Mais ses capacités de chargement et son espace intérieur dépassent largement certains véhicules classés dans la catégorie des camions légers. Il faut comprendre que la classification que font les agences gouvernementales et les manufacturiers fait en sorte que le Mazda CX-3, moins volumineux que notre Fit, se retrouve aux côtés du Ford F-150 et autres RAM de ce monde lorsqu’est venu le temps de comptabiliser le nombre alarmant de VUS vendus sur notre territoire. Il faut certes réduire notre empreinte carbone mais de là à mettre les oranges et les enclumes dans le même panier pour espérer l’effet désiré me semble caduque. Trêve de statistiques et allons voir comment cette sous-compacte à hayon se débrouille dans la jungle urbaine.
Publié par Rodrigo Rosales-List le . Publié dans Honda
La soucoupe spatiale des Jetson
La Honda Odyssey a été complètement redessinée pour 2018. Dans cette nouvelle génération vous ne trouverez pas de moteur électrique, ni de traction intégrale, ni de module de décollage et atterrissage vertical. Alors, est-ce que les changements apportés seront suffisants pour répondre aux besoins des familles du futur?
Si l’on fait exception de la 7e et 8e génération, l’Accord de Honda fût la voiture qui servait de référence pour la majorité des constructeurs automobiles. Et puis lorsque la 9e génération apparue sur nos routes au courant de l’année 2012, nous avons été les premiers à louanger cette superbe berline qui prenait la tête du segment chez les intermédiaires. D’ailleurs, la guerre au sommet dans cette catégorie se déroule entre la Mazda6 et l’Accord depuis quelques temps tel qu’on peut le constater dans nos meilleurs choix des dernières années. Le mandat était donc risqué pour Honda lors du développement de cette toute nouvelle Accord 2018.
Publié par Rodrigo Rosales-List le . Publié dans Honda
Un couteau Ginsu
Adieu VTEC! Cette dixième génération de Honda Civic nous amène la première Civic Si turbocompressée. Est-elle encore capable de tailler les routes sinueuses avec la passion et la précision d’un samouraï, ou est-ce que cette katana a perdu son tranchant?
Les attentes sont très élevées de la part des amateurs de voitures compactes sport depuis l’annonce officielle du manufacturier au sujet de la disponibilité de la nouvelle Civic Type R en Amérique au cours du calendrier 2017. J’ai eu la chance d’en faire l’essai cet été et je ne peux m’empêcher que de répondre immédiatement au titre de cet article. Ainsi, cette Type R n’est pas seulement à la hauteur des attentes mais elle les dépasse à tous les niveaux sauf peut-être en ce qui a trait à son design plutôt vulgaire et sans grande recherche de style.
Le Honda CR-V est un des VUS les plus populaires sur nos routes depuis plusieurs années. Les acheteurs l’ont adopté depuis la première génération. Le CR-V a grandement évolué depuis même si la philosophie derrière le véhicule est restée asse stable. Le CR-V a toujours misé sur une motorisation 4 cylindres, sur une fiabilité au-dessus de la moyenne, sur son aspect pratique et une conduite dynamique. C'est une nouvelle génération de CR-V qui se retrouve sur nos routes à partir de l'année modèle 2017. Cette génération est la cinquième produite. La première fut introduite en 1996.
Après deux ans d’absence au catalogue de Honda, le Ridgeline refait son apparition et continue de proposer une approche à contre-courant de l’ordre établi dans le domaine de la camionnette intermédiaire. Honda persiste et signe en offrant une camionnette à châssis monocoque dérivée du Pilot mais qui cette fois épouse une silhouette un peu plus traditionnelle. Bien que la concurrence ne fasse pas légion dans ce créneau il y a tout de même une offre de très bonne qualité. Le duo GMC Canyon et Chevrolet Colorado représente une offre américaine fort respectable et que dire du Toyota Tacoma qui s’est taillé une place plus qu’enviable au cours du temps. On a souvent reproché à Honda de manquer d’audace et d’innovation depuis une dizaine d’années mais l’avenir semble un peu plus prometteur avec le renouvellement de la Civic et du CRV particulièrement réussis. Reste à savoir si le Ridgeline pourra se faire plus convaincant en cette deuxième tentative.
La Honda Civic à hayon fut une des voitures les plus populaires durant mes années d'études. Qui ne voulait pas de cette voiture? Son look plaisait à tous, sa fiabilité était inégaliée pour les étudiants sans argent, son comportement routier était axé sur le conducteur et la voiture était tout simplement en vogue. Très populaire chez nous, elle l'était moins ailleurs au pays et chez nos voisins du sud. Honda a sacrifié cette version de la Civic lors du lancement de la septième génération en 2000. Cette décision fut perçue comme un sacrilège puisque la Honda Civic à hayon était offerte depuis la première génération, soit depuis 1973. On a tenté de la faire revivre en 2002 sous la forme de la SiR mais sans succès. Depuis, à chaque lancement de nouvelle génération de Civic, les amateurs du Canada espéraient le retour de la version à hayon. Les vœux sont maintenant exaucés car la nouvelle génération lancée en 2016 laissait présager le retour du hayon. Le modèle fut d'abord introduit en tant que concept et puis finalement vendu à partir de l'année modèle 2017.
Honda s'était un peu perdu avec les générations d'Accord précédente. Cette voiture qui avait tant plu sur le marché canadien continuait de faire des ventes mais les propriétaires retrouvaient de moins en moins les qualités qui ont rendu ce modèle si populaire. Heureusement, la dernière génération d'Accord a remis les pendules à l'heure. Un pas dans la bonne direction. Cette version hybride à l'essai fut lancée en 2014 et délaissait l'ancienne approche où le moteur à essence était la principale source de puissance, le moteur électrique ne venait que l'appuyer au besoin. Seulement ceux qui parcouraient des distances assez supérieures à la moyenne pouvaient attester de l'efficacité de cette approche. Cette deuxième génération de motorisation hybride s'appuie sur une approche similaire à l'industrie. Honda étant égale à elle-même, elle nous en donne un peu plus...
La Honda Civic est en quelque sorte une légende qui sillonne nos routes nord-américaines depuis 1972. Comme dans tout bon parcours, il y a des hauts et des bas et la Civic ne fait pas exception à la règle. La preuve, autant elle a connu des succès retentissants, autant elle a traversée des périodes creuses, n'étant simplement pas à la hauteur de la compétition. Heureusement pour elle, la nouvelle cuvée vient changer la donne mais la vraie question que je me pose et est-ce trop peu trop tard ? Quand on se laisse devancer, remonter la pente n'est jamais une mince affaire. Ce n'est plus une impression ou une tendance qui se dessine, les Coréens ont pris le dessus sur certaines marques japonaises peut-on lire dans le dernier palmarès des 10 meilleurs marques de voiture du Consumer Reports. Alors que Lexus et Toyota trônent toujours au sommet, Buick remporte la 3ieme place. Kia et Hyundai se placent respectivement en 5ieme et 7ieme position alors que Honda termine en 10ième, derrière Mazda en 6ieme qui autrefois, était reconnu pour être de véritables boites à rouilles. Que diantre s'est-il donc passé pendant toutes ces années ?
