Ce AT4 priorise le côté utilitaire du Acadia

Alors que la vaste majorité des VUS cherche à attirer les acheteurs avec le luxe de leur habitacle ou le côté supposément sportif de leur conduite, la version AT4 se démarque avec une approche définitivement axée sur l’aspect utilitaire de ce type de véhicule. Il s’agit d’une offre de plus en plus rare dans cette classe. Et en bonus, ce modèle offre des performances hors route légèrement accrues pour ceux et celles qui pourraient avoir ce besoin.

Ce AT4 priorise le côté utilitaire du Acadia

Alors que la vaste majorité des VUS cherche à attirer les acheteurs avec le luxe de leur habitacle ou le côté supposément sportif de leur conduite, la version AT4 se démarque avec une approche définitivement axée sur l’aspect utilitaire de ce type de véhicule. Il s’agit d’une offre de plus en plus rare dans cette classe. Et en bonus, ce modèle offre des performances hors route légèrement accrues pour ceux et celles qui pourraient avoir ce besoin.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Volume total utilisable
• V6 puissant
• Système 4RM performant
• Excellente transmission automatique neuf rapports
• Confortable peu importe le type de chaussée

Essai-auto a moins aimé :

• Aucun plaisir derrière le volant sur la route
• Faible dynamisme de conduite
• Planche de bord sans style
• Certains matériaux de qualité décevante

Version recommandée: SLE 4RM avec V6

Versions, style et prix

Beaucoup de choix

La gamme Acadia comporte quatre principales versions : SLE avec motorisation 4 cylindres 2,5 litres (193ch) et traction avant, SLT avec le 2.0 litres turbo (228h) et traction intégrale, AT4 avec V6 3,6 litres (310ch) et système 4RM plus évolué, et Denali V6 traction intégrale au sommet de la gamme avec tout le luxe souhaité. Il faut aussi mentionner que le V6 est disponible en option sur les versions SLE et SLT, et que l'Acadia utilise une version légèrement raccourcie de la plateforme du Buick Enclave.

Notre version à l’essai est cette nouvelle livrée pour un Acadia, soit la version AT4 qui n’est pas nouvelle chez GMC. On retrouve cette même nomenclature chez les camionnettes Sierra et Silverado mais dans leur cas, c’est beaucoup plus extrême comme modifications sous la carrosserie. L’Acadia AT4 affiche un traitement visuel qui le différencie des autres versions du véhicule et ainsi le rapproche d'un Honda Passport mais les ajouts pour supporter la conduite hors route ne sont pas aussi d’importance que dans le cas des camionnettes AT4. On y reviendra plus tard…

À l’ouverture des portières, on remarquera une planche de bord typiquement GMC et sans réel style ; à des années-lumière d’un Toyota Highlander, Mazda CX-9 ou du duo Kia Telluride/Hyundai Palisade. Pour le prix demandé, on reste sur notre faim tout comme la présence de plastique dur qu’on voit de moins en moins dans le segment. Au moins, ceux-ci sont localisés à des endroits un peu plus loin des regards. Personnellement, j’ai aussi un peu de réticence face à la disposition des boutons de la transmission (P,R,N,D) dans le bas de la planche de bord, tout juste sous les commandes du système de chauffage/climatisation.  Pour le reste des observations de cet habitacle, on doit admettre qu’ils constituent par contre de réels points forts comme par exemple la facilité d’utilisation du système d’infodivertissement, l’espace sans faute offert pour les passagers des deux premières rangées tout comme le volume total utilisable. J’ai eu à déplacer divers articles de grandes dimensions durant ma semaine d’essai et ce GMC fût tout à fait à la hauteur de ce qu’on s’attend d’un véhicule utilitaire. Il est donc très facile de vivre au quotidien avec ce Acadia AT4, peu importe ce que la vie familial nous apporte.

Sur la route

Un sans-faute pour le groupe motopropulseur

La grande majorité des VUS sur le marché font maintenant appel à des motorisations de plus petites cylindrées jumelées à la turbocompression pour but de diminuer la consommation d’essence et procurer un couple plus élevé à bas régime. Le seul moteur disponible dans le AT4 est ce V6 3,6 litres qui est utilisé depuis 2004 à divers sauces dans plusieurs produits des divisions de GM. Révisé de fond en comble il y a environ 5 ans, cette motorisation est maintenant très moderne et fiable, et la prestation de ce moteur est l’une des surprises de cet essai routier.

Associée à une toute nouvelle transmission automatique à neuf rapports, le résultat en conduite est excellent et livre des changements de vitesse à la fois rapides et sans aucune hésitation. Les performances de ce duo sont un sans-faute : ce V6 accélère avec une vélocité surprenante pour la catégorie. Le couple à bas régime n’est pas aussi présent que certains rivaux mais la montée en régime et les temps d’accélération et reprises qui en résultent sont parmi les meilleurs du segment.

Ces performances en ligne droite pourraient nous faire croire à une conduite sportive mais il n’en est rien, que ce soit au niveau freinage ou tenue de route. L’Acadia ne vise pas la sportivité et encore moins cette version AT4 avec ses pneus avec gros crampons pour supporter la conduite hors route. Alors que le plaisir de conduire ce véhicule sur la route est plutôt faible et sous la moyenne face à la compétition, c’est un peu l’inverse lorsqu’on emprunte des routes secondaires peu recommandables ou des sentiers hors route. En plus des pneus mentionnés précédemment, le AT4 possède quelques caractéristiques au niveau de la traction intégrale afin d’ajuster soi-même les paramètres avec divers modes : 2RM avant, 4RM, hors route, et aussi divers ajustements de remorquage. C’est bien et réellement supérieur à la majorité des VUS mais il ne faut pas croire qu’il peut aller aussi loin dans le bois qu’un 4Runner TRD Off Road par exemple,; la faible garde au sol étant la principale raison. Contrairement au 4Runner, l’AT4 peut au moins se vanter d’être confortable dans toutes les situations et sur tous les types de chaussée.

Conclusion

Il n’y a que très peu de VUS qui prennent l’orientation de cette version AT4, ce qui le rend plutôt insolite. Mais si l’on oublie le marketing relié à cette version, il reste qu’il s’agit d’un véhicule qui offre un excellent rendement moteur avec un volume et confort plus qu’adéquat afin de faire face en famille au diverses situations que la vie nous réserve. À défaut d’offrir un style élitiste et un environnement luxueux, il joue plutôt à fond la carte utilitaire. On a ainsi moins de peine lorsque l’on y égratigne son habitacle suite à une utilisation tel qu’on s’y attend du volume offert.

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Acadia
Marque :	GMC
Version :	AT4
Autres versions disponibles :	SLE, SLT, Denali
Catégorie :	VUS intermédiaire
Nombre de place assises :	5,6 ou 7 selon la version choisie
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	36 840 $ à 56 790 $
Prix de la version à l'essai :	49 973 $
Transport et préparation :	2000 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V6 atmosphérique
Cylindrée :	3.6 litres
Puissance (ch) :	310 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	271 lp-pi @ 5000 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	9
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	6.8 sec.
Accélération 400m	14.9 sec. à 148 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	12.1 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	non
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Tissu
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	oui

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4912 mm
Largeur :	1915 mm
Hauteur :	1694 mm
Empattement :	2858 mm
Garde au sol :	183 mm
Poids à vide :	1940 kg
Volume du coffre :	1180 L
Capacité maximale de chargement :	2237 L
Capacité de remorquage :	1815 Kg

Garanties

Générale :	3 ans ou 60 000km
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	5 ans