Le temps fait son œuvre…

Bien que l’actuelle génération ne date que de 2021, les origines de plusieurs aspects du véhicule remontent à la génération précédente introduite en 2014. Visuellement encore dans le coup, les modèles AWD de la gamme IS comptent encore sur le vénérable V6 3,5 litres atmosphérique et sa boîte automatique à seulement six rapports qui remontent à plus de deux décennies. On sait en revanche qu’il arrive que le tout est supérieur à la somme des parties. Est-ce le cas ici?

Le temps fait son œuvre…

Bien que l’actuelle génération ne date que de 2021, les origines de plusieurs aspects du véhicule remontent à la génération précédente introduite en 2014. Visuellement encore dans le coup, les modèles AWD de la gamme IS comptent encore sur le vénérable V6 3,5 litres atmosphérique et sa boîte automatique à seulement six rapports qui remontent à plus de deux décennies. On sait en revanche qu’il arrive que le tout est supérieur à la somme des parties. Est-ce le cas ici?

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Assemblage et matériaux de haute qualité
• Sonorité à haut régime du moteur atmosphérique
• Prix relativement concurrentiel
• Bon compromis entre confort et agrément de conduite
• Certaine audace de la version Apparence Spéciale

Essai-auto a moins aimé :

• Performances en retrait face à la compétition
• Planche de bord intimidante
• Consommation d’essence trop élevée
• Pourquoi payer $10 000 de plus qu’une IS300?

Version recommandée: IS300 AWD avec groupe optionnel F Sport 1 ou Luxe

Essai routier

Design et habitacle

 

Notre dernier essai d’une Lexus IS remonte à 2021 alors que nous découvrions cette nouvelle génération dans sa version IS300 AWD en organisant un match comparatif avec la Volvo S60 T5. Depuis ce temps, peu de changements notables furent introduits à l’exception de l’apparition d’une version IS500 avec son V8 ainsi que la possibilité en 2023 d’opter pour un groupe d’Apparence Spéciale pour la IS350 AWD. Notre essai inclut justement cette version qui affiche un prix de 63 400 $ et offre un traitemetnt extérieur deux tons. C’est une somme tout de même importante pour une berline qui ne semble pas aussi évoluée que la compétition.

Le design est toujours dans le coup et distinctif face aux divers rivaux. On ne peut vraiment plus reprocher à Lexus d’offrir des voitures anonymes au chapitre du look extérieur depuis l’adoption de ces calandres massives, en forme de sablier, chromées sur les modèles de luxe et noircies sur les versions F Sport. Qu’on aime ou pas, c’est différent et on sait qu’on à affaire à un produit Lexus.

À l’ouverture des portières, on découvre ici aussi une approche différente mais peut-être pas pour les bonnes raisons. D’accord nous avons accès à plusieurs boutons analogues, rendant la manipulation très facile tout portant notre attention sur la route, mais on ne peut pas dire que c’est très harmonieux au niveau de la planche de bord dans son ensemble malgré des matériaux de haute qualité et un assemblage sans reproche. Les passagers avant apprécieront aussi le confort et le support latéral des sièges, ceux situés à l’arrière devront faire du mieux qu’ils peuvent avec le peu de dégagement disponible pour les jambes et la tête. Pour le prix demandé pour notre véhicule, il y a des absences notables, comme l’impossibilité d’y retrouver l’affichage tête-haute et le chargeur sans fil!

Performances

Lors de sa refonte il y a environ deux ans, de toutes nouvelles composantes de suspension entièrement d’aluminium furent introduites et elles ont assurément une part de responsabilité dans le résultat, tout comme l’architecture basée sur une propulsion malgré la présence d’une traction intégrale. Bref, malgré un poids étrangement élevé pour ce Lexus, il y a un ressenti intéressant et agréable. Ce n’est pas la berline sport la plus communicative  mais le plaisir est présent, la direction vive et la suspension n’est jamais trop ferme, même en mode Sport.

Au niveau du groupe motopropulseur, c’est là qu’on se rend rapidement compte de l’origine de cette berline. Alors que la IS300 à propulsion utilise un 2 litres turbo ainsi qu’une transmission à huit rapports, les versions plus dispendieuses (IS300 AWD et IS350 AWD) font appel au vénérable V6 3,5 litres atmosphérique utilisé à diverses sauces depuis des lunes. D’accord il est extrêmement fiable et doux, et procure une sonorité bien agréable lorsque l’on s’approche de la ligne rouge. Les puissances affichées sont aussi adéquates avec 260 chevaux (et 236 lb-pi) dans la version IS300 AWD et puis un peu plus de 50 chevaux supplémentaires pour ce qui est de notre version à l’essai, avec un total de 311 chevaux selon Lexus. À ne pas oublier que ce moteur V6 est uniquement offert avec la boîte à six rapports!

Avec le poids élevé de l’ensemble, le couple plutôt ordinaire à bas régime et cette unique transmission avec la traction intégrale, ce V6 doit absolument révolutionner à plus haut régime qu’attendu pour offrir des performances intéressantes. À fond, les accélérations et les reprises affichent des temps corrects mais qui ne peuvent surpasser ce qui est obtenu chez la compétition. Que ce soit un Infiniti Q50, Genesis G70 ou BMW Série 3, les performances sont plus intéressantes lorsqu’on débourse la même somme. Et malheureusement, la consommation d’essence enregistrée lors de notre essai ne peut compenser, malheureusement. Bref, pour la différence de prix considérable avec la IS300 AWD qui n’affiche qu’un léger retrait au niveau des performances, le choix est clair à mon avis si vous désirez magasiner uniquement chez Lexus.

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	IS
Marque :	Lexus
Version :	IS350 AWD
Autres versions disponibles :	IS300, IS300 AWD, IS500
Catégorie :	Compacte de luxe
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	45 400 $ à 74 450 $
Prix de la version à l'essai :	63 400 $
Transport et préparation :	2 200 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V6
Cylindrée :	3.5 litres
Puissance (ch) :	311 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	280 lb-pi à 4800 trs
Transmission automatique (Nb rapports) :	6
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	6.0 sec.
Accélération 400m	14.4 sec. à 155 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	10.9 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	ND
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	17
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui (seulement à l'avant)
Connectivité Wi-FI	ND

Dimensions

Longueur :	4710 mm
Largeur :	1840 mm
Hauteur :	1440 mm
Empattement :	2800 mm
Poids à vide :	1762  kg
Volume du coffre :	306 L
Capacité de remorquage :	0 Kg

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui