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Essais Routiers

Infiniti QX60 2025

Un timide dans un créneau très compétitif

La présente génération de notre Infiniti QX60 est arrivée pour l’année-modèle 2022, donc il y a tout juste trois ans. Depuis Infiniti a apporté certaines évolutions au niveau de la motorisation et en multipliant les versions pour offrir aux clients toujours plus de choix. Le QX60 habite un créneau hyper compétitif et qui de surcroit s’élargit au fil du temps. Au moment où on nous annonce une alliance si ce n’est qu’une réelle fusion entre Nissan (Infiniti) et Honda (Acura), ce VUS intermédiaire à sept passagers semble en sursis.

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Un timide dans un créneau très compétitif

La présente génération de notre Infiniti QX60 est arrivée pour l’année-modèle 2022, donc il y a tout juste trois ans. Depuis Infiniti a apporté certaines évolutions au niveau de la motorisation et en multipliant les versions pour offrir aux clients toujours plus de choix. Le QX60 habite un créneau hyper compétitif et qui de surcroit s’élargit au fil du temps. Au moment où on nous annonce une alliance si ce n’est qu’une réelle fusion entre Nissan (Infiniti) et Honda (Acura), ce VUS intermédiaire à sept passagers semble en sursis.

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Ls plus et les moins

Essai-auto a aimé :

  • Design qui va bien vieillir
  • Intérieur spacieux et facile d’accès à toutes les places
  • Bien équipé pour le prix
  • Consommation raisonnable compte tenu du gabarit

Essai-auto a moins aimé :

  • Performances en retrait
  • Boite de 9 rapports lente à réagir
  • Certains matériaux de l’habitacle bon marché
  • Caméra de recul floue

 

Notre essai

 

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Design et habitacle

D’entrée de jeu le QX60 de dernière génération a bénéficié d’un joli coup de crayon de ses dessinateurs, ce qui le démarque grandement de sa génération précédente, trop ronde, lourde et morne. Certes sa calandre saute aux yeux mais la concurrence en fait autant sinon plus. Les lignes de carrosserie sont nettement plus tranchantes, révélant des flancs lisses mais dotés de courbes et angles aux bons endroits. Ce QX60 adopte un style plus classique qui saura certainement bine résister aux affres du temps.

L’habitacle du QX60 est vraiment spacieux et offre des espaces de rangement de bonne dimension et judicieusement placés pour vous faciliter la tâche lors de longs trajets en famille ou en groupe. Tous les occupants du véhicule auront droit à l’espace nécessaire pour bien apprécier le voyage et auront accès à des prises de recharge et de communication USB si importantes de nos jours. L’accès au véhicule est facilité par de grandes portières qui ouvrent à presque 90 degrés à l’arrière et le seuil d’accès est relativement bas pour un VUS de cette catégorie. Donc on ne monte ni ne tombe dans le véhicule, on y accède simplement de façon très naturelle et fluide. L’accès à la troisième rangée est facilité par un mécanisme qui fait basculer et escamoter les sièges de la seconde rangée. Facilité d’accès devient le mot d’ordre pour ce VUS de sept passagers.

La soute à bagages fait bien entendu l’objet de compromis, immense avec les deux rangées de sièges rabattues et minimale lorsque le véhicule accueille ses sept passagers. La concurrence ne fait guère mieux et Infiniti n’a rien à se reprocher à cet égard.

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Sur la route

Bien que la nomenclature VUS inclue une certaine notion de sportivité, personne n’ira se frotter aux sportives sur un circuit avec son QX60 bien entendu. Cependant plusieurs concurrents mise sur les qualités de leurs produits afin de procurer un agrément de conduite qui se rapproche de certaines berlines sport bien prisées. On pense immédiatement aux BMW X5 et Mercedes GLE de la même catégorie que notre QX60. Ces marques allemandes ne sont pas la concurrence direct d’Infiniti mais l’Acura MDX, le Lexus TX ou certains produits de Lincoln, Genesis et Volvo en sont. À ce chapitre Infiniti a régressé par rapport aux modèles 2024 offert par la marque. Disparu le mélodieux V6 de 3,5 litres remplacé par un 4 cylindres turbo à taux de compression variable, une singularité dans l’industrie, offrant plus de couple mais moins de chevaux. Les accélérations sont plus lentes de plus d’une seconde au 0-100 km/h et la sonorité est désagréable. La capacité de remorquage de la version Autograph de 6,000 livres demeure parmi les meilleures de la catégorie. Alors, motorisation en retrait et sensations sonores moins intéressantes seront peut-être compassées par une meilleure économie de carburant face à la concurrence.

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Voyager en famille sur de moyennes et longues distances demeure la vocation première de ces VUS de luxe et c’est à ce chapitre que l’évaluation du QX60 devient cruciale. Le QX60 coche plusieurs cases en confort, accessibilité et environnement pour cette fonction. Le pilote a à sa disposition un tableau de bord numérique et modulable, un système d’infodivertissement conviviale sinon en léger retrait face à la concurrence, une gamme complète d’aides à la conduite et une certaine assurance sur la route. Les choses se gâtent lorsqu’on se trouve sur de mauvais revêtements, en courbe ou lorsque la boite de 9 rapports tarde à réagir. Ces défauts font pâlir les belles qualités de ce VUS intermédiaire de luxe face à la concurrence offerte par Acura entre autres. Les suspensions absorbent mal les imperfections de la route, le véhicule tangue en virage et le freinage est difficilement modulable. La nouvelle boite à 9 rapports est si lente qu’à premier abord on croit avoir une CVT.

Conclusion

La possible fusion des grands manufacturiers que sont Nissan et Honda, fabriquants de leur marque de luxe respective Infiniti et Acura n’augure rien de bon pour Infiniti dans son ensemble. Les ventes du QX60 trônent au palmarès d’Infiniti mais Acura fait mieux dans ce créneau. Infiniti n’est pas non plus à l’abri du redoutable Mazda CX-90 qui offre deux motorisations dont une PHEV.

À sa défense Infiniti offre cinq versions de son QX60 allant du Pure proposé à 60 345$ à la version Autograph de 72 845$ toutes relativement bien équipées face aux autres de ce créneau.

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Fiche technique

 

Information de base

Nom du véhicule :  QX60
Marque :  Infiniti
Version : Édition Noire
Autres versions disponibles :  Pure, Luxe, Sensoriel, Autograph
Catégorie :  VUS Intermédiaire
Nombre de place assises :  7
Nombre de portes :  4
Gamme de prix : 60 345 $ à 72 945 $
Prix de la version à l'essai : 66 645 $
Transport et préparation : 3 541 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  4 cylindres turbo à compression variable
Cylindrée : 2,0
Puissance (ch) : 268 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 286 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :  9
Transmission manuelle (Nb rapports) :  ND
Transmission variable continue : non

Performances

Accélération 0-100 km/h 7,6 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 11,3 L/100km

Sécurité

Assistance au freinage : oui 
Répartition électronique du freinage : oui 
Assistance à la stabilité : oui 
Système d'avertissement de collision : oui 
Système d'avertissement de changement de voie : oui 
Système d'avertissement d'angle mort : oui 
Aide au stationnement : oui 
caméra de recul : oui 

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir 
Sièges chauffant avant : oui 
Sièges chauffant arrière : oui
Sièges climatisés oui
Système de navigation oui 
Système de clé sans main oui 
Banquette rabattable oui 
Troisième rangée oui 

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto : les deux
Nombre de hauts-parleurs : 17
Branchement auxiliaires : oui 
Système de divertissement arrière non
Port USB oui 
Connectivité Wi-FI oui 

Dimensions

Longueur : 5033 mm
Largeur : 1981 mm
Hauteur : 1700 mm
Empattement : 2900 mm
Garde au sol : 170 mm
Poids à vide : 2085 kg
Volume du coffre : 869  L derrière la 3e rangée
Capacité maximale de chargement : 4393 L
Capacité de remorquage : 6,000 lbs pour la version Autograph seulement. Autres versions: 3,500 lbs

Garanties

Générale :  4 ans ou 100,000 km
Assistance routière : oui 
Perforation due à la corrosion :  7 ans sans égard au kilométrage

 

Mots-clés: VUS luxe