Évaluation du pneu d'hiver Michelin X-ICE Snow
Fidèle à la tradition
Un peu plus tôt cet hiver, j’ai publié mes premières impressions sur ce nouveau pneu d’hiver Michelin suite à un évènement médiatique organisé à MécaGlisse afin de procéder à une évaluation dans des conditions hivernales rigoureuses. J’avais alors été très impressionné par les performances de ce X-ICE Snow et il était maintenant le temps de le tester au quotidien afin d’avoir le portrait complet de ses aptitudes.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Au top de la catégorie des pneus non cloutés sur la glace
- Impressionnante traction dans la neige profonde et la gadoue
- Parmi les pneus d’hiver les plus silencieux
- Grand sentiment de sécurité en conduite hivernale
- Usure pratiquement inexistante après 3 mois d’utilisation
Essai-auto a moins aimé :
- Sportivité absente dans son rendement
- Performance dans la moyenne sans plus sur chaussée sèche
- Encore dans la sphère élevée de la catégorie au niveau du prix
Évaluation au quotidien
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Lors de mon premier article sur ce X-ICE Snow, il fût évident que ce pneu avait été développé pour nos rigueurs hivernales et pouvait tenir tête et même surpasser les meilleurs de l’industrie sur la glace et la neige. Par contre, il ne m’avait été possible d’évaluer d’autres caractéristiques comme son silence de roulement, son adhérence et comportement sur l’asphalte ou tout simplement sur la chaussée détrempée. Voilà donc le but premier de cet essai qui s’est déroulé sur une période de trois mois.
Tout d’abord, les mêmes observations notées à MécaGlisse se transposent sur la route et permettent d’obtenir un comportement hivernale ultra sécuritaire. Que ce soit à basse vitesse en milieu urbain ou à plus haute vitesse sur autoroute, ce pneu maintient une traction élevée. En accélération, freinage ou virage, ce Michelin procure une adhérence impressionnante qu’il fasse -30C ou autour du point de congélation. Dans la neige, gadoue ou glace vive, on reste surpris à chaque fois par le degré de confiance que ce jeu de quatre pneus procure à la conduite du véhicule utilisé pour cet essai. Avec une telle performance et technologie, on se demande qui aurait réellement besoin de pneus cloutés de nos jours…
Dans des conditions météorologiques plus clémentes au-dessus des 5C, il fût possible d’évaluer en slalom et freinage ce que ce X-ICE Snow pouvait offrir. Rapidement, on remarque que ce pneu n’est nullement conçu ni dédié aux véhicules avec des prestations sportives. Autant au niveau des mesures enregistrées que de l’expérience derrière le volant, la sportivité n’est pas sa plus grande qualité. De toute façon, ce n’est nullement le marché visé par Michelin car la gamme hivernale Pilot Alpin est beaucoup plus apte à satisfaire ce type de véhicules. Ou sinon un Toyo Observe GSi-6 par exemple est une autre option hivernale si un haut niveau d’adhérence sur l’asphalte est un critère important dans votre magasinage même s’il faut être prêt à faire des concessions dans les autres conditions de conduite.
Parlant de compétition, je crois que le plus proche compétiteur de ce X-ICE Snow basé sur cette évaluation est le Bridgestone WS-90. Ces deux concurrents offrent un roulement hyper silencieux et une semelle typiquement hivernale. Malgré l’excellent rendement du Bridgestone, le Michelin offre une adhérence hivernale légèrement supérieure alors que le WS-90 offre une meilleure évacuation d’eau malgré que son roulement est moins confortable sur des véhicules avec une suspension ferme. Ainsi, le X-ICE Snow représente une belle évolution de cette lignée hivernale de Michelin et il évoque encore une fois un incontournable pour les propriétaires de berline, VUS et multisegments.
Pour plus de détails sur ce produit Michelin, veuillez consulter le www.michelin.ca
Mots-clés: pneu hiver