Définitivement Cadillac

Ce véhicule 100% électrique Cadillac reprend beaucoup d’éléments caractériels des véhicules offerts par ce manufacturier depuis des décennies. Il est vrai qu’il y a eu un renouveau chez Cadillac avec la présence de quelques berlines sport depuis deux décennies mais l’élégance et le luxe ont toujours été les pierres angulaires de cette division haut de gamme de GM. Ce nouveau LYRIC reprend ces thèmes avec un twist technologique.

Définitivement Cadillac

Ce véhicule 100% électrique Cadillac reprend beaucoup d’éléments caractériels des véhicules offerts par ce manufacturier depuis des décennies. Il est vrai qu’il y a eu un renouveau chez Cadillac avec la présence de quelques berlines sport depuis deux décennies mais l’élégance et le luxe ont toujours été les pierres angulaires de cette division haut de gamme de GM. Ce nouveau LYRIC reprend ces thèmes avec un twist technologique.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Habitacle élégant et silencieux
• Look distinctif
• Puissance (version AWD) plus que suffisante
• Prix de base compétitif

Essai-auto a moins aimé :

• Plaisir de conduite limité
• Qualité d’assemblage en retrait
• Poids de l’ensemble
• Poignées de portières à revoir

Essai routier

La silhouette de ce VUS est le premier élément qui distingue ce véhicule de la compétition; il ne ressemble à rien d’autres sur le marché et lui permet de sortir du lot. Le résultat est un VUS qui possède sa propre identité même s’il est grandement dérivé du Chevrolet Blazer EV. Je ne suis pas certain que c’est le design le plus gracieux et intemporel du segment mais il est bon de voir les designers se laisser aller.

L’habitacle est moins surprenant tout en accueillant ses occupants dans le grand luxe. Avec son large écran principal de 33 pouces qui comprend à la fois les indicateurs standards d’un cockpit ainsi que les divers icones reliés au système d’infodivertissement, le conducteur fait face à un bel environnement. La manipulation et consultation des divers menus sont dans la moyenne et il serait possible de rendre le tout plus simple en réduisant le nombre de sous-menus. La qualité des graphiques et la rapidité d’exécution du système sont des points forts. En plus d’offrir un niveau de confort et silence sans reproche, cet habitacle est élégant avec l’utilisation de divers matériaux et finis qui agrémente le tout. Lorsque l’on va au-delà des premières impressions et qu’on analyse un peu plus la qualité d’assemblage, on note des manquements qui ne sont pas dignes d’un produit Cadillac, surtout si l’on tente de rivaliser des produits européens. On peut continuer nos critiques en visant les insolites poignées de portières qui semblent installées à l’envers et qui ne sont pas les plus stylisées lorsqu’elles se hissent. Finalement, un autre point à soulever est l’étrange omission d’un coffre sous le capot avant. Malgré que ce véhicule ne soit pas le seul affichant cette réalité dans le monde des VUS électriques, il reste que c’est incompréhensible. Au moins, le volume cargo est tout de même  autour de 800 litres.

La gamme de prix du LYRIC débute à 66 699$ pour une version Technologie à propulsion pour culminer à 85 194 $ avec la version Luxe 3 ou Sport 3 à traction intégrale (avant les options). D’ailleurs, c’est justement cette version Sport 3 avec quelques options qui est utilisée pour cet article. Son PDSF affiche 92 000 $ incluant la traction intégrale qui ajoute un moteur pour l’essieu avant ainsi qu’une puissance totale de 500 ch au lieu des 340 ch pour la version à propulsion. Considérant le coût très raisonnable de 4000 $ pour y accéder sur toutes les versions, le choix est facile.

Sur la route, cette version à deux moteurs livre des accélérations convaincantes et plus rapides que ce dont le consommateur moyen a besoin, même s’il est vrai que certains compétiteurs sont plus véloces. Avec un 0-100 km en 5 secondes, c’est similaire à un Hyundai IONIQ 5 à deux moteurs! La raison principale expliquant ces accélérations plus lentes que des rivaux comme Genesis GV70 Électrifié ou même un BMW iX par exemple, est le poids total du véhicule qui oscille les 2700 kg , ce qui est une énorme masse à mouvoir même avec la puissance livrée. En jumelant cet aspect avec une suspension axée davantage sur le confort que sur la performance, on obtient évidemment une expérience générale de conduite qui ne porte pas à faire des folies en virage malgré un comportement prévisible et sain. La vocation première d’un VUS n’est nullement de procurer une tenue de route à la hauteur d’une sportive et c’est ainsi que je considère le choix des ingénieurs tout à fait valable. Ce LYRIC absorbe tous les trous sans broncher et filtre 100% de ces imperfections; c’est traditionnellement Cadillac comme résultat et en lien avec un véhicule de luxe.

Le LYRIC est bien né et sa technologie est à la hauteur de la compétition. Son prix de base étant plus abordable que la vaste majorité des autres options, on peut lui pardonner certaines observations. Avec sa batterie qui atteint 102 kWh, on aurait pu cependant souhaiter atteindre près de 500 km d’autonomie mais malheureusement, il n’est pas vraiment possible de dépasser les 440 km même dans des conditions idéales. La consommation moyenne après une semaine à son volant s’est arrêtée à 23 kWh/100km, ce qui est élevée mais il ne faut pas être surpris. On ne peut cacher le poids du LYRIC très longtemps…

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	LYRIC
Marque :	Cadillac
Version :	Sport 3 AWD
Autres versions disponibles :	Technologie, Luxe, Sport
Catégorie :	VUS de luxe
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	66 699 $ à 85 194 $
Prix de la version à l'essai :	2300 $
Transport et préparation :	92 234 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	Deux moteurs électriques (155 kW + 220 kW)
Cylindrée :	Batterie de 102 kWh
Puissance (ch) :	500 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	450 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	rapport fixe
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	5.0 sec.
Accélération 400m	13 sec. à 180 km/h
Consommation moyenne durant l’essai :	23 kWh aux 100 km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	19
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4996 mm
Largeur :	1976 mm
Hauteur :	1634 mm
Empattement :	3094 mm
Poids à vide :	2695 kg
Volume du coffre :	793 L
Capacité maximale de chargement :	1722 L
Capacité de remorquage :	1590 Kg

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui