L’actuelle génération du Ford Focus est sur notre marché depuis déjà quelques années et la compétition présente maintenant des produits beaucoup plus compétitifs à plusieurs égards. Afin de garder la voiture dans le coup, Ford propose depuis l’an dernier une nouvelle petite motorisation Ecoboost dans certaines versions. Alors qu’en 2015 seulement la boîte manuelle était disponible avec ce petit trois cylindres d’un litre, on retrouve dorénavant la possibilité de marier ce très petit moteur turbo à une transmission automatique. Malheureusement, cette nouveauté ne permet pas à ce Ford Focus de revenir au sommet de la gamme des compactes.
L’arrivée du Toyota RAV4 il y plus de vingt ans a transformé le paysage automobile en Amérique du Nord. Aujourd’hui, ce VUS compact fait maintenant partie des véhicules les plus vendus toutes catégories confondues au Canada. Toyota ne peut se permettre de trop s’éloigner de sa formule gagnante mais ne doit pas non plus faire du sur-place puisque le marché bouge rapidement dans ce segment. L’année modèle 2016 marque donc l’arrivée d’une mise à jour esthétique, d’une version SE qui se veut la sportive du groupe et d’une version hybride, une première dans cette catégorie.
Contrairement au C-Max Hybride, le C-Max Energi est un véhicule hybride rechargeable. Il est donc possible de parcourir (selon Ford) une distance d’environ 30km en n’utilisant que le moteur électrique. Une fois la batterie principale complètement déchargée, cette version du C-Max fonctionne alors exactement comme la version hybride régulière. On parle alors de l’entrée en fonction du moteur 2 litres hybride qui offre une puissance combinée de 188ch via une transmission CVT.
Bien accueillie lors de sa dernière révision complète en 2012, la sous-compacte de Kia nous revient rafraichie cette année pour affronter ses rivales que sont la Fit de Honda, sa cousine coréenne l’Accent de chez Hyundai, la Versa Note de Nissan, la Toyota Yaris et la Fiesta de Ford. Mais est-ce suffisant pour conserver ses parts de marché dans un segment en nette progression technologique.
Publié par Rodrigo Rosales-List le . Publié dans Ford
C’est sur la toile de fond escarpée et majestueuse des Rocheuses Canadiennes que nous avons fait connaissance avec ce nouveau Ford Escape. Il faut noter que ce n’est pas un tout nouveau modèle, mais plutôt une cure de rajeunissement sur le modèle qui a été introduit en 2013. Un nouveau look, une panoplie de nouvelles technologies et deux nouveaux moteurs résument les changements apportés au Escape, qui structurellement et mécaniquement demeure sensiblement inchangé.
Publié par Rodrigo Rosales-List le . Publié dans Chevrolet
D’entrée de jeu je dois m’avouer agréablement surpris par mon essai du Chevrolet Traverse.
Comme vous le savez probablement, il existe une hiérarchie des marques dans le groupe General Motors. Le Chevrolet Traverse a par conséquent deux sœurs : une, plus cossue, soit le GMC Acadia, et une plus bourgeoise soit le Buick Enclave. Le Traverse étant le cendrillon de la famille, on ne s’attend pas à une présentation aussi agréable.
Pour 2016, la série 6 reçoit quelques mises à jour au niveau esthétique. Il faut un œil averti pour remarquer les différences qui ciblent principalement le devant et le derrière qui furent redessinés cette année en intégrant maintenant des phares DEL. Les miroirs aussi sont nouveaux ainsi que quelques changements dans l’habitacle. En termes de livrées, on peut opter pour le coupé deux portes, la version décapotable ou bien la Gran Coupé qui est le sujet de cet article. Il s’agit en fait d’une grande berline avec les airs d’un coupé, comme on le retrouve avec la Audi A7 ou Mercedes CLS. Disponible en version 640i (89 900$), 650i (101 000$) ou M6 (128 000$), elle impressionne peu importe la version choisie. À noter que toutes les versions sont livrées avec la traction intégrale xDrive de série.
La Nissan Altima roule sa bosse sur les routes Nord-Américaines depuis déjà plusieurs années. Le modèle en est déjà à sa cinquième génération. L'Altima s'est surtout fait remarquer des enthousiastes au lancement de la troisième génération en 2002. Cette génération fut celle qui a introduit le fameux moteur V6 VQ35DE de 3,5 litres sous le capot de cette intermédiaire. De ses 240 chevaux, l'Altima V6 régnait en maître sur la catégorie des intermédiaires. De plus, les enthousiastes pouvaient même associer une boîte manuelle à la motorisation V6. Les compétiteurs tant Nord-Américain que Japonais ont dû travailler avec acharnement afin de repositionner leurs véhicules dans cette catégorie. Mais depuis, l'Altima a perdu des plumes et ne règne plus en maître sur la catégorie.
Les fabricants se vouent une lutte féroce dans la classe des compactes en offrant de plus en plus de contenu et de luxe que jamais auparavant et le consommateur ne peut qu’en sortir gagnant. La guerre entre les nouvelles Civic et Elantra reprend de plus belle cette année et Hyundai voudrait bien en sortir vainqueur. Arrivée en 2011, la version précédente de l’Elantra avait fortement impressionné tant par ses lignes fluides et dynamiques que par son niveau d’équipement face à la concurrence. Mais depuis ce temps la classe a grandement évolué si bien que nos trois premiers choix de la catégorie pour 2016 sont allés à la Mazda3, la Honda Civic et la Kia Forte qui ont impressionné soit pour l’homogénéité de leur design, du plaisir de les conduire ou de l’équipement offert. Hyundai entend faire sa place dans ce palmarès en 2017 en proposant une Elantra complètement revue et redessinée et en offrant toujours plus de luxe pour une voiture de ce segment. Par contre, la stratégie de départ ne tient plus la route puisque la gamme de prix de l’Elantra joue dans le même registre que celui de ses concurrentes et son modèle le plus huppé se retrouve au sommet des prix du segment. Offerte en six versions s’échelonnant du modèle de base L offert à 15 999$ à la version Ultimate hyper équipée et proposée à 28 799$, Hyundai offre aussi des versions LE, GL, GLS et Limited aussi variées qu’intéressantes.
Publié par Benjamin Cyr le . Publié dans Volkswagen
L’ultime Jetta
Cette version de la Jetta est essentiellement ce qu’est la GTI dans la gamme Golf. Par contre, on retrouve ici une configuration berline au lieu d’une voiture à hayon. Et après quelques temps à son volant, on se rend rapidement compte que la GLI possède un côté plus mature et relaxe en comparaison avec la GTI qui est un peu plus intense, si je peux me permettre ce qualificatif. Mais rendu à un prix qui dépasse les 35 000$ pour la voiture à l’essai, pourquoi ne pas se procurer une Golf R qui propose encore beaucoup plus de puissance, un plaisir de conduite unique et une excellente traction intégrale? À bien y penser, pourquoi est-ce que Volkswagen n’offre pas une Jetta R? Bon, arrêtons de rêver et analysons cette voiture ensemble.
