Des améliorations qu’on souhaitait

Deouis 2025, l’Acura MDX Type S bénéficie d’une mise à jour bien pensée qui raffine son identité de VUS de luxe sportif. Acura a pris au sérieux les critiques des années précédentes, notamment autour de l’interface utilisateur, et en a profité pour apporter des améliorations à bord et sur la route. Dans un segment où la concurrence ne faiblit pas, ces ajustements rendent le VUS à trois rangées un peu plus convaincant qu’auparavant.

 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Des améliorations qu’on souhaitait

Deouis 2025, l’Acura MDX Type S bénéficie d’une mise à jour bien pensée qui raffine son identité de VUS de luxe sportif. Acura a pris au sérieux les critiques des années précédentes, notamment autour de l’interface utilisateur, et en a profité pour apporter des améliorations à bord et sur la route. Dans un segment où la concurrence ne faiblit pas, ces ajustements rendent le VUS à trois rangées un peu plus convaincant qu’auparavant.

 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Technologie embarquée modernisée avec écran tactile et Google intégré
• Confort et isolation supérieurs
• Design extérieur du Type S toujours sportif et distinctif
• Juste milieu entre luxe et sportivité

Essai-auto a moins aimé :

• Motorisation inchangée malgré une concurrence souvent plus agressive
• Espace limité à la troisième rangée
• Consommation relativement élevée (surtout en milieu urbain)

Essai routier

La refonte de l’an dernier du MDX visait avant tout à corriger des défauts pratiques tout en renforçant l’expérience globale. Sur le plan technologique, le plus gros changement se situe au cœur de l’habitacle. Acura abandonne enfin son controversé pavé tactile que j'avais déploré lors de mon essai du MDX Type S en 2023, au profit d’un écran tactile de 12,3 pouces plus intuitif, intégrant Google, ce qui améliore nettement l’expérience d’utilisation et la connectivité avec les applications au quotidien.  

L’intérieur est aussi un peu plus calme et raffiné avec une isolation phonique accrue. Les sièges avant du Type S, désormais incluant des ajouts d’Ultrasuede contrasté avec logos brodés, ajoutent une touche premium à ce VUS qui veut jouer dans la cour des Genesis GV80 et BMW X5. On ne peut passer sous silence l'excellent système de massage présent dans les deux sièges avant ainsi que la présence du tout nouveau système Audio Bang & Olufsen à 31 haut-parleurs qui assure une présence sonore impressionnante, quoi que l'ancien système ELS Studio 3D offrait lui aussi une sonorité exceptionnelle. Les passagers des deux premières rangées pourront profiter pleinement du luxe offert tandis que ceux qui prendront place à la troisième rangées se rendront rapidement compte que ces places sont surtout dédiées à des enfants ou personnes de petites tailles. 

Sur le plan sécurité et assistance, Acura enrichit son arsenal avec l’AcuraWatch 360, qui combine de nouveaux radars longue portée, une caméra grand angle et des capteurs aux coins du véhicule. Cela permet d’offrir des fonctions avancées autour de l’assistance au changement de voie, la mitigation des collisions lors de changements de voie, et l’alerte de circulation transversale avant.

Du côté du design extérieur, le Type S se distingue par une calandre sans cadre à la finition agressive, un pare-choc avant légèrement révisé et des jantes de 21 pouces à l’allure plus dynamique, affirmant son rôle plus sportif dans la gamme MDX. Il faudra cependant un œil avisé afin de noter ces changements qui ne sont pas très visibles pour la majorité des acheteurs. Malgré tout, on doit bien avouer que notre unité d'essai avait toute une gueule avec le contraste des couleurs entre la carrosserie et l'habitacle.

Sous le capot, peu de surprises : alors que toutes les autres versions du MDX utilise un V6 3.5 litres atmosphérique, le Type S continue à se distinguer avec le V6 turbo de 3,0 litres à double turbocompresseur avec sa puissance généreuse de 355 ch et 354 lb-pi de couple, couplé à une boîte automatique à 10 vitesses et au système SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) d’Acura. Ce groupe tente de propulser le MDX Type S dans la catégorie des VUS de luxe performants, capable d’accélérations intéressantes tout en restant confortable pour la conduite quotidienne. Bien que le couple élevé à bas régime contribue à une conduite urbaine agréable, les temps obtenus en accélérations et reprises ne sont pas à la hauteur d’un BMW X5 M40i, les données démontrant que c'est beaucoup plus similaire au Genesis GV80 par exemple. En revanche, l’Acura offrira un certain plaisir à son conducteur avec sa conduite incisive pour un VUS de ce format, surtout en mode Sport et Sport+.

Avec cette révision du MDX Type S, Acura a clairement écouté une partie des critiques : l’innovation la plus visible, soit l’écran tactile Google intégré, change définitivement l’expérience globale à bord. Les mises à jour de sécurité et de confort rendent ce VUS plus compétitif face aux standards actuels du segment. Combinaison d’un V6 turbo sportif, d’un équipement riche et d’un habitacle plus raffiné, ce Type S constitue une offre intéressante pour ceux et celles qui cherchent un VUS de luxe qui se situe vraiment à mi-chemin entre la performance et le confort.

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	MDX
Marque :	Acura
Version :	Type S Ultra
Autres versions disponibles :	Tech, A-Spec, Platinum Élite
Catégorie :	VUS de luxe à 3 rangées
Nombre de place assises :	7
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	68 380 $ à 90 380 $ (avant options)
Prix de la version à l'essai :	91 880 $
Transport et préparation :	2 595 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V6 biturbo
Cylindrée :	3.0 litres
Puissance (ch) :	355 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	354 lb-pi à 1400 trs
Transmission automatique (Nb rapports) :	10
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	6.0 sec.
Accélération 400m	14.1 sec. à 160 kmh
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	13.2 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	oui

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	31
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui (avant et arrière)
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	5 040 mm
Largeur :	2 000 mm
Hauteur :	1 724 mm
Empattement :	2 890 mm
Poids à vide :	2 170 kg
Volume du coffre :	513 L
Capacité maximale de chargement :	2 690 L
Capacité de remorquage :	2 270 Kg

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui