Publié par Rodrigo Rosales-List le . Publié dans GMC
Simplicité volontaire
La demande pour des VUS et des camionnettes ne cesse d’augmenter. Ce n’est donc pas surprenant que les manufacturiers tentent de s’adapter rapidement et ainsi aller chercher le plus de ventes que possible. Pour 2021, GMC a jugé bon de faire des petits changements visuels à sa camionnette intermédiaire Canyon et ils ont aussi ajouté une nouvelle version AT4. Cette version se veut plus robuste avec des capacités hors-route rehaussées. Est-ce que ces simples ajouts boulonnés réussiront à convaincre plus d’acheteurs, ou est-ce que le gouffre est rendu trop grand pour franchir?
Alors que la vaste majorité des VUS cherche à attirer les acheteurs avec le luxe de leur habitacle ou le côté supposément sportif de leur conduite, la version AT4 se démarque avec une approche définitivement axée sur l’aspect utilitaire de ce type de véhicule. Il s’agit d’une offre de plus en plus rare dans cette classe. Et en bonus, ce modèle offre des performances hors route légèrement accrues pour ceux et celles qui pourraient avoir ce besoin.
GMC a complètement repensé son gros Acadia en 2017 en lui faisant suivre un régime drastique qui s’est soldé par une perte de poids de plus de 300 kilos et des dimensions extérieurs réduites de plusieurs centimètres sur la longueur, la largeur et la hauteur. Cet exercice fait en sorte que l’Acadia est reclassé parmi les VUS intermédiaires pouvant accueillir sept passagers et se positionne face aux Ford Explorer, Honda Pilot et Mazda CX-9 pour ne nommer que ceux-ci. Notre version Denali à l’essai trône au sommet de la hiérarchie Acadia.
L’offre de la camionnette intermédiaire s’est vue bonifiée l’année dernière avec le retour en force de GM dans ce segment laissé à l’abandon par les trois grands manufacturiers américains depuis plusieurs années. La combinaison Chevrolet Colorado et GMC Canyon venait sérieusement ébranler la position de force détenue par le Toyota Tacoma et dans un moindre mesure les rôles de second plan joués par le Nissan Frontier et l’iconoclaste Ridgeline de Honda. Pour 2016 la concurrence se corse puisque Toyota a redessiné le Tacoma et Honda a présenté un tout nouveau Ridgeline toujours à construction monocoque, une hérésie totale pour les purs et durs de camionnettes.
Essai-auto.com a fait l'essai du Chevrolet Tahoe LTZ cet été. Ce mastodonte m'avait fait forte impression et a réussi à me charmer grâce à ses nombreuses qualités. Nous avons pu faire l'essai de son cousin le GMC Yukon en version Denali. La raison pourquoi je considère le Yukon comme le cousin du Tahoe est que bien que les deux véhicule empruntent la même plateforme ainsi que la majorité des éléments mécaniques, ils n'offrent pas la même approche.
Le Terrain a fait ses débuts en 2010 remplaçant le défunt Torrent qui n'avait pas réussi à emballer les acheteurs. Le succès du Terrain et de son cousin l'Equinox est plutôt confirmé. Les ventes aux États-Unis frisent les 100 000 véhicules annuellement. Le Terrain a introduit quelques changements au cours de son cycle de vie. Le V6 offert initialialement était celui de 3 litres mais il fût remplacé par le V6 de 3,6 litres et l'édition Denali est maintenant offerte.
S'étant absenté du marché pendant quelques années, le GMC Canyon est maintenant de retour et offre une alternative à ceux désirant avoir un camion, sans les dimensions encombrantes d'une camionnette pleine grandeur. N'allez toutefois pas croire que plus petite taille rime nécessairement avec petit budget.
C'est par un froid glacial du mois de janvier que nous avons eu la chance d'essayer le GMC Sierra 1500 2015, équipé du groupe Z-71. Ce camion n'est pas vraiment nouveau car il est similaire au Chevrolet Silverado 2014 dont nous avons fait l'essai l'hiver passé. Néanmoins, l'équipe d'essai-auto ne rate jamais l'occasion de vous présenter un nouvel essai.
Toujours aussi populaire, les camionnettes américaines ont toujours la faveur d’un bon nombre d’acheteurs et ce, malgré le prix du litre d’essence qui demeure très élevé. Il reste qu’en bout de ligne, le côté pratique de ces gros jouets en plus du confort qui équivaut amplement à celui d’une voiture, se veulent des atouts très intéressants.
