La compétition commence à faire mal

Lorsque ce véhicule 100% électrique est arrivé sur le marché il y a environ 18 mois, Ford frappa un grand coup et le succès est maintenant inconstatable avec le nombre de Mach-E que l’on croise sur nos routes au quotidien. Il faut cependant savoir que depuis son apparition la compétition s’est grandement renforcée et l’offre des produits sud-coréens et même européens commence à faire mal à ce Mach-E.

La compétition commence à faire mal

Lorsque ce véhicule 100% électrique est arrivé sur le marché il y a environ 18 mois, Ford frappa un grand coup et le succès est maintenant inconstatable avec le nombre de Mach-E que l’on croise sur nos routes au quotidien. Il faut cependant savoir que depuis son apparition la compétition s’est grandement renforcée et l’offre des produits sud-coréens et même européens commence à faire mal à ce Mach-E.

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Habitacle volumineux
• Apparence singulière
• Plusieurs versions et configurations
• Puissance plus que suffisante

Essai-auto a moins aimé :

• Comportement routier peu enivrant
• Prix très élevé du modèle à l’essai
• Fiabilité en retrait (plusieurs rappels)
• Version non éligible aux rabais gouvernementaux

Versions recommandées: Select ou Premium

Essai routier

La version présentée dans cet essai est la California Route 1 avec batterie de 91 kWh utilisable et la traction intégrale. Comparativement à notre essai de 2021, il s’agit essentiellement du même véhicule au niveau technologie électrique. La batterie est légèrement plus volumineuse mais la puissance est toujours la même avec 346 chevaux ainsi que le couple avec ses 428 lb-pi. Pour le reste, c’est au niveau de l’apparence que cette version se distingue des autres ainsi qu’au niveau de son équipement ultra complet qui est livré de série (sauf pour l'absence de sièges ventilés ou bien chauffants à l'arrière). On ne s’attend à rien de moins lorsqu’on jette un coup d’œil au PDSF qui affiche 85 925$ avant les frais de livraison. C’est plus de 10 000 $ supérieur à équipement similaire à la version à l'essai il y a moins de 2 ans!

Qui ose ajouter le nom Mustang sur un véhicule devrait en théorie y ajouter aussi une touche de passion et de sensations fortes. Notre version n’a surement pas la tenue de route attendue avec des pneus étroits de dimensions 225/60R18 et ainsi est en retrait face à certains rivaux quand vient le temps d’enfiler une série de virages serrés. Rien à redire cependant pour les accélérations qui sont de loin bien suffisants pour un VUS compact, avec un temps 0-100 km/h bien en-dessous de la barre des 6 secondes. Et l’expérience d’offrir la conduite à une seule pédale reste toujours bien agréable et on s’y habitue très rapidement.

On ne peut passer sous silence l’excellent volume offert une fois de plus à tous les occupants tout en offrant un espace de rangement qui devrait répondre sans problème au besoin de la clientèle visée. Même chose a niveau du grand écran central qui est facile d’utilisation, affiche une très belle résolution et tient vraiment le premier rôle dans cet environnement. L’autonomie électrique n’est peut-être pas à la hauteur de ce qu’affirme Ford lors de notre essai estivale de cette version mais il reste qu’avoir la possibilité de parcourir 425 km avant de nécessiter une recharge est un point positif.

Depuis notre essai de 2021, il est devenu évident que la fiabilité n’est pas parfaite avec divers rappels qui noircissent en partie ce bel accomplissement de Ford. L’augmentation du prix dans toute la gamme du Mach-E pour 2023 est un facteur à considérer, surtout lorsqu’on connait la qualité et l’attrait réel des Hyundai IONIQ 5 et Kia EV6 pour un prix substantiellement moindre. Et si l’on est prêt à débourser plus de 85 000$, il faut savoir que les Allemands ont quelques nouveaux produits disponibles qui se reflètent supérieurs sur certains points à ce Mach-E. Comme quoi l’évolution de l’offre électrique ne fait que commencer…

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Mustang Mach-E
Marque :	Ford
Version :	California Route 1
Autres versions disponibles :	Select, Premium, GT Édition Performance
Catégorie :	VUS compact électrique
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	56 995 $ à 97 495 $
Prix de la version à l'essai :	85 925 $
Transport et préparation :	2 195 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	Deux moteurs électriques (258 kW)
Cylindrée :	Batterie de 91 kWh
Puissance (ch) :	346 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	428 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	rapport fixe
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	5.5 sec.
Accélération 400m	13.8 sec à 160 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	20.2 kWh / 100 km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	ND
Sièges climatisés	ND
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	6
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui (avant et arrière)
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4713 mm
Largeur :	1881 mm
Hauteur :	1625 mm
Empattement :	2984 mm
Poids à vide :	2190 kg
Volume du coffre :	830 L (+ 140 L sous le capot avant)
Capacité maximale de chargement :	1690 L
Capacité de remorquage :	non recommandée

Garanties

Générale :	3 ans ou 60 000 km (5 ans ou 100 000 km sur la batterie, moteurs électriques et transmission)
Assistance routière :	oui