En plein dans le mile

Le GV70 est une belle addition pour 2022 à la gamme Genesis et devrait selon moi éventuellement rafler le titre du véhicule le plus vendu chez ce manufacturier coréen haut de gamme. Il est évident que les concepteurs ont fait leur devoir lors du développement du véhicule car il offre de sérieux arguments à presque tous les niveaux. Se situant à mi-chemin entre la sportivité allemande et la quête du grand confort, il frappe en plein dans le mile.

En plein dans le mile

Le GV70 est une belle addition pour 2022 à la gamme Genesis et devrait selon moi éventuellement rafler le titre du véhicule le plus vendu chez ce manufacturier coréen haut de gamme. Il est évident que les concepteurs ont fait leur devoir lors du développement du véhicule car il offre de sérieux arguments à presque tous les niveaux. Se situant à mi-chemin entre la sportivité allemande et la quête du grand confort, il frappe en plein dans le mile.

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

+ habitacle léché et superbement présenté

+ design qui se démarque

+ Équipement de série ultra complet

+ moteurs puissants et modernes

+ garantie complète et entretien/service après-vente

 

Essai-auto a moins aimé :

-Transmission hésitante par moment en conduite sportive

-Comportement routier sans émotion

-Système d’info-divertissement nécessitant l’attention du conducteur

-Motorisation sans prestance auditive

Design et habitacle

Design distinctif et habitacle impressionnant

Tout comme ce fut le cas lors de nos récents essais des G70, G80 et GV80, Genesis a réussi à trouver une image de marque qui les distingue facilement de la compétition tout en offrent une prestance qui attire l’attention. La question qui reste à savoir c’est si l’effet du temps aura un effet négatif ou non sur cette apparence qui risque peut-être de mal vieillir. Mais comme on le dit : qui vivra, verra! Une chose qui est claire cependant c’est que le format et les dimensions du GV70 lui permettent d’être beaucoup plus racé et proportionnel que son grand frère, le GV80.

L’ouverture des portières nous fait constater la minutie du détails et l’attention portée au choix des matériaux, textures et couleurs. La planche de bord offre une approche minimaliste, un peu à la façon des récents produits Mazda mais avec un environnement encore plus luxueux qui nous rappelle avec facilité et constamment que nous sommes dans un véhicule haut de gamme. Je dirais même que l’impression générale qu’on obtient est d’être dans un VUS qui pourrait afficher facilement le double du prix de $75 500 pour le véhicule à l’essai qui se situe au somment de la gamme. C’est distinct de tous les autres VUS de luxe et cette singularité devrait permettre au GV70 de se démarquer.

Même si ce VUS est dérivé de la berline de luxe compacte G70, le volume intérieur est bien adéquat, et cela autant à l’avant, à l’arrière que sous le hayon. On pourrait souhaiter un plus grand dégagement aux places arrière pour les personnes de grande taille mais c’est dans la moyenne de la catégorie.

Tout comme tous les autres produits Genesis, l’équipement livré de série est un sans faute avec une longue liste de spécifications pour chaque version au catalogue, que ce soit pour le 2.5T Select AWD avec son PDSF de 49 000$ ou notre 3.5T Sport Plus AWD de 75 500$ qui se situe tout en haut de la gamme. Par exemple, le véhicule utilisé lors de cet essai offrait un arsenal de caractéristiques comme des jantes de 21 pouces, des sièges chauffés et réfrigérés en cuir piqué Nappa, de vraies garnitures de fibre de carbone, un plafond en alcantara, un instrumentation numérique 3D sur écran TFT ACL de 12,3 pouces, un écran central de 14.5 pouces avec un résultant hors pair pour le système d’infodivertissement, un toit panoramique, un superbe système audio Lexicon à 18 haut-parleurs, et la liste est encore très longue. À équipement égal, aucun autre manufacturier ne peut égaler l’offre pour le prix affiché!

Performances

Excellentes motorisations

Sous le capot, on s’est aussi assuré d’offrir quelque chose à la hauteur de la compétition. Au catalogue, deux motorisations très modernes et l’offre débute avec le 4 cylindres 2.5 litres turbo que nous avons découvert dans certains récents produits Kia et plus récemment avec le Genesis GV80 2.5T. Ce moteur ne souffre d’aucune comparaison avec son gros couple de 311 lb-pi à bas régime, le rendant souple à souhait en ville et suffisamment allumé en conduite plus dynamique avec les 300 chevaux disponibles. Ayant à l’essai la version 3.5T, naturellement on retrouve un V6 biturbo de même cylindrée que son nom l’indique. La puissance est alors de 375ch et près de 400 lb-pi de couple. À noter que peu importe la motorisation choisie, la seule transmission automatique livrée est une huit rapports qui distribue la puissance aux quatre roues en priorisant d’abord le format propulsion.

Avec une fiche technique aussi relevée, on est en droit de s’attendre à des performances à la hauteur des européens. Aucun besoin de faire durer le suspense : au niveau des temps enregistrés, ce Genesis GV70 3.5T est apte à tenir tête aux BMW X3 / X4 M40i et Mercedes-AMG GLC43 avec des temps d'accélérations et de reprises très similaires. Rien de moins! La sonorité est en revanche trop peu présente, même à haut régime. Comme quoi l’accent sur le confort, le luxe et le silence de roulement a dicté ce choix. Tout comme la programmation de la transmission qui devient parfois hésitante en conduite inspirée.

Alors que ce VUS est nez-à-nez avec quiconque en compétition sur ligne droite, l’expérience est légèrement différente lorsque l’on commence à enfiler une série de virages à un rythme soutenu. Le châssis n’est pas la cause première mais plutôt l’ajustement des suspensions et le choix des pneumatiques. Bref, le roulis fait son apparition lorsque l’on pousse fort et le plaisir qu’on obtient n’est pas aussi élevé qu’on pourrait s’y attendre. Là où la berline G70 est nez-à-nez avec la compétition allemande, le GV70 semble avoir décidé de prendre un autre chemin beaucoup plus tranquille. Un peu comme pour son habitacle, sa conduite favorise une conduite plus décontractée, un peu à la manière des Volvo, Lexus ou Lincoln.

Conclusion

Genesis est un manufacturier extrêmement sérieux et tous les produits actuels sont aptes à surprendre quiconque par leur design, l’attention aux détails, le confort absolu offert, le niveau de caractéristiques et la compétitivité des motorisations disponibles. Sans offrir une conduite aussi sportive que les rivaux de chez Mercedes, BMW ou Porsche, il offre tout un même certains papillons dans le ventre avec des moteurs puissants et tourne l’attention vers un luxe sans compromis, un confort sans reproche, une présentation générale qui n’a pas de comparaison, tout comme son service d’entretien sans frais de 5 ans avec service valet à domicile. Faut le faire!

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	GV70
Marque :	Genesis
Version :	3.5T Sport Plus AWD
Autres versions disponibles :	2.5T Select AWD, 2.5T Advance AWD, 2.5T Prestige AWD, 3.5T Sport AWD
Catégorie :	VUS compact de luxe
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	49 000 $ à 75 500 $
Prix de la version à l'essai :	75 500 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V6 biturbo
Cylindrée :	3.5 litres
Puissance (ch) :	375 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	390 lb-pi à 1300 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	8 (traction intégrale)
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	5.1 sec.
Accélération 400m	13.5 sec. à 165 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	11.6 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	18
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4715 mm
Largeur :	1910 mm
Hauteur :	1630 mm
Empattement :	2875 mm
Garde au sol :	185 mm
Poids à vide :	2050 kg
Volume du coffre :	819 L
Capacité maximale de chargement :	1670 L
Capacité de remorquage :	3500 lbs

Garanties

Générale :	5 ans ou 100 000 km
Assistance routière :	oui