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Essais Routiers

Maserati Levante Modena S 2022

Principalement de nouvelles nomenclatures

Pour 2022, quelques petits légers changements dans la gamme Levante sont introduits et cela nous donne une raison pour justifier l’essai du Levante 2022. Alors que l’an dernier j’avais eu le plaisir d’évaluer la version la plus dispendieuse et performante au catalogue, soit le Levante Trofeo, cette fois-ci je me retrouve derrière le volant du Modena S qui remplace le GTS. Bref, c’est 95% similaire à la version essayée l’an dernier mais avec un prix qui débute à 134 500$, ce qui est plus de 35 000$ inférieur au Trofeo.

 

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Principalement de nouvelles nomenclatures

Pour 2022, quelques petits légers changements dans la gamme Levante sont introduits et cela nous donne une raison pour justifier l’essai du Levante 2022. Alors que l’an dernier j’avais eu le plaisir d’évaluer la version la plus dispendieuse et performante au catalogue, soit le Levante Trofeo, cette fois-ci je me retrouve derrière le volant du Modena S qui remplace le GTS. Bref, c’est 95% similaire à la version essayée l’an dernier mais avec un prix qui débute à 134 500$, ce qui est plus de 35 000$ inférieur au Trofeo.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

  • Sonorité de l’échappement
  • Design singulier et exquis (surtout la partie avant)
  • Fait tourner les têtes de tout le monde sur son chemin
  • Motorisation exotique et puissante
  • Habitacle confortable même après plusieurs heures

Essai-auto a moins aimé :

  • Comportement routier moins sportif que la compétition
  • Absence de certaines caractéristiques pour le prix
  • Habitacle monochrome sans panache du véhicule à l’essai
  • Certaines commandes provenant de chez Jeep et Dodge.

Quoi de neuf pour 2022?

La gamme du Levante pour 2022 débute tout juste sous les 100 000$ avec la version GT qui fait alors appel à un V6 biturbo de 350 chevaux, même motorisation qui est aussi présente dans la Modena. Par la suite, c’est là que les choses deviennent plus sérieuses avec le Modena S en essai qui peut se vanter d’utiliser un moteur ayant été développé par Ferrari. Lorsque l’on ouvre le capot, on peut alors apprécier ce chef-d’œuvre bien que la version Trofeo de l’an dernier (qui fait appel à ce même moteur mais avec un peu plus de puissance) offrant un spectacle visuel encore plus saisissant avec les têtes de moteur de couleur rouge et un couvercle en fibre de carbone. La puissance de la version à l’essai est inférieure de 32 chevaux par rapport au Trofeo, pour un total de 550 ch.

Le Modena S reste très similaire au plus dispendieux de la gamme sur le plan technique sauf l’absence du mode de conduite Corsa qui rendait le Levante de l’an dernier un peu plus compétent en virage et créait un comportement routier plus sportif. Il reste que peu importe si l’on opte pour le Modena S ou Trofeo, le Levante est loin d’offrir une expérience aussi grisante qu’un Porsche Cayenne GTS ou le duo BMW X5M / X6M par exemple. Maserati privilégie le confort et l’exclusivité italienne au-delà des aptitudes sportives mais il reste qu’en ligne droite, ce 3.8 litres biturbo pousse vraiment fort avec un 0-100 km/h en 4 secondes pile et un quart de mile en 12.2 secondes à bord de notre Modena S, tout en émettant une sonorité des plus excitantes. Et on doit aussi donner de bonnes éloges à l’excellente boite automatique à huit rapports qui est très rapide dans son fonctionnement.

À l’ouverture des portières, on découvre un habitacle où il fait bon s’y installer malgré le fait que notre véhicule affichait un environnement monochrome noir décevant visuellement. Le résultat était beaucoup plus convaincant avec la configuration du Trofeo l’an dernier. Le confort est encore une fois sans reproche à l’avant comme à l’arrière mais il est plutôt étonnant d’observer l’absence de l’affichage tête-haute et de sièges avec fonction massage pour le prix à l’essai de 149 700$. L’exclusivité se paye!

Conclusion

Tel que j’avais indiqué l’an dernier, le Levante est encore et toujours un superbe VUS et il se distingue des autres produits haut de gamme par sa calandre axée sur le trident de Maserati. Il ne joue pas du tout la carte du VUS sport comme certains, et tente de tirer son épingle du jeu avec l’historique de la marque, l’exclusivité de son offre et sa motorisation exotique dans les versions avec ce V8 biturbo 100% italien. Bref, pour ceux et celles qui trouvent que rouler dans un VUS haut de gamme allemand n'est plus assez distinctif.

Pour plus de détails techniques, veuillez consulter la fiche des spécifications incluse dans notre essai du Levante Trofeo: Maserati Levante Trofeo

 

Mots-clés: VUS luxe