Un look éclaté et une utilisation conviviale

Ce IONIQ5 semble tout droit sorti d’un film futuriste avec son design surprenant qui ne ressemble à rien d’autres sur le marché, ni même aux autres produits du manufacturier. Qu’on apprécie ou pas, il faut reconnaitre l'audace et le fait de vouloir sortir du lot. Outre son apparence éclatée, le IONIQ5 offre étonnamment une prise en main facile qui rend son utilisation au quotidien très agréable sans pour autant dicter un prix hors de portée pour ce véhicule électrique.

Un look éclaté et une utilisation conviviale

Ce IONIQ5 semble tout droit sorti d’un film futuriste avec son design surprenant qui ne ressemble à rien d’autres sur le marché, ni même aux autres produits du manufacturier. Qu’on apprécie ou pas, il faut reconnaitre l'audace et le fait de vouloir sortir du lot. Outre son apparence éclatée, le IONIQ5 offre étonnamment une prise en main facile qui rend son utilisation au quotidien très agréable sans pour autant dicter un prix hors de portée pour ce véhicule électrique.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Convivialité et polyvalence du format
• Prix concurrentiel
• Autonomie intéressante
• Compatible avec borne 350 kWh
• Puissance plus que suffisante (versions à deux moteurs)
• Éligible aux deux rabais gouvernementaux

Essai-auto a moins aimé :

• Conduite agréable mais peu engageante
• Absence d’un essuie-glace arrière (version 2022)
• Motorisation 125 kW (168 ch) peu performante
• Ensemble Ultimate et AWD seulement disponibles avec la version la plus dispendieuse

Essai routier

Prix et habitacle

La gamme 100% électrique IONIQ5 débute à 1$ sous la barre des 45 000$ et culmine à 59 999$ avec la version Preferred à traction intégrale et longue portée avec Ensemble Ultimate. D’ailleurs, c’est cette version la plus équipée et dispendieuse que nous avions en essai. Cette gamme de prix permet à ce véhicule d’être éligible aux deux subventions gouvernementales totalisant $12 000. Afin de faire un survol de la gamme, voici un petit sommaire :

• Essential : roues motrices arrière, moteur électrique 125 kW (168 ch et 258 lb-pi), batterie d’une capacité de 58 kWh, autonomie annoncée de 358km, équipement de série minimum – 44 999 $.
• Preferred : même fiche technique que la version Essential mais avec un équipement un peu plus étoffé, un système de pompe à chaleur et de chauffage pour la batterie, et le chargeur EV ultra rapide pour borne 350 kW (800 V) – 46 999 $.
• Preferred à longue portée : essentiellement le même véhicule que le Preferred mais avec un moteur de 168 kW (225 ch) et une batterie de 77,4 kWh affichant une autonomie de 488 km - 51 999 $.
• Preferred à traction intégrale et longue portée : traction intégrale grâce à deux moteurs électriques totalisant 239 kW (320ch et 446 lb-pi) et une autonomie indiquée de 415 km – 54 999 $.

Uniquement disponible sur la version la plus dispendieuse, l’ajout de l’ensemble Ultimate au coût de 5 000$ vous permet d’obtenir une longue liste de caractéristiques incluant : jantes de 20 pouces, toit panoramique, sièges arrière chauffants, sièges avant ventilés, chargeur sans fil pour cellulaire, siège de relaxation haut de gamme pour le conducteur, chaine audio Bose à 8 haut-parleurs, assistance à la conduite sur autoroute ainsi que plusieurs autres ajouts visuels le distinguant des autres versions sans cet ensemble. Étrangement, toutes les versions n’offrent aucun essuie-glace arrière, obstruant la vue vers l’arrière lors de température pluvieuse et surtout en hiver. À noter que Hyundai a annoncé récemment que la production sera ajustée sous peu afin de munir les futurs IONIQ 5 de cette caractéristique essentielle au Québec.

Maintenant que vous êtes un peu plus familier avec les diverses versions offertes, on peut se concentrer sur ce qu’elles ont toutes en commun, soit un volume utilisable surprenant ainsi qu’une prise en main plus facile qu’on pourrait s’y attendre.

Comparativement au Kona électrique, l’habitacle est vraiment à des années-lumière de ce dernier, tant au niveau de la présentation générale, la technologie présente et la qualité des matériaux. Les deux grands écrans de 12.3 pouces jumelés l’un à l’autre créent l’impression d’un seul immense écran qui sert à la fois de cockpit et de loger tous les menus du système d’infodivertissement. L’utilisation de ce dernier ne requiert pas un temps d’adaptation important et il devient rapidement facile de le manipuler lors de la conduite du véhicule. En plus d’être bien conçu, le système affiche une belle réactivité rendant l’expérience agréable ainsi qu’une qualité graphique de belle facture.

Finalement, le volume de ce véhicule surprendra plus d’un occupant avec l’espace offert, et cela pour tous les passagers. À l’avant, le plancher complètement plat aide à supporter cette observation et les passagers arrière ne se plaindront jamais du manque de dégagement pour la tête ou les jambes. En regardant les diverses mesures du véhicule, on comprend ainsi l’explication derrière ce volume habitable; l’empattement du IONIQ 5 est supérieur au VUS trois rangées de Hyundai, soit le Palisade! Avec 770 litres de disponible sous le hayon, rien à noter ici non plus.

Performance et conduite

Ayant la version à deux moteurs à l’essai, la puissance mais surtout le couple immédiat de 446 lb-pi permettent des accélérations et des reprises bien supérieures à ce que le conducteur moyen a vraiment besoin. D’ailleurs, les temps enregistrés place ce véhicule en avant de toutes les versions du Ford Mach-E à l’exception de GT Performance. Donc pour un véhicule sans prétention sportive, c’est tout un exploit. Ce couple immédiat ajoute aussi au plaisir de conduite, tant en milieu urbain ou lorsqu’on s’aventure sur des routes secondaires. Sans afficher le comportement routier d’un coupé sport, le poids non négligeable de l’ensemble est vraiment bien maitrisé grâce aux batteries placées le plus bas possible à la base du véhicule et la direction tout de même précise aide à sourire derrière le volant. Il reste que ceux et celles recherchant à s’éclater en conduisant devront regarder ailleurs car l’expérience globale de conduite est définitivement numérique et en manque de sensation palpable. Mais pour le marché visé, c’est fort acceptable.

Outre les performances, la conduite de ce IONIQ 5 est une surprise de haut niveau avec la rigidité de l’ensemble, le silence de roulement, les freins adéquatement puissants et bien sûr la possibilité d’ajuster le niveau de récupération de l’énergie lors du freinage, adaptant ainsi la conduite à une seule pédale selon votre préférence. En l’ajustant au mode le plus agressif, il est possible ainsi de ralentir le véhicule jusqu’à un arrêt complet sans même toucher à la pédale de frein. Cet ajustement permet aussi à atteindre la plus grande autonomie, dépassant légèrement les 400km selon Hyundai pour sa batterie de 77.4 kWh et aussi tel qu’observé lors de notre essai printanier. À cet effet, en conduite mixte, nous avons obtenues une moyenne de consommation aux alentours de 19.5 kWh par 100 km, ce qui est excellent dans le marché actuel. En conduite uniquement urbaine, il est possible de voir 17.5 kWh/100km sans faire trop attention.

Tout comme pour tous les autres véhicules électriques, la performance de la recharge est un élément crucial lorsqu’il est temps de s’arrêter en route et faire le plein d’électricité. C’est ici que la barre est mise très haute par Hyundai avec un son chargeur EV ultra rapide de 800 V qui permet de tirer pleinement avantage des bornes 350 kW qui commence tranquillement à faire leur apparition dans notre belle province. Dans un environnement idéal, il est ainsi possible de passer de 10% à 80% de charge en moins de 20 minutes ou d’aller chercher environ 85km pour chaque 5 minutes de charge! Pour ma part, j’ai expérimenté des recharges autour de 140 kW à l’heure, sur ces bornes. C’est un pas dans la bonne direction.  

Conclusion

La transition vers l’électrique est à la mode ce temps-ci, le prix de l’essence aidant grandement la demande. Il faut en revanche accepter d’attendre plus d’un an pour obtenir un exemplaire de plusieurs véhicules électrique, incluant ce IONIQ 5. De plus, il faut définitivement adapter sa conduite et ses habitudes car l’autonomie est grandement affectée par le froid hivernal et le réseau électrique n’est pas encore à son apogée sur l’ensemble de la province. Avec l’expérience générale proposée par ce véhicule et l’impression extrêmement positive qu’il m’a laissé après cet essai de deux semaines, le Hyundai IONIQ 5 devrait définitivement faire partie de votre liste. C’est une surprise de taille et le succès devrait être retentissant pour ce manufacturier coréen. Je dois par contre noter que rendu à 60 000$ tel notre véhicule d’essai, le surprenant Polestar 2 avec deux moteurs est disponible pour une somme très similaire… bon magasinage! 

Fiche technique

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	IONIQ 5
Marque :	Hyundai
Version :	Preferred Longue Autonomie TI avec Ensemble Ultimate
Autres versions disponibles :	Essential, Preffered, Preffered Longue Autonomie,
Catégorie :	Compacte
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	44 999 $ à 59 999 $
Prix de la version à l'essai :	59 999 $
Transport et préparation :	1825 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	Deux moteurs électriques
Cylindrée :	165 kW + 74 kW
Puissance (ch) :	320 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	446 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	rapport fixe
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	5.0 sec.
Accélération 400m	13.3 sec. à 165 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	19.5 kWh / 100km  et autonomie moyenne de 395 km.

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	8
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4635 mm
Largeur :	1890 mm
Hauteur :	1600 mm
Empattement :	3000 mm
Poids à vide :	2115 kg
Volume du coffre :	770 L
Capacité de remorquage :	910 Kg

Garanties

Générale :	5 ans ou 100 000 km
Assistance routière :	oui