Toujours dans le coup?

Sur le marché depuis 2019 dans sa forme actuelle, Acura annonce diverses améliorations pour cette année afin de s’assurer que le RDX puisse toujours tenir tête aux rivaux qui sont de plus en plus nombreux et compétents, variant du BMW X3 au Genesis GV70, en passant par le Volvo XC60 et l’Alfa Romeo Stelvio. Et je n’ai pas encore mentionné la compétition japonaise ou américaine!

Toujours dans le coup?

Sur le marché depuis 2019 dans sa forme actuelle, Acura annonce diverses améliorations pour cette année afin de s’assurer que le RDX puisse toujours tenir tête aux rivaux qui sont de plus en plus nombreux et compétents, variant du BMW X3 au Genesis GV70, en passant par le Volvo XC60 et l’Alfa Romeo Stelvio. Et je n’ai pas encore mentionné la compétition japonaise ou américaine!

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Motorisation offrant un bon couple
• Nouveaux matériaux dans l’habitacle
• Prix de départ sous les 50 000 $
• Plus dynamique que les autres VUS japonais et américains
• Présence du SH-AWD

Essai-auto a moins aimé :

• Prix de la version à l’essai (Platinum Elite A-Spec) à plus de 60 000$
• Moins dynamique que la compétition allemande
• Groupe motopropulseur sans caractère
• Contrôle du système d’info-divertissement (pavé tactile) tout simplement raté

Essai routier

Les changements pour 2022

Il s’agit essentiellement du même véhicule que nous avions essayé lors de sa sortie en 2019 donc je vous invite à consulter cet article en cliquant sur ce lien pour plus de détails. Les changements apportés cette année se résument principalement à ceci :

• Avant du véhicule révisé avec une grille plus dynamique et de plus grandes entrées d’air;
• Roues de 19 pouces standards et de 20 pouces sur les versions A-Spec, représentant ainsi une augmentation d’un pouce à travers la gamme;
• Insonorisation plus poussée;
• Apple CarPlay et Android Auto deviennent de série;
• Quatre modes de conduite offrant une différence plus notable entre chacun;
• Nouveaux appliqués d’aluminium et d’alcantara dans l’habitacle;
• Un niveau d'équipement plus étoffé et de nouvelles spécifications, surtout dans la version Platinum Elite A-Spec.

Maintenant rendu à sa quatrième année pour la génération actuelle, le RDX demeure un VUS fiable qui a de la gueule, surtout en version A-Spec, offert à un prix concurrentiel pour la plupart des versions. Il reste qu’à 61 590 $ pour notre véhicule une fois les frais de livraison appliqués, c’est un peu poussé l’audace chez Acura. Bien qu’il soit un VUS compact généralement intéressant, confortable,volumineux pour le segment, bien équipé et même agréable à conduire avec la traction intégrale SH-AWD, on n’a nullement affaire aux performances générales des européens ou de l’habitacle soigné d’un Genesis par exemple. Et que dire du pavé tactile servant à contrôler le système d’infodivertissemen: il est très difficile à manipuler et les menus ne sont pas intuitifs. Il s'agit tout simplement de l'un des pires de l'industrie au niveau utilisation lors de la conduire. Conseil : utiliser les commandes vocales, c’est beaucoup plus facile pour la plupart des besoins.

En résumé, le prix moins élevé par rapport aux VUS du vieux continent nous permet d’être plus indulgent mais ce n’est plus l'aubaine d'autrefois dans sa version Platinum Elite A-Spec. D’ailleurs, je suggère la version Tech ou A-Spec si le RDX est sur votre liste de magasinage afin d'en avoir le maximum pour votre argent.

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	RDX
Marque :	Acura
Version :	Platinum Elite A-Spec
Autres versions disponibles :	De base, Tech, A-Spec
Catégorie :	VUS compact de luxe
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	46 900 $ à  $ 59 100
Prix de la version à l'essai :	59 100 $
Transport et préparation :	2 490 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres turbo
Cylindrée :	2.0 litres
Puissance (ch) :	272 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	280 lb-pi à 1600 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	10
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	6.6 sec.
Accélération 400m	15.1 sec. à 149 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	11.5 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	16
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4760 mm
Largeur :	1900 mm
Hauteur :	1668 mm
Empattement :	2750 mm
Garde au sol :	208 mm
Poids à vide :	1865 kg
Volume du coffre :	880 L
Capacité maximale de chargement :	2260 L
Capacité de remorquage :	680 Kg

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000km
Assistance routière :	oui