Évaluation des pneus d'hiver Michelin Pilot Alpin 5 et Pilot Alpin 5 SUV
Transformez la conduite de votre voiture ou VUS
Depuis plusieurs années, Michelin offre le Pilot Alpin 5 (PA5) conçu pour les berlines et coupés sport désirant une conduite sportive durant la saison hivernale. Puis au courant de l’année 2020, Michelin a introduit un Pilot Alpin 5 SUV spécifiquement conçu pour les VUS et multisegments. Approuvé par Porsche, Audi et Mercedes-AMG, on est en droit de s’attendre à un pneu qui offre à la fois un comportement sportif et des performances hivernales sans compromis.
Conception
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Visuellement, le Pilot Alpin 5 SUV ressemble énormément au PA5, tant au niveau de l’apparence de son flanc que du design de sa semelle unidirectionnelle. Le composé de la gomme est lui aussi le même avec cette nouvelle génération intégrant un nouveau polymère fonctionnel. Il est certain qu’une différence évidente concerne les dimensions disponibles car on vise le marché des VUS et non des berlines/coupés sport. Ainsi retrouve des dimensions variant de 18 à 23 pouces, avec un ratio de flanc variant de 60 à 30. Pour notre essai hivernal, nous testons des 255/45-20 montés sur un Alfa Romeo Stelvio. Lorsqu'on y ajoute les dimensions disponibles du PA5 regulier, rien de moins que 74 dimensions sont disponibles. À noter que pour la version non VUS, nous avons installés ce PA5 sur un Acura Integra Type S.
La principale différence entre ceux deux modèles du PA5 est le fait que le PA5 SUV incorpore la technologie de roulement à plat avec les flancs autoporteurs. Michelin identifie cette technologie avec la dénomination ZP (Zero Pressure) qui permet de rouler malgré une crevaison grâce aux flancs beaucoup plus fermes par rapport à un pneu sans cette technologie. Comme toujours, l’avantage de pneus « run flat » est le sentiment de sécurité accru qu’il offre à son conducteur si jamais une crevaison survenait mais tel que nous l’avons constaté dans le passé, le roulement est généralement toujours plus sec surtout si vous possédez un véhicule avec une suspension ferme.
Évaluation
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Les pneus montés sur ce Stelvio avant l’installation des Michelin PA5 SUV étaient des pneus d’été Continental Cross Contact LX Sport. Dès les premiers kilomètres sur l’asphalte, on constate que ces pneus Michelin d’hiver offrent une conduite beaucoup plus sportive qui permet d’enfin aller exploiter l’excellent châssis et suspension de ce VUS d’Alfa Romeo. Les compétences en virage sont définitivement accrues et la direction est plus rapide grâce aux flancs rigides. C’est tout de même incroyable qu’un pneu d’hiver puisse offrir un meilleur comportement routier que certains pneus d’été ; vive le progrès !
Il est vrai qu’on remarque un roulement plus ferme mais avec des flancs de ratio 45, c’est encore très confortable même sur une route en piteux état. Il faut probablement aussi remercier le véhicule utilisé pour ce test car les suspensions offrent un excellent juste milieu entre confort et sportivité. Le silence de roulement est lui aussi à soulever car le niveau de décibels n’est nullement plus élevé même sur l’asphalte.
Pour ce qui notre Acura Integra, malgré une suspension sport et un comportement définitivement axé sur la haute performance, ces Pilot Alpin 5 démontrent un rendement tout à fait à la hauteur des compétences du véhicule. Il est certain que la précision de la direction ainsi que l'adhérence à la limite ne peuvent exactement rivaliser avec les pneus Michelin Pilot Sport 4S montés d'origine sur cette berline, mais c'est un cran plus confortable et vraiment surprenant pour un pneu spécifiquement développé pour les conditions hivernales.
Lorsque l’on quitte la chaussée sèche pour évaluer la traction en condition d’adhérence réduite, ce pneu continu d’impressionner. Que ce soit en exercice de slalom ou freinage sur chaussée détrempée, il excelle et les mesures enregistrées démontrent mêmes qu’il devance plusieurs pneus d’été. Lorsque l’on tente les mêmes exercices sur la neige, une fois de plus ce Pilot Alpin est remarquable, que ce soit avec la version SUV montée sur l'Alfa Romeo ou celui utilisé sur l'Integra Type S. Le sentiment de sécurité qu’il transmet lors de la conduite sur surface enneigé est sans reproche et la traction fait alors symbiose avec le système AWD du véhicule dans le cas du Stelvio. Sans être aussi remarquable sur la glace, il offre tout de même un comportement au-dessus de la moyenne des pneus d’hiver que nous avons évalués sans toutefois rejoindre le Bridgestone Blizzak WS90, Yokohama iG53 ou le nouveau Michelin X-Ice Snow. Le seul point décevant que j’ai pu observer fût la traction dans la gadoue alors que la semelle semble se remplir trop rapidement et ainsi la perte d’adhérence fait intervenir le système électronique de contrôle de la traction et de stabilité en virage, observation faite pour les deux véhicules utilisés pour cet essai. Et il faut bien avouer que la longévité est plus courte que la majorité des pneus d'hiver, ce qui n'est pas une surprise avec la vocation sport de ce pneu d'hiver.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Superbe comportement sportif sur chaussée sèche
- Traction remarquable dans la pluie et la neige
- Silence de roulement impressionnant
- Tout de même confortable pour un pneu sport (et à roulement à plat pour la version SUV)
Essai-auto a moins aimé :
- Traction réduite dans la gadoue
- Pneu parmi les plus dispendieux
- Usure plus rapide que la moyenne des pneus d'hiver
Conclusion
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Tout comme c'est le cas avec le PA5, le plus récent PA5 SUV épate et peut réellement transformer la conduite de votre VUS durant la saison hivernale. Bien qu’il est plutôt dispendieux (autour de 450$ le pneu en moyenne chez les détaillants pour la dimension en essai), il représente le savoir-faire d’un manufacturier qui continu année après année de nous offrir des produits de haute qualité. Comme quoi on peut avoir une conduite sportive même en hiver! Pour plus de détails techniques sur ce pneu, veuillez consulter le www.michelin.ca/fr.
Mots-clés: pneu hiver