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Essais Routiers

Land Rover Defender 110 P525 2023

Rodrigo Rosales-List

Une double dose d’espresso

Ratios, volumes et grandeurs, ont tous été jetés par la fenêtre aussitôt que Land Rover a greffé un V8 suralimenté de 518 chevaux et 461 lb-pi sous le capot du nouveau Defender. Est-ce que ce surplus de puissance améliore le goût , ou est-ce que cette sur-extraction déséquilibre complètement la mouture?

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Une double dose d’espresso

Ratios, volumes et grandeurs, ont tous été jetés par la fenêtre aussitôt que Land Rover a greffé un V8 suralimenté de 518 chevaux et 461 lb-pi sous le capot du nouveau Defender. Est-ce que ce surplus de puissance améliore le goût , ou est-ce que cette sur-extraction déséquilibre complètement la mouture?

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Les plus et les moins

Essai-Auto a aimé
+ Châssis super bien adapté à la puissance supplémentaire
+ Exclusivité garantie
+ V8 disponible dans la version 90 (2 portes) pour l’ultime jouet
+ Alternative « abordable » au Mercedes-Benz G63 AMG

Essai-Auto a moins aimé
- Différences visuelles du modèle V8 un peu trop subtiles et intérieur trop « utilitaire » pour un véhicule de plus de 130 000$
- Sonorité moins présente que dans les autres produits JLR qui ont le même moteur, comme le Jaguar F-Pace SVR
- Options, plus d’options et prix des options
- Prix de base de la version V8 P525 (133 000$) quasi le double du prix de base du Defender 110 (69 950$)
- Fiabilité?

 

Notre essai

La nouvelle génération du Defender est un clin d’œil génial aux Defender des années 50. L’icône sillonne à nouveau nos routes et sentiers, et cette nouvelle mouture est à notre avis le VUS qui a le plus de caractère présentement sur le marché. 

Il est livrable en deux portes (Defender 90), en quatre portes (Defender 110), et nouveau pour 2023 en quatre portes allongées avec trois rangées de sièges (Defender 130).

Tel que mentionné lors de notre essai initial du Land Rover Defender 110, le coup de crayon est réussi et ses compétences et manières autant sur la route que hors route sont prodigieuses. Et maintenant, en greffant un puissant V8 sous le capot, on améliore tout simplement tout, c’est comme la crema d’un café. Telle est la complicité entre ce nouveau moteur et le châssis, qu’on dirait qu’il a été conçu dès le début pour être ainsi équipé.

Les différences visuelles entre cet exclusif Defender V8 et les autres modèles sont très discrètes. Peut-être un peu trop. Les écussons V8 sur les bas des portes sont petits, et en noir peu visibles sur une carrosserie noire. Les roues de 22po ne sont pas exclusives au modèle et les logos Brembo sur les étriers de freins sont peu visibles. Il est seulement disponible en quatre couleurs, mais ces couleurs sont aussi disponibles dans les autres modèles. Le seul élément révélateur est l’échappement quadruple, et encore là avec autant d’éléments distinctifs à l’arrière comme les feux à DEL, les garde-boues, et le pneu de secours, les échappements se perdent dans le décor.

À l'intérieur c’est la même histoire, les différences visuelles sont un peu décevantes. La plus grande différence visuelle est que son volant est recouvert d’Alcantara. Ah oui, des plaques sur lesquelles c’est écrit V8 dans les seuils des portes vous accueilleront et vous rappelleront que vous avez payé presque le double du prix d’un Defender 110 de base. 

Ceci dit, du moment qu’on réveille cette bête on oublie de quoi qu’elle a de l’air, ou quelle version que les autres pourraient penser qu’on conduit. De toute façon, ils le sauront à notre passage, lorsque le compresseur du V8 suralimenté de 5,0 litres chignera et rugira fort de ses 518 chevaux et 461 lb-pi de couple. Cette puissance est envoyée aux quatre roues par l’entremise d’une transmission automatique huit vitesses signée ZF (même que dans les autres modèles) et permet à cette ‘livre de beurre’ de boucler le 0-100 sous les cinq secondes. Cette puissance est instantanée et présente tout le long, sans décalage. Il convient de noter que ce moteur se trouve aussi dans d’autres produits de la famille JLR (Jaguar - Land Rover) notamment sous le capot du Jaguar F-Pace SVR, où il développe 550 chevaux et 516lb-pi de couple. Le F-Pace nous a semblé plus rapide et sa sonorité était  plus présente.

Pour compenser l’ajout de poids (près de 300kg de plus!) et de performance du V8, les ingénieurs chez Land Rover ont renforcé la suspension du Defender, et ajouté un nouveau différentiel arrière électronique qui gère mieux la puissance sur une variété de surfaces. Faut pas se faire à l’idée que c’est devenue une voiture sport juste à cause de quelques ajustements de suspension et un gros moteur. Ses capacités hors route demeurent exceptionnelles et on a encore du roulis et même du plongeon sur freinage, preuve que ce Defender garde sa personnalité initiale de baroudeur, c'est simplement qu'elle s'est vu bonifiée sur toute la ligne.

Ce Defender V8 nous rappelle la stratégie derrière le Maserati Levante Trofeo (170 000$), où on paye une grosse prime pour avoir accès à tout un moteur. J'admets que le prix n’est pas le même, mais la puissance n’est pas la même non plus (582 chevaux et 538 lb-pi) et il faut admettre que ce V8 n’est pas du même pedigree que le sublime moteur Ferrari bi-turbo de l’italienne. C'est simplement le même type de stratégie.

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Cependant, ce Defender a beaucoup de prestance sur la route, plus que le Levante j'oserais dire. Sa carrure et dimensions imposantes, feront que vous ne passerez pas inaperçu. Je me permettrais même de dire que c’est un compromis « abordable » au Mercedes-Benz G63 AMG qui malgré son prix d’achat de 230 000$ est rendu monnaie courante dans les grandes villes, où sa popularité a grandement augmentée au cours des dernières années. Vous voulez l'ultime jouet, qui risque même de devenir un investissement long terme? Prenez ce Defender V8 avec la version deux portes, soit le modèle 90. Imaginez toute cette puissance dans un petit VUS, survireux et haut sur pattes, oh là là que ça doit être le fun. Je vous laisse y réfléchir.

Finalement, est-ce qu’on peut parler d’économie de carburant dans un véhicule de ce type? Surprise! C’est relativement la seule chose raisonnable dans ce véhicule. Sa consommation moyenne a été de 15,3L /100km, pas si pire pour des accélérations enivrantes dans un gros VUS lourd avec la silhouette d'un bloc Lego. Cependant la raison s’arrête-là, car au niveau du prix, il faudra commencer à déduire toutes sortes de dépenses incluant les sorties au Starbucks ou se mettre à boire des américanos, pour justifier les 133 000$ demandés pour la version de base du modèle V8. Équipez-le moindrement comme notre modèle en essai, et vous serez près du 150 000$.

Un deuxième café pour vous réveiller?

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Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :  Defender 110 P525
Marque :  Land Rover
Version : V8
Autres versions disponibles :  Defender, X, XS, X-Dynamic, P525 / 90 deux portes / 130 trois rangées - 8 passagers
Catégorie :  VUS
Nombre de place assises :  5
Nombre de portes :  5
Gamme de prix : 69 000 $ à plus de 145 000$ avec options
Prix de la version à l'essai : 149 379 $
Transport et préparation : inclus dans le prix de détail 

Groupe Motopropulseur

Type de moteur : V8 suralimenté
Cylindrée : 5,0 litres
Puissance (ch) : 518 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 461 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :  8
Transmission manuelle (Nb rapports) :  ND
Transmission variable continue : Non

Performances

Accélération 0-100 km/h 4.7 sec.
Accélération 400m 13.0 sec. à 174 km\h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 15.3 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui 
Assistance au freinage : oui 
Répartition électronique du freinage : oui 
Assistance à la stabilité : oui 
Système d'avertissement de collision : oui 
Système d'avertissement de changement de voie : oui 
Système d'avertissement d'angle mort : oui 
Aide au stationnement : oui 
caméra de recul : oui 

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir et cuirette
Sièges chauffant avant : oui 
Sièges chauffant arrière : oui 
Sièges climatisés oui 
Système de navigation oui 
Système de clé sans main oui 
Banquette rabattable oui 
Troisième rangée oui en option

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto : oui les deux
Nombre de hauts-parleurs : 12
Branchement auxiliaires : oui 
Système de divertissement arrière oui 
Port USB oui 
Connectivité Wi-FI oui 

Dimensions

Longueur : 4,758 mm; 5 018 avec roue de secours
Largeur : 2 105 mm
Hauteur : 1 967 mm
Empattement : 1 701.7 mm
Garde au sol : 218 mm mode route; 291 mm mode hors-route; capacité de gué de 900 mm
Poids à vide : 2 603 kg
Volume du coffre : 160 L
Capacité maximale de chargement : 1 875 L
Capacité de remorquage : 3 720 Kg

Garanties

Générale :  4 ans ou 80 000km
Assistance routière : oui 
Perforation due à la corrosion :  6 ans, km illimité

 

Mots-clés: VUS luxe