Le cousin séduisant du Hyundai IONIQ 5

Bien qu’il s’agisse essentiellement du même véhicule que le IONIQ 5, il faut bien avouer que la carrosserie du Kia EV6 n’a absolument rien à voir avec son cousin de chez Hyundai. Vraiment ce véhicule fait tourner les têtes avec son apparence sportive et même exotique sous certains angles. Reste maintenant à voir si l’expérience derrière le volant est la même ou si l’on y perçoit une différence notable afin de supporter la sportivité de sa robe.

Le cousin séduisant du Hyundai IONIQ 5

Bien qu’il s’agisse essentiellement du même véhicule que le IONIQ 5, il faut bien avouer que la carrosserie du Kia EV6 n’a absolument rien à voir avec son cousin de chez Hyundai. Vraiment ce véhicule fait tourner les têtes avec son apparence sportive et même exotique sous certains angles. Reste maintenant à voir si l’expérience derrière le volant est la même ou si l’on y perçoit une différence notable afin de supporter la sportivité de sa robe.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Design aguichant
• Habitacle de belle facture
• Plaisir de conduite supérieur au IONIQ5
• Performances surprenantes
• Autonomie intéressante

Essai-auto a moins aimé :

• Poids encore une fois élevé
• Dégagement pour la tête en retrait face au Hyundai
• Prix dépassant le seuil du 60 000$ pour la version à l’essai
• Absence d'un essuie-glace arrière

Essai routier

Les différences entre le EV6 et le IONIQ 5

Considérant que ces deux véhicules sont identiques au niveau des spécifications techniques (puissance, batterie, temps de recharge, autonomie), je ne m’attarderai pas trop longtemps sur les similitudes car ces détails se trouvent dans la fiche technique et aussi dans l’essai détaillé du IONIQ 5.

Pour ce qui est des distinctions, on se doit de féliciter les designeurs pour le dessin de ce EV6 qui est une réussite et semble faire oublier qu’il s’agit pratiquement d’un petit VUS, contrairement au Hyundai qui nous le rappelle avec sa forme plutôt singulière. Outre sa carrosserie, l’habitacle est lui aussi différent bien qu’il ne s’éloigne pas autant de son homologue. Ainsi, certaines personnes vont préférer l’aspect plus dynamique du Kia et le plus intéressant dans son cas concerne le dynamisme qu’on retrouve aussi derrière son volant.

Même si les deux fiches techniques sont très similaires, l’expérience de conduite est réellement beaucoup plus divertissante dans le cas du EV6. Les différents paramètres (direction, suspension, châssis, etc.) du véhicule sont calibrés de façon distincte, résultant en une conduite bien plus agréable et qui rend justice à la puissance et surtout au couple disponible de 446 lb-pi dans notre version GT-Line à l’essai. Bien que le véhicule affiche les mêmes temps en ligne droite que le IONIQ 5 essayé récemment que le poids est similaire, on serait porté à gager le contraire tellement on sent la voiture plus incisive. La direction n'est toujours pas un exemple de rétroaction mais il reste que c'est généralement une amélioration au niveau dynamique.

Pour le reste, on retrouve ici aussi une autonomie réelle autour des 400km en été pour la version GT-Line (AWD) essayé pour cet article, une facilité d’utilisation quasi exemplaire, un volume intérieur de bonnes dimensions (mais offrant un dégagement moindre pour la tête et un coffre un peu moins volumineux que le IONIQ 5), un niveau équipement étoffé en version GT-Line et une gamme de prix qui permet au véhicule d’être admissible aux deux subventions gouvernementales. Bref, une voiture électrique grandement intéressante et extrêmement bien pensée. Actuellement l’un des meilleurs choix pour le prix si vous désirez un peu de plaisir derrière le volant. À noter qu’une version GT haute performance de 577 chevaux sera disponible plus tard cette année afin de rivaliser avec le Ford Mustang Mach-E GT Performance.

Fiche technique

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	EV6
Marque :	Kia
Version :	GT-Line 2
Autres versions disponibles :	SL (propulsion), LR (propulsion) LR, GT-Line 1, GT-Line 2
Catégorie :	VUS compact
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	44 995 à 61 995 $ (avant les subventions gouvernementales)
Prix de la version à l'essai :	61 995 $
Transport et préparation :	2000 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	Deux moteurs électriques
Cylindrée :	165 kW + 74 kW
Puissance (ch) :	320 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	446 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	rapport fixe
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	5.0 sec.
Accélération 400m	13.4 sec. à 164 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : kWh /100km	19.2 kWh /100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	8
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4695 mm
Largeur :	1890 mm
Hauteur :	1545 mm
Empattement :	2900 mm
Poids à vide :	2135 kg
Volume du coffre :	690 L
Capacité maximale de chargement :	1420 L
Capacité de remorquage :	1040 Kg

Garanties

Générale :	5 ans ou 100 000 km
Assistance routière :	oui