Évaluation du pneu Firestone Firehawk INDY 500
Toujours un excellent rapport performance/prix
Voici un pneu qui n’a plus besoin de présentation pour les amateurs de performance qui ne veulent pas hypothéquer leur maison afin de se procurer des pneus pour leur voiture sport. Ce modèle existe tel quel depuis bientôt 10 ans, et il est toujours très populaire malgré son âge. Ce n’est pas seulement un pneu abordable face à la compétition, il est aussi de très bonne qualité comme conception et offre de sérieuses performances si votre conduite est principalement sur la route.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Prix très compétitif
- Adhérence sur chaussée sèche sur la route
- Vaste sélection de dimensions disponibles
- Longévité (km) considérant sa conception axée sur la sportivité
Essai-auto a moins aimé :
- Rendement sous la pluie dans la moyenne, sans plus
- Pas le meilleur choix si vous visitez les circuits routiers
- Poids plus élevé que la compétition
Évaluation complète
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Inspiré de l’héritage de course sur le circuit INDY américain, ce pneu d’été de très haute performance affiche un indice UTQG (usure et traction) de 340-A-A, ce qui est plus élevé que certains compétiteurs essayés dans les dernières années tels que le Michelin Pilot Sport 4S, Yokohama Advan Apex V601 ou le Bridgestone Potenza Sport par exemple. Ainsi, il est normal de s’attendre à une longévité accrue face à la compétition. Avant même cet essai, considérant le prix plus faible que les principaux rivaux et qu’il soit sur le marché dans sa forme actuelle depuis plus de 8 ans, j’avais des appréhensions au sujet des performances qu’il sera capable d’offrir. Il est à noter que la voiture utilisée pour cette évaluation est une Acura Integra Type-S 2024, et la dimension des quatre pneus est de 265/30R19, ce qui est la dimension d’origine pour ce véhicule. À ce sujet, il est très intéressant de savoir que le Firehawk INDY 500 est disponible en plus de 60 dimensions variant de 16 à 20 pouces.
Lorsqu’on a installé ces pneus sur les jantes de l’Integra, on a remarqué que le poids est plus élevé que les compétiteurs nommés précédemment, ce qui peut exercer une certaine influence sur les performances, un facteur qui peut être important pour certains selon l’utilisation. Et une fois sur la route, je n’ai pas eu besoin de beaucoup de kilométrage pour débuter mes observations. Tout d’abord, le niveau sonore est dans la bonne moyenne et la rétroaction est très bonne, tout comme la tenue de route qui est au-delà des attentes que j’avais pour les raisons énumérées précédemment. Il s’agit d’un pneu qui inspire confiance lorsqu’il est poussé à 95% de sa limite, ce qui est la réalité sur la route. Il est possible de bien lire la chaussée et ainsi ajuster notre intrant au volant de façon précise. Ce n’est peut-être pas aussi incisif que certains autres pneus de cette catégorie mais c’est très bien en général. Lorsque l’adhérence devient plus précaire comme sur chaussée mouillée, on note alors un retrait partiel de cette confiance si l’on garde un rythme élevé. Bref, j’ai déjà vu mieux dans ces conditions routières mais il y a pire aussi. Donc ce n’est pas un enjeu de sécurité mais il ne faut pas s’attendre à ce qu’il affiche les mêmes qualités que lorsque le temps est clément, tant dans les virages qu’au freinage.
Si vous êtes un adepte des circuits routiers, ce n’est probablement pas le pneu à privilégier si vous désirez aller chercher le temps le plus rapide au tour. Il n’offre pas la même adhérence à la limite et c’est alors que son indice d’usure de 340 entre probablement en jeu. Je ne dis pas qu’il n’est pas possible de l’utiliser dans ce but mais ce n’est pas le meilleur choix. Considérant le peu d’acheteurs qui visiteront ce type d’environnement, je crois que l’équilibre recherché par Firestone est une bonne décision car j’ai vraiment observé une usure moindre qu’avec la plupart des autres pneus testés dans cette catégorie, et ceci est un élément qui pèse lourd dans la balance pour plusieurs acheteurs. Et tel que mentionné au début de cet article, le prix est un facteur déterminant dans l’évaluation de ce pneu. Selon la parallèle que vous faites, le prix peut être inférieur de 10 à 30% selon le manufacturier et modèle utilisé pour votre comparaison. Donc pour un jeu de quatre pneus, cette économie peur représenter quelques centaines de dollars, ce qui est non négligeable. Et il risque d’avoir une longévité accrue, donc c’est une option gagnante au niveau économique.
En conclusion, on se rend compte que le Firehawk INDY 500 est encore un excellent choix et offre un rapport performance/prix qui est difficile à égaler, même huit ans après son introduction sur le marché. Son âge se constate seulement lorsqu’on le compare aux plus récents produits introduits par la compétition dans les dernières années, ou lorsqu’on le teste à la limite sur un circuit fermé. Si votre utilisation est 100% sur la route, il s’agit d’un choix que je recommande fortement pour quiconque désirant de bonnes performances générales tout en limitant l’impact sur son portefeuille.
À noter qu’il existe une version quatre saisons du Firehawk depuis récemment et ce pneu a fait l’objet d’une évaluation que vous pouvez consulter ici : Firestone Firehawk AS V2.
Pour plus de détails techniques sur les pneus Firestone, veuillez consulter le www.firestonetire.ca
Mots-clés: pneus performance