentant le bruit de roulement lorsque la chaussée n’est pas nettoyée. D’un autre côté, on reste étonné que le bruit de roulement sur l’asphalte n’est pas substantiellement plus élevé considérant la vocation de ce pneu d’ultra haute performance, tout comme le confort qui est une agréable surprise. On n’a pas besoin de visiter un circuit routier pour observer les améliorations sur tous les aspects dynamiques de l’Integra Type S, que ce soit en virage, au freinage ainsi qu’au niveau du ressenti général derrière le volant. L’adhérence phénoménale du train avant de notre véhicule est rehaussé d’un cran et le train arrière reste toujours aussi stable, même lorsque l’on explore agressivement certaines rampes d’autoroute. Il faut néanmoins être conscient que ce pneu est très sensible au climat extérieur, et il doit être monté en température avant de pouvoir être poussé à la limite et démontrer tout son potentiel. Lorsque le temps devient pluvieux, la conduite au quotidien ne cause aucun problème à condition de respecter le fait qu’il n’est pas tout à fait dans son élément lorsque la route devient complètement inondée. Bref, il faut se garder une petite gêne dans ces conditions.
Avec toute la technologie et l’innovation incluent dans le développement de ce pneu, il serait décevant de ne pas visiter un circuit routier pour réellement confirmer les aptitudes de ce Cup 2. Encore une fois, le circuit du Calabogie Motorsport est notre terrain de jeu pour nous accueillir et ainsi nous permettre de découvrir tout le potentiel de ce pneu et de cette berline. Tel qu’on l’a constaté sur la route, il faut attendre quelques tours avant de pousser à la limite d’adhérence. Parlant de limite, celle-ci est beaucoup plus loin et les freinages à fond à partir de 200 km/h ainsi que les virages appuyés étonnent par l’union parfaite que l’on fait avec l’asphalte. On sent qu’on réussit enfin à pleinement exploiter la rigidité du châssis et la suspension en mode Sport+. Les 320 chevaux sont parfaitement maitrisés par la gomme de ce Cup 2, et il faut plusieurs tours à fond avant de commencer à remarquer une légère diminution de la traction et de la confiance à la limite. Le faible poids du véhicule aide repousser ce moment comparativement à un véhicule plus lourd. Et même lorsque on atteint cet état, ce pneu Michelin ne surprend jamais, affichant une progressivité exemplaire. Il est vrai que la rapidité des transitions n'est pas aussi immédiate comparativement au Potenza RE-71RS par exemple, et que ses flancs qui surprennent par leur confort sur la route n'offre pas une communication aussi parfaite sur la piste mais ce n’est vraiment pas un facteur qui a négativement affecté les performances de notre véhicule lors de cette évaluation.
Parlant de performance, un peu plus de 2 secondes pouvait être retranchés au tour avec ces pneus comparativement à l’excellent pneu d’origine de cette Acura. Dans le monde du lapping, une telle différence représente un gain considérable! Il est certain que la longévité ne sera pas son atout principal mais en comparaison avec la compétition directe, ce Michelin est l’un des plus durables. On comprend et accepte un peu plus alors son prix qui se situe dans la haute sphère de la catégorie. Bref, pour répondre à notre question initiale, ce Michelin Pilot Sport Cup 2 est encore et toujours un achat à considérer fortement, que ce soit pour un véhicule à propulsion ou à traction. Il n'est peut-être plus à la première marche du podium sur la piste comparativement à certains nouveaux compétiteurs dans ce segment des pneus Ultra haute performance, mais comme pneu pouvant offrir des performances magistrales autant sur un circuit routier que sur la route au quotidien avec un niveau de confort surprenant, il est difficile de trouver mieux. Point final!
p.s.: il faut mentionner que je n'ai pas eu la chance de tester ce pneu sur piste dans des conditions de pluie. Cependant, considérant mon expérience sur la route dans ces conditions, je ne recommenderais pas son utilisation sur une piste détrempée.
Pour plus de détails sur ce pneu, veuillez consulter le www.michelin.ca
Mots-clés: pneus performance