Genesis GV60 2025

Toujours dans le coup malgré une autonomie décevante
Rendu à sa 3e année sur le marché, le GV60 continue sa mission en offrant une expérience de conduite plus raffinée et haut de gamme par rapport à ses deux cousines plus abordables, soit la Hyundai IONIQ 5 et KIA EV6. Elle est vraiment une voiture électrique homogène à considérer si vous recherchez un véhicule de cette taille. Il faut juste s’assurer que son autonomie plutôt ordinaire est suffisante pour vos besoins avant de signer un contrat de vente.
Les + et les -
-
Essai-auto a aimé :
- Accélérations impressionnantes
- Sièges très confortables
- Format polyvalent
- Système d’infodivertissement intuitif
- Luxe et raffinement assurés
Essai-auto a moins aimé :
- Consommation énergétique élevée affectant l’autonomie
- Comportement routier affecté par le poids du véhicule
- Espace cargo plutôt limité
Essai routier
-
Le GV60, premier véhicule électrique et conçu à partir d’une architecture exclusivement électrique partagée avec l’IONIQ 5 de Hyundai et l’EV6 de Kia, adopte tous ces traits de personnalité de Genesis. À première vue on se questionne sur son appartenance au segment des VUS tant sa silhouette évoque celle de compactes à hayon plus urbaines que destinées à la campagne. Son langage stylistique unique devrait lui permettre de bien vieillir et demeurer élégant pour encore plusieurs années.
Prendre place à bord du GV60 pour la première fois demeure une expérience agréable et très zen. Sans tomber dans la simplicité volontaire et le minimalisme Genesis réussit à présenter un habitacle à la fois hyper moderne et épuré autant que luxueux. Le choix de coloris intérieur influe énormément sur cet aspect puisque le blanc de notre véhicule d’essai rendait l’intérieur éclatant et extrêmement lumineux. La qualité des matériaux et leur assemblage est digne des meilleures marques, le confort des sièges ajustables de multiples façons, chauffant, climatisées et massant vous assureront un confort sans reproche. La planche de bord du GV60 est composée de deux écrans (la norme dans ce temps-ci sur le marché) qui semble être une seule grande surface lumineuse qui regroupe le tableau de bord modulable qui fournit les informations essentielles comme l’autonomie et la vitesse, et un système d’infodivertissement plus que complet et intuitif. La console centrale cache le pommeau de sélection de vitesses sous un globe de cristal qui pivote lorsque le véhicule démarre. C’est à la fois ingénieux et amusant. Moins ingénieux est le nombre de litres offerts dans sous le hayon arrière, espace total plutôt moyen sans plus.
Le GV60 est disponible en deux versions soient l’Advanced proposée à 73 000$ dotée d’une multitude de caractéristiques de série qui comporte entre autres tous les systèmes d’aides à la conduite, des sièges avant chauffants et climatisés, un dispositif de de lecture à tête haute et même une technologie de reconnaissance faciale et lecteur d'empreintes digitales pour déverrouiller le véhicule. La motorisation de cette version est composée d’une batterie de 77 kWh et de deux moteurs totalisant 234 kWh (314 chevaux) et un chargeur rapide de 800 volts.
La version Performance de 81 000 $ rajoute les éléments suivants : des jantes en alliage de 21 po à 5 rayons et pneus Michelin, des freins monoblocs avant, une suspension sport à contrôle électronique avec aperçu de route qui peut lire les surfaces de la route et adapter l’amortissement en conséquence, et une motorisation plus performante. Cette version est propulsée par une combinaison de moteurs produisant 320kW (429 chevaux) combinés à une fonction Boost qui produit une puissance de 360 kW (483 chevaux) et 516 livres de couple pour 10 secondes. Notre voiture d’essai Performance utilise la même batterie de 77 kW/h. La version Performance boucle d’ailleurs le 0-100km/h en moins de 4 secondes et le quart de mile est galopé plus rapidement qu'un Mustang Mach-E GT Performance avec une vélocité plus élevée! Pour les friands de performance, les Kia EV6 GT et Hyundai IONIQ5 N sont encore plus rapides.
Les véhicules électriques sont en général capables de produire des accélérations foudroyantes grâce au couple instantané de leurs moteurs mais sont limités en autonomie à cause du poids de leurs batteries. Les manufacturiers doivent donc trouver le point de rupture entre le poids de la batterie et l’autonomie désirée. Simplement dit, à quel point le poids de la batterie vient annuler l’efficacité du véhicule et par conséquent son autonomie? Genesis a choisi une batterie de 77 kWh, la même que celle de ses cousines IONIQ 5 et EV6, qui limite son autonomie à environ 375 km sur autoroute à vitesse légale et par temps cléments. En fait notre consommation moyenne s’est établie à 20,7kWh/100km mais on a vu plus de 23 sur autoroute et aussi peu que 17 en ville. Lorsque la température refroidie, il faut comme toujours déduire plusieurs dizaines de km à ce chiffre. Ainsi l’autonomie totale n’est pas le point fort du GV60 par rapport à d’autres rivaux.
Le GV60 est lourd, avoisinant les 2 200kilos, son comportement routier en souffre en partie bien que ses performances en ligne droites soient impressionnantes. Peu importe, il faudra ralentir la bête en virages et sur des surfaces moins lisses puisque la masse du véhicule limite sérieusement son agilité. Les suspensions adaptatives de notre version Performance n’arrivaient pas a véritablement masquer la masse de la voiture et dépassé certaines limites la voiture devient difficile à contrôler sur des surfaces ondulées ou en piteux état. Mais rassurez-vous le GV60 demeure une excellente routière et saura vous cajoler avec son habitacle feutré, son silence de roulement et de sa technologie à la fine pointe. Il faut juste planifier les longs déplacements car il sera nécessaire de s’arrêter plus de fois ou plus longtemps que la moyenne du segment pour la recharger …
Spécifications
-
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : GV60 Marque : Genesis Version : Performance Autres versions disponibles : Advanced Catégorie : VUS compact électrique Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 73 000 $ à 81 000 $ Prix de la version à l'essai : 81 000 $ Transport et préparation : inclus dans le prix Groupe Motopropulseur
Type de moteur : Deux moteurs électriques (total de 360 kW) Cylindrée : batterie de 77 kWh Puissance (ch) : 429 ch. (et 483 ch en mode Boost pour 10 secondes) Couple (lb.pi@tr/min) 446 lb-pi (et 516 lb-pi en mode Boost pour 10 secondes) Transmission automatique (Nb rapports) : un seul Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 3.9 sec. Accélération 400m 12.3 sec. à 178 kmh Consommation moyenne durant l’essai : 21 kWh aux 100 km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 17 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4515 mm Largeur : 1890 mm Hauteur : 1585 mm Empattement : 2900 mm Garde au sol : 150 mm Poids à vide : 2210 kg Volume du coffre : 680 L Capacité de remorquage : non recommandé Garanties
Générale : 5 ans ou 100 000 km Assistance routière : oui Perforation due à la corrosion : 5 ans