Au cours des dernières années, la Civic a perdu des plumes au point qu’elle n’était même plus dans nos meilleurs choix chez les compactes. Les Mazda3, Kia Forte et Volkswagen Golf offraient des produits plus intéressants selon moi. Par contre, avec l’arrivée de cette toute nouvelle dixième génération, la compétition devrait commencer à trembler de peur…
Cette troisième génération du Pilot s’éloigne des formes angulaires du véhicule qui était offert depuis 2009. Le nouveau design est alors beaucoup plus fluide mais aussi plus générique. Le résultat est un VUS qui a de la classe sans pour tant se différencier visuellement des autres VUS déjà sur le marché. Après quelques jours au volant de ce Pilot, on se rend définitivement compte que les changements apportés au niveau de l’habitacle et sous la carrosserie ramènent ce Pilot vers le haut du segment chez les VUS, en compagnie des Kia Sorento, Hyundai Sante Fe XL, Ford Explorer, Dodge Durango et Toyota Highlander.
Pas révolutionnaire mais drôlement intéressant
Ce marché des VUS/multisegments sous compacts est en pleine effervescente avec plusieurs nouveaux venus depuis les deux dernières années, incluant mêmes des modèles avec des écussons prestigieux. Dans le cas de ce nouveau HR-V, c’est tout un évènement pour Honda car ce manufacturier ne présente pas de façon régulière de nouveaux modèles dans sa gamme de véhicules.
Dès son lancement sur le marché Canadien, la Honda Fit fut une des favorites de sa catégorie. Tant les acheteurs ainsi que les journalistes l'ont aimé et l'apprécient toujours. Le modèle 2016 de la Fit repose sur la troisième génération introduite l'an passé. Mon collège René a écris un long article à son sujet l'an dernier. Puisque la voiture a muri d'un an, il est intéressant de voir les ajustements mineurs apportés par Honda.
L'équipe d'essai-auto.com fut conviée au lancement du CR-V 2015 cet automne. C'est un modèle largement retouché et amélioré que nous propose Honda. Fidèle à son habitude, le modèle est revu en milieu de cycle de la génération. Normalement, les changements sont esthétiques et mineurs. Mais cette fois-ci, Honda a répondu aux critiques en prenant le taureau par les cornes. Mon collège avait donc pu effectuer un court essai et ensuite donner ses impressions lors du lancement de ce modèle 2015. Celles-ci furent tout à fait dans le coup. Après un essai plus complet, l'évaluation d'Eric s'avère tout à fait juste. Je confirme aussi grâce à cet essai la nomination du CR-V 2015 au deuxième rang de notre palmarès des petits VUS 2015. Je n'avais pas eu la chance de faire l'essai récemment du Mazda CX-5 qui s'est retrouvé à la première position mais j'aimerais pouvoir faire cette comparaison comme mes deux collègues. J'aurais peut-être eu une opinion différente...
Maintenant rendu à la troisième génération depuis son lancement en 2002 au Japon (2007 au Canada), c’est une nouvelle Honda Fit qui se présente à nous pour l’année 2015. Bien que la Fit n’a jamais été reconnu pour être une voiture sexy, je dois dire que cette nouvelle cuvée comporte des lignes un peu moins ennuyantes et plus agressives que par le passé. Il n'y a qu'à regarder sa toute nouvelle calandre pour constater le changement. Est-ce que cela en fait une voiture plus sportive pour autant? Pas forcément…
Beaucoup de modifications pour une mise-à-jour!
De loin la plus substantielle révision de milieu de génération que le manufacturier ait entrepris pour son VUS fort populaire. La version 2015 remet les pendules à l'heure et hisse le CR-V parmi les meilleurs de sa catégorie. Vendu à plus de 34 400 exemplaires au Canada dont 8 400 au Québec au cours de l'année 2013/14, le CR-V jouit d'une bonne réputation pour sa fiabilité, son caractère très pratique et commande un prix de revente assuré tout au long de sa durée de vie. Longtemps favoris des jeunes familles, il lui manquait par contre un peu de fougue et dynamisme pour attirer une clientèle plus variée.
Le monde des voitures hybrides s’est vraiment perfectionné au cours des dernières années et spécialement du côté de chez Honda. Je me souviens de la toute première version de l’Accord que nous avions essayé quelque part en 2005. Ce n’était certainement pas la mention hybride apposée sur le véhicule et le prix substantiellement plus élevé qui la rendait plus intéressante. Heureusement, les choses ont bien changées...
Après une semaine survoltée en Toyota Camry à motorisation traditionnelle à 4 cylindres, voilà que se présentait l’essai d’une jolie Accord hybride version Touring. Que cela tombait à point, il me restait encore une semaine de vacance en famille alors le réflexe habituel prit le dessus. Allons faire un petit voyage question de dévorer quelques centaines de kilomètres. Avant de partir, il fallait tout d’abord charger les baguages. Avouons que même si l’Accord était pour m’impressionner plus tard, ce n’est pas le coffre à baguage qui m'a fait tomber en bas de ma chaise. Bien sûr, il faut bien les mettre à quelques part ces fameuses batteries mais bien franchement, il faudra prévoir essentiellement 20% de moins d’espace que dans une Accord ordinaire. Pour un séjour d’une journée ou deux ou bien pour aller faire les courses, il n’y aucun problème. Outre cela, il faudra faire preuve de créativité.
Pour qu'un manufacturier reconnu jadis pour son leadership et son innovation se sente forcé de corriger deux années consécutives l'allure de sa voiture la plus populaire et de suivre à la traine la parade des transmissions à variation continue a de quoi inquiéter les fans de la marque. La Civic est la voiture la plus vendue au Canada depuis plusieurs années mais ses parts de marché s'effritent graduellement au profit des jumelles coréennes Kia Forte et Hyundai Elantra, sans parler du coup de grâce que pourrait lui assener la nouvelle Mazda3.
Honda a cru bon d'apporter des retouches esthétiques et fonctionnelles à sa grande fourgonnette pour 2014, question de rester dans le coup de ce qui est devenu un segment de moins en moins populaire auprès des manufacturiers. On ne peut maintenant que comparer l'Odyssey aux jumelles de Chrysler que sont la Grand Caravan et la Town & Country; la Sienna de Toyota; et la Kia Sedona. Les autres manufacturiers n’offrent que des VUS ou multisegments.