Ford Mustang Mach-E GT Performance 2022
Une version plus performante mais à quel prix
Lorsque nous avons fait l’essai complet du Mach-E l’an dernier, nous sommes ressortis généralement bien impressionné par la formule générale de Ford pour ce VUS. D'ailleurs il fût nommé VUS électrique de l'année lors de notre exercice annuel des meilleurs choix. L’aspect utilitaire du véhicule, la polyvalence de l’ensemble, l’autonomie qui dépasse les 400km l’été et le tout offert à un prix raisonnable sont les principaux éléments supportant le succès au chapitre des ventes. La nouveauté dans la gamme est l’arrivée de la version GT Performance promettant une conduite plus inspirée et des accélérations plus impressionnantes.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Apparence plus sportive
- Agrément de conduite en hausse
- Volume disponible
- Polyvalence du format
- Accélérations très rapides
Essai-auto a moins aimé :
- Autonomie hivernale très décevante
- Suspension sautillante
- Prix peu abordable
- Remorquage non conseillé
Mise en situation
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D’emblée, je vais éviter de répéter les observations faites lors de notre essai du Mach-E car le véhicule à l’essai affiche le même format que toutes les autres versions. Donc que ce soit le volume offert sous le hayon arrière et le capot avant, l’espace disponible pour les passagers, la présentation générale de l’habitacle et de la planche de bord, ces éléments sont tous encore des points forts du véhicule.
Les distinctions pour cette édition GT Performance se retrouvent tout d’abord au niveau de l’apparence du véhicule qui est beaucoup plus agressive et sportive. Tout le pare-chocs avant est distinctif tant au niveau de sa forme que la couleur noire de sa calandre fermée. Les jantes de 20 pouces sont beaucoup plus jolies et accueillent des pneus haute performance plus large 245/45-20. Bref, on peut finalement commencer à distinguer un look sportif sous ce VUS.
Performances
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Afin de démontrer que cette couleur Cyber orange uniquement offerte sur cette édition GT Performance n’est pas seulement que de la poudre aux yeux, la puissance grimpe de 346 à 480 chevaux, et le couple atteint rien de moins que 634 lb-pi! En associant le tout à la traction intégrale, on obtient alors des départs canons à partir d’un arrêt complet. Il est ainsi possible d’atteindre les 100 km/h en moins de 4 secondes dans le plus grand silence et avec une facilité déconcertante, peu importe la condition de la chaussée. Ce qui impressionne le plus est surtout le premier 50 mètres qui semble se parcourir plus rapidement que ce qui physiquement possible, les quatre pneus cherchant constamment à transmettre ce couple immédiat et immense à la chaussée. Le 400 mètres (quart de mile), quant à lui, est réalisé en 12.7 secondes à une vitesse de seulement 162 km/h. En considérant les données techniques, il est étrange de ne pas obtenir un temps sous les 12 secondes et une vélocité beaucoup plus élevée rendu à la fin de cette distance.
À titre comparatif, la version du Mach-E de 346 ch essayé l’an dernier était environ une seconde moins rapide sur la même distance mais la vitesse atteinte était quasi identique. J’ai répété l’exercice à quelques reprises pour être certain du résultat et aucun changement. En lisant un peu plus sur le sujet, j’ai découvert que toute la cavalerie n’est disponible que pour un maximum de 5 secondes, ce qui expliquerait parfaitement les temps enregistrés. La seconde déception est aussi observable lors de reprises sur autoroute. Sans être lent, ce Mach-E GT ne procure pas une poussée aussi importante que ce à quoi on s’attendrait lorsque la vitesse dépasse les 110km/h environ.
Avec un véhicule qui a comme nom Édition Performance GT, il faut s’attendre à une tenue de route plus que compétente et un plaisir de conduite plus élevé. Avec des pneus plus larges, des freins Brembo plus puissants, une carrosserie abaissée de 12mm et une suspension magnétique MagneRide, l’expérience est en effet beaucoup plus sportive et apporte un agrément bien réel lorsque le chemin devient moins rectiligne. La direction qui apparait aussi plus précise apporte une certaine légèreté à l’ensemble qui dépasse les 2200 kg (tout en cachant ce surplus de poids de façon efficace en virage)! Le confort général n’est pas vraiment détérioré avec les modifications, ce qui est plutôt positif. La déception que j’ai notée est un certain effet de sautillement par moment, même lorsque la chaussée n’est pas nécessairement dans un état lamentable. Ce n’est pas un facteur qui influencerait nécessairement une décision d’achat mais ce n’est pas très agréable lorsque c’est expérimenté.
En revanche, il y a deux facteurs qui auront un effet indubitable sur le choix de cette édition Performance GT. Primo, son prix d’entrée de 85 000 $ et qui dépasse les 90 000$ pour le véhicule utilisé pour cet essai. C’est environ 15 000 $ de plus que la version régulière la plus équipée et bien entendu, cette version haute performance n’est pas admissible aux rabais gouvernementaux. Secondo, la consommation en plein hiver fût d’environ 31 kWh aux 100km, ce qui est plus de 50% supérieur à notre essai estival du Mach-E « régulier » à traction intégrale et batterie de 88 kWh. Ainsi, il me fût impossible de voir une autonomie estimée supérieure à 250km lorsque la température est sous le point de congélation.
Conclusion
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Donc, il est vrai que cette version qui vise principalement la performance atteint la cible au niveau du look amélioré, des accélérations 0-100 km/h hyper rapides et du plaisir de conduite supérieur qu’elle propose tout en conservant un aspect polyvalent et un confort général. Cependant, avec son prix corsé et son autonomie en retrait, il faut bien y réfléchir avant de s’y porter acquéreur. Personnellement, j’opterais pour la version Premium avec traction intégrale et batterie à grande autonomie qui va m’offrir une autonomie supérieure, des reprises très similaires et environ une économie de 15 000 $. Et pour la question du plaisir de conduite, et bien ce n’est pas le but premier d’un VUS de par sa conception à la base, et un Mustang Mach 1 est offert à une moindre somme que ce Mach-E GT Performance pour ceux et celles désirant une vraie voiture sport pour s'éclater derrière son volant.
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Mustang Mach-E Marque : Ford Version : GT Performance Autres versions disponibles : Select, Premium, California Route 1 Catégorie : VUS électrique Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 50 495 $ à 82 995 $ Prix de la version à l'essai : 90 390 $ Transport et préparation : 1995 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : Électrique Cylindrée : Batterie de 88 kWh Puissance (ch) : 480 ch. (358 kW) Couple (lb.pi@tr/min) 634 lb-pi Transmission automatique (Nb rapports) : rapport fixe Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 3.9 sec. Accélération 400m 12.75 sec à 162 km/h Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 31.5 kWh / 100 km (en hiver) Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : non Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 9 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4713 mm Largeur : 1881 mm Hauteur : 1601 mm Empattement : 2984 mm Poids à vide : 2255 kg Volume du coffre : 821 L (+ 140 L sous le capot avant) Capacité de remorquage : 0 Kg (remorquage non recommandé) Garanties
Générale : 3 ans ou 60 000km (5 ans sur la batterie) Assistance routière : oui
Mots-clés: verte