Polestar 2 Single Motor 2023
À considérer sans hésitation
Le Polestar 2 est un véhicule que nous recommandons sans réserve et fait partie de nos meilleurs choix de l’année depuis l’an dernier. La version à traction intégrale (deux moteurs) essayée lors de sa sortie fut pratiquement une révélation en dépassant les attentes que nous avions envers ce produit. La version de base à traction avant (single motor) de cet article représente une offre tentante avec son prix très compétitif débutant à 53 050$ avant d’y appliquer les incitatifs des deux paliers gouvernementaux auxquels ce véhicule est admissible.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Prix raisonnable et admissible aux incitatifs gouvernementaux
- Habitacle riche et bien assemblé
- Amortissement des éléments suspenseurs
- Comportement routier agréable
- Véhicule bien pensé (rangement, espace)
Essai-auto a moins aimé :
- Couple plus faible que la compétition
- Accélérations moyennes
- Modèle de base dépourvu de certaines caractéristiques de sécurité de base
- Service de support et service en ligne démontrant certaines lacunes
Essai routier
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L’année-modèle 2023 sera la dernière offrant un Polestar 2 Single Motor avec une architecture à traction car Polestar a annoncé qu’à partir de 2024 le véhicule de base sera dorénavant une propulsion et que la puissance du moteur électrique passera de 170 kW (231 ch) à 220 kW (299 ch). Il s’agit ici d’une bonne nouvelle pour plusieurs mais avec nos hivers il est toujours plus agréable en général de se déplacer avec une traction. D’ailleurs, c’est exactement dans ces conditions que cet essai fut réalisé et il est évident que l’utilisation quatre saisons de cette version ne cause aucun problème. Contrairement à la version à traction intégrale, on ne peut dire que les accélérations enflammeront le cœur des amateurs. La poussée initiale généralement associée avec les motorisations électriques n’est pas vraiment présente et ce qui retient l’attention est plutôt une fluidité et linéarité dans la livraison de la puissance. C’est tout à fait suffisant pour monsieur et madame tout-le-monde et les temps obtenus sont sensiblement les mêmes qu’on observe avec des voitures compactes de marques généralistes à essence. Pour ceux et celles recherchant quelque chose de plus pimenté, il est évident que la version à deux moteurs est à favoriser, et il est même possible depuis récemment d'y ajouter un Ensemble Performance qui fait grimper la puissance à 469 chevaux!
Le comportement routier des produits Polestar est quelque chose qui distingue définitivement le véhicule des autres sur le marché tel que le Tesla Model 3, Ford Mustang Mach-E ou Kia EV6 par exemple. Le réglage de l’amortissement des éléments suspenseurs permet d’offrir une expérience définitivement sportive et une conduite fort agréable dans la plupart des situations sauf peut-être sur une chaussée dégradée alors que certains pourraient lui reprocher d’être trop sèche.
Véhicule bien pensé, il offre un coffre de dimension raisonnable avec un volume de chargement de 405 litres ainsi qu’un petit espace sous le capot avant procurant autour de 35 litres supplémentaires. La polyvalence du format est réelle et ainsi crée un habitacle qui est à la fois confortable, volumineux et superbe à regarder et toucher. Divers matériaux, tous recyclés, sont utilisés dans la conception de cet environnement qui ne peut cacher ses origines scandinaves. Vraiment, pour le prix demandé, c’est mission réussie à ce niveau. L’écran central est ici une unité qui utilise le système Google Android Automotive. La qualité des graphiques, la rapidité de navigation, la simplicité d’utilisation, la reconnaissance vocale quasi parfaite; tout est en place pour aider le conducteur au quotidien. La visibilité est généralement bonne mais le pilier C est très imposant et ainsi obstrue la vision vers le trois quart et l'arrière. Remercions ici les divers angles de vision des caméras (optionnelles) qui compensent pour cette lacune. Parlant d’options, il est dommage que la version de base ne soit pas livrée de série avec certaines caractéristiques telles que le système de détection des angles morts et la caméra 360 degrés. Pour une marque sous le giron de Volvo, c’est un peu surprenant.
Tel qu’essayé, le véhicule présent sur nos photos affichait un prix final de 64 350 $, ce qui est en fait le prix le plus élevé pour la version Single Motor lorsque l’on opte pour les deux groupes d’options disponibles incluant un toit pratiquement tout vitré. Considérant que le Polestar 2 est admissible à 12 000 $ de rabais une fois les taxes ajoutées, c’est tout de même très intéressant et ultra compétitif comme produit. Et malgré cet essai effectué en condition hivernale du mois de mars, il fut possible d'approcher les 400 km d'autonomie, ce qui n'est pas si loin des 435km annoncés par le manufacturier en condition optimale. Un petit bémol se doit d’être mentionné au niveau du service virtuel de vente du manufacturier. Après avoir testé le service aux consommateurs via courriel, je dois avouer que des améliorations seraient grandement bénéfiques afin d’améliorer le service. L’outil de commande en ligne est très intuitif et complet mais si vous désirez certaines informations additionnelles en ligne de la part de Polestar avant de passer votre commande, c’est à ce moment qu’il faut être patient si jamais vous être assez chanceux pour recevoir une réponse…
Spécifications
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Polestar 2 Marque : Polestar Version : Single Motor FWD Autres versions disponibles : Dual Motor AWD Catégorie : Compacte de luxe 100% électrique Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 53 950 $ à 76 100 $ (avec les options) Prix de la version à l'essai : 64 350 $ Transport et préparation : 2 300 $ (frais de livraison) Groupe Motopropulseur
Type de moteur : Électrique via essieu avant Cylindrée : batterie de 78 kWh (capacité utilisable de 75 kWh) Puissance (ch) : 170 kW (221 ch) Couple (lb.pi@tr/min) 243 lb-pi Transmission automatique (Nb rapports) : Rapport fixe Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 7.2 sec. Accélération 400m 15.6 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 20.5 kWh par 100 km (en condition hivernale autour de -5C) Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui (option) Système d'avertissement de changement de voie : oui (option) Système d'avertissement d'angle mort : oui (option) Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui (360 degrés en option) Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui (option) Sièges climatisés non Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 13 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4606 mm Largeur : 1859 mm Hauteur : 1479 mm Empattement : 2735 mm Poids à vide : 2015 kg Volume du coffre : 405 L + 35 L à l'avant sous le capot Capacité maximale de chargement : 1130 L Capacité de remorquage : 900 Kg Garanties
Générale : 4 ans ou 80 000 km Assistance routière : oui
Mots-clés: verte