La version sportive du MDX

Dans l’univers Acura (et Honda), les versions les plus extrêmes sont produites sous la nomenclature Type R. Ensuite, et uniquement chez Acura, celles dites A-Spec sont essentiellement des véhicules qui n’ont de sport que l’apparence. Pour ce qui est du Type S, il s’agit d’une approche qui se situe entre les deux approches précédemment citées. Ainsi la version la plus chère et sportive du MDX est ce Type S à l’essai qui tente de s’imposer dans ce créneau très compétitif.

La version sportive du MDX

Dans l’univers Acura (et Honda), les versions les plus extrêmes sont produites sous la nomenclature Type R. Ensuite, et uniquement chez Acura, celles dites A-Spec sont essentiellement des véhicules qui n’ont de sport que l’apparence. Pour ce qui est du Type S, il s’agit d’une approche qui se situe entre les deux approches précédemment citées. Ainsi la version la plus chère et sportive du MDX est ce Type S à l’essai qui tente de s’imposer dans ce créneau très compétitif.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Ajouts stylistiques subtiles mais efficaces
• Confort de la suspension pneumatique
• Sublime système audio ELS Studio 3D
• Motorisation souple et agréable
• Équipement ultra complet dans la version à l'essai

Essai-auto a moins aimé :

• Pas aussi rapide qu’on le souhaiterait
• Conduite peu enivrante
• Prix final un peu trop élevé
• Ergonomie perfectible (incluant le pavé tactile)

Version recommandée: A-Spec

Essai routier

Tout nouveau depuis 2022, l’actuelle génération du MDX est un véhicule visuellement moderne qui mérite l’attention des acheteurs en quête d’un VUS fiable et confortable, tout en proposant une conduite un peu plus sportive qu’un Genesis GV80 ou Mercedes-Benx GLE 350. Afin d’attirer la clientèle recherchant un véhicule utilitaire un peu plus enivrant à conduire, la version Type S représente sur papier une offre qui semble fort intéressante : suspension pneumatique, ressorts adaptatifs, roues de 21 pouces, étriers de freins avant à 4 pistons Brembo et une motorisation V6 biturbo de 3 litres sous le capot. Débutant à un prix tout juste supérieur à 80 000$, la version Ultra à l’essai affiche un PDSF 86 890 $ avec les frais de transport. C’est quand même 18 000 $ de plus qu’une version A-Spec avec sa motorisation atmosphétique 3,5 litres. On s’attend donc que ce Type S livre une expérience de conduite réellement rehaussée pour justifier cette substantielle différence de prix.

Comparativement aux autres versions, le Type S comporte quelques changements esthétiques incluant une grille avant distinctive, quatre pots d’échappements, des jantes uniques et divers petits ajouts stylistiques qui ensemble apportent un dynamisme accru au véhicule. L’intérieur n’est cependant pas très différent à part le volant plat à sa base, et pour la version Ultra des sièges avant avec fonction massage ainsi que d’une chaîne sonore ambiophonique ELS Studio 3D Signature Edition avec 25 haut-parleurs qui rivalise facilement avec ce qu’on l’on peut retrouver dans certains véhicules de prestige affichant un prix beaucoup plus élevé. La définition, clarté et puissance de ce système audio en font l’un des meilleurs de l’industrie.

Alors que l’espace et le confort offerts aux deux premières rangées ne recevra que des éloges, la troisième rangée ne devrait pas être aussi populaire avec vos passagers. Et tant qu’à présenter des caractéristiques un peu moins intéressantes, on ne peut ignorer le dessin de la planche de bord qui comporte trop de boutons, sans même oser parler du terrible pavé tactile qui est tellement irritant à utiliser afin de naviguer sur l’écran central. On n’a jamais apprécié ce système, que ce soit dans le RDX ou la plus récente génération du TLX.  

Sur la route, ce MDX Type S se comporte à merveille avec sa suspension pneumatique qui réagit parfaitement sur tout type de revêtement. Comparativement à la compétition allemande, ce VUS d’Acura apporte un niveau de confort beaucoup plus adéquat pour la vocation du type de véhicule. Il reste que si vous achetez cette version il y a de fortes chances que vous recherchez une conduite plus incisive, ce que la version Type S ne livre pas réellement; on reste sur notre appétit. La tenue de route tout comme le freinage n’affichent aucun enjeu majeur mais ce n’est rien de très sportif et le poids de l’ensemble est définitivement ressenti. Encore plus décevant est la direction qui est trop démultipliée et vague pour un véhicule ayant les prétentions annoncées par son manufacturier dans cette version. 

Afin de mouvoir ce véhicule avec plus d’aisance et d’autorité, Acura a donc laissé de côté le V6 3,5 litres de 290 chevaux que l’on retrouve aussi dans plusieurs produits Honda et y a logé une motorisation uniquement offerte chez Acura. Aussi offert dans le TLX Type S, ce V6 biturbo de 3 litres jumelé à une transmission 10 rapports produit 355 chevaux et 354 lb-pi. Ce groupe motopropulseur est définitivement plus moderne, coupleux et adéquat dans un VUS Acura que ce qu’on retrouve dans les autres versions du MDX. Au quotidien ce moteur est définitivement souple et agréable tout en procurant une poussée plus prononcée qui permet d’obtenir des reprises satisfaisantes et des accélérations (0-100 km/h et quart de mile) plus rapides d’une bonne seconde, ce qui est notable. Par contre, l’expérience de conduite n’est pas beaucoup plus exaltante et on ne peut prétendre ici rivaliser avec un BMW X5 xDrive40i par exemple.

Cet essai permet d’établir que la toute dernière génération du MDX est bien née et mérite sa place dans l’échiquier actuel. De là à oser annoncer que la version Type S est un VUS pur sang de haute performance qui carbure à l’adrénaline, il faut quand même nuancer cette déclaration. Il y a en effet une différence derrière le volant comparativement avec la version MDX A-Spec par exemple mais j’ai beaucoup de difficulté à justifier la différence de prix entre les deux.

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	MDX
Marque :	Acura
Version :	Type S Ultra
Autres versions disponibles :	De base, Tech, A-Spec, Platinum Elite, Type S
Catégorie :	VUS 3 rangées de luxe
Nombre de place assises :	7
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	59 300 $ à 84 400 $
Prix de la version à l'essai :	84 400 $
Transport et préparation :	2 375 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V6 biturbo
Cylindrée :	3 litres
Puissance (ch) :	355 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	354 lb-pi à 1400 trs
Transmission automatique (Nb rapports) :	10
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	6.1 sec.
Accélération 400m	14.1 sec.à 160 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	13.1  L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	oui

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	25
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	5040 mm
Largeur :	2000 mm
Hauteur :	1724 mm
Empattement :	2890  mm
Poids à vide :	2170 kg
Volume du coffre :	513 L (derrière la troisième rangée)
Capacité maximale de chargement :	2690 L
Capacité de remorquage :	2270 Kg

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui