Entre la passion et la raison

Il y a exactement un an, je faisais l’essai du GLC 2019 en version AMG 63S. Avec son V8 biturbo de plus de 500 ch, cette version est vraiment impossible à rationnaliser mais le plaisir derrière le volant rend l’expérience unique et on comprend un peu mieux les consommateurs qui s’en portent acquéreurs. Pour 2020, les changements sont nombreux pour toutes les versions du GLC malgré une apparence tout de même pas très loin des versions 2019 et des dimensions identiques. Le véhicule à l’essai est ce GLC43 AMG et il s’installe en plein milieu de gamme à tous les niveaux.

Entre la passion et la raison

Il y a exactement un an, je faisais l’essai du GLC 2019 en version AMG 63S. Avec son V8 biturbo de plus de 500 ch, cette version est vraiment impossible à rationnaliser mais le plaisir derrière le volant rend l’expérience unique et on comprend un peu mieux les consommateurs qui s’en portent acquéreurs. Pour 2020, les changements sont nombreux pour toutes les versions du GLC malgré une apparence tout de même pas très loin des versions 2019 et des dimensions identiques. Le véhicule à l’essai est ce GLC43 AMG et il s’installe en plein milieu de gamme à tous les niveaux.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Habitacle superbement présenté et assemblé
• Format ni trop gros ni trop petit
• Interface MBUX visuellement impressionnante
• Comportement routier nettement au-dessus de la moyenne pour un VUS
• Prix de base tout de même raisonnable
• Performances enregistrées à la hauteur du nom AMG

Essai-auto a moins aimé :

• Prix élevé des groupes d’options
• Motorisation puissante mais manquant de caractère
• Consommation d’essence tout de même élevée
• Système MBUX nécessitant une période d’apprivoisement

Apparence et habitacle

Impressionnant!

Sans être aussi intimidant que le GLC 63S trônant au sommet de la gamme, le GLC 43 affiche de beaux ajouts rendant son apparence beaucoup moins familière que la version de base GLC300 qui passe beaucoup trop inaperçue selon moi. Par exemple, le GLC 43 est livrée de série avec des grandes roues avec pneus larges de haute performance, quatre pots d’échappements, une calandre typiquement AMG avec ailettes verticales ainsi que des ailes légèrement élargies.  Ce n’est pas aussi menaçant que ce GLC 63S mais c’est beaucoup plus que suffisant pour attirer les regards des connaisseurs de cette division haute performance de Mercedes-Benz…

Attirer l’attention est assurément ce que ce superbe habitacle réservera à tous ceux et celles qui auront l’occasion de poser leurs popotins dans le véhicule. La qualité des matériaux et l’assemblage sont tout simplement sans reproche, et le résultat final donne réellement l’impression d’être dans un véhicule de luxe unique. Le tableau de bord est impressionnant avec des appliqués de différentes couleurs et matériaux. Le volant à lui seul est magnifique et la prise en main ajoute à l’expérience totale. Le tout nouveau système d’info-divertissement MBUX est visuellement saisissant avec une qualité graphique de haut niveau, tant au niveau de l’écran de 12.3 pouces du cockpit à l’avant du conducteur que celui de 10.25 pouces situé au centre du tableau de bord. Bien que plus convivial et technologiquement avancé que l’ancienne technologie COMAND, et incluant une puissante reconnaissance vocale et gestuelle, le temps d’adaptation est tout de même long et requiert plusieurs essais avant de se sentir un peu plus confortable à naviguer entre les différentes options de commandes. Terminons cette section en mentionnant que les espaces de rangement sont tout de même nombreux et qu’une fois de plus, il faut opter pour divers groupes d’options très dispendieux si l’on désire obtenir un véhicule avec des spécifications et accessoires à la hauteur du prestige du manufacturier. Par exemple, le véhicule à l’essai affichait environ 20 000$ d’options additionnelles au prix de base de 64 400$!

Performances

Aucun complexe

Sur papier, ce V6 biturbo de 3 litres affichant 385ch est amplement suffisant pour assurer des performances enlevantes à ce VUS haut de gamme. Dans les faits, c’est aussi le cas et le couple de 384 lb-pi disponible à bas régime rend les déplacements et dépassements des plus faciles et sans aucun mal de tête même lorsque le véhicule affiche salle comble. La transmission automatique à neuf rapports effectue sa tâche avec brio (à part quelques hésitations à basse vitesse par moment) et se marie parfaitement avec la plage de puissance du moteur. D’ailleurs, les accélérations 0-100 km/h prennent moins de 5 secondes et le quart de mile exactement 13 secondes, ce qui le rend un tantinet plus rapide dans ces mesures que le BMW X3 M40i (et X4 M40i) testé récemment. Au niveau des reprises, c’est par contre identique pour ces deux VUS allemands.

Comparativement à ce principal rival, la motorisation de ce GLC manque par contre de caractère. On dirait que tout est digital et très efficace mais la folie et l’émotion ne font plus partie de l’équation alors que c’était justement les points forts du GLC 63S. La sonorité du V6 biturbo n’est pas aussi mémorable que celle du six cylindres en ligne turbocompressé du M40i, et son fonctionnement est lui aussi beaucoup trop axé sur la discrétion même en mode Sport. Pourtant il s’agit d’un véhicule AMG!

Le comportement routier ne décevra personne en considérant bien sûr qu’on a affaire à un VUS mais la vitesse atteinte en virage pour un véhicule de ce poids est étonnante, tout comme le freinage. Il n’est pas aussi nerveux qu’on pourrait espérer mais c’est un réel exploit de réussir à pousser un VUS de ce poids à ce point.

Terminons avec la consommation d’essence moyenne qui oscille autour des 14 litres aux 100km, ce qui est tout de même élevé mais moindre que le GLC 63S bien évidemment.

Conclusion

Il est rare que je fais l’essai d’un véhicule qui se situe si parfaitement au milieu d’une gamme. Que ce soit le prix, la présentation, le luxe, les performances et le caractère général, on est vraiment à mi-chemin entre les deux extrêmes que sont le GLC300 et le GLC 63S. Personnellement, rendu à 85 000$ pour la version à l’essai, j’allongerais le 10 000$/15 000$ supplémentaire et opterais pour le plus disjoncté de la famille GLC tel que je l’ai testé l’an dernier.

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	GLC
Marque :	Mercedes-AMG
Version :	GLC 43
Autres versions disponibles :	GLC 300, GLC 350e, GLC 63S
Catégorie :	VUS de luxe
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	48 800 $ à 107 450$
Prix de la version à l'essai :	83 560 $
Transport et préparation :	2075 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V6 biturbo
Cylindrée :	3 litres
Puissance (ch) :	385 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	384 lp-pi @ 2500 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	9
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	4.8 sec.
Accélération 400m	13.0 sec. à 172 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	13.9 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir et alcantara
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4662 mm
Largeur :	2096 mm
Hauteur :	1628 mm
Empattement :	2873 mm
Poids à vide :	1905 kg
Volume du coffre :	550 L
Capacité de remorquage :	1590 Kg

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000km
Assistance routière :	oui