Opération séduction

La Genesis G70 nous a tellement impressionné qu'elle a reçu une mention honorable dans notre palmarès des meilleures voitures l'an dernier. Pour 2022, Genesis lui a fait subir une chirurgie plastique, question de la remettre à jour et l’harmoniser avec l’esthétique du reste de la gamme. Est-ce que les retouches apportées seront suffisantes pour lui permettre de prétendre au titre de la meilleure berline encore cette année, ou a-t-elle besoin de plus qu’un lifting pour réussir à séduire plus d’acheteurs et demeurer compétitive?

Opération séduction

La Genesis G70 nous a tellement impressionné qu'elle a reçu une mention honorable dans notre palmarès des meilleures voitures l'an dernier. Pour 2022, Genesis lui a fait subir une chirurgie plastique, question de la remettre à jour et l’harmoniser avec l’esthétique du reste de la gamme. Est-ce que les retouches apportées seront suffisantes pour lui permettre de prétendre au titre de la meilleure berline encore cette année, ou a-t-elle besoin de plus qu’un lifting pour réussir à séduire plus d’acheteurs et demeurer compétitive?

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Les plus et les moins

Essai-auto a aimé:
+ Superbe motorisation biturbo
+ Comportement routier de haut niveau
+ Intérieur et carrosserie distinctifs
+ Plaisir de conduite quasi à la hauteur des meilleures allemandes
+ Excellente garantie et plan d’entretien
+ Prix beaucoup moins élevé que la compétition

Essai-auto a moins aimé:
- Places arrière exigües
- Coffre manquant de volume
- Sonorité du moteur trop discrète
- Boite manuelle discontinuée

 

Quoi de neuf?

La G70 2022 fait peau neuve, avec des nouvelles lignes à l’avant et à l’arrière, l’arrimant visuellement avec la G80, et les nouveaux VUS de la marque, dont le GV80.

Vue de l’avant, la G70 reçoit de nouveaux yeux, avec quatre phares allongés qui sont maintenant la signature visuelle de la marque, et qui sont censés de nous rappeler les ailes de l’emblème Genesis. La calandre elle aussi a changée, sa bouche plus grande et mieux finie qu’auparavant elle a un look plus sportif. Vue de côté, on remarque que les extracteurs d’air sont fonctionnels et maintenant placés au bas, derrière les roues avant pour améliorer l’efficacité de la circulation d’air. À l’arrière, les feux sont plus beaux qu’avant, avec quatre lumières à DEL encore une fois, clin d’œil à l’emblème Genesis. De nouveaux embouts d'échappement et un diffuseur terminent le lifting arrière et les mises à jour extérieures.

À l’intérieur, une de nos critiques du modèle précédent était que le tableau de bord était décevant pour la gamme. Genesis répond à cette critique en ajoutant un nouveau système d'infodivertissement à écran tactile plus grand et plus large (maintenant 10,25po). L’interface du système a aussi été améliorée pour être plus intuitive et le tout peut recevoir des mises à jour en direct. Les cadrans ont également été agrandis pour offrir une meilleure lisibilité, et le chargeur de téléphones sans fil est amélioré pour offrir une vitesse de charge améliorée. Malheuresement, l'une de nos critiques lors de notre essai initial de la voiture en 2018, était que les sièges pourraient être plus confortables pour nos postérieurs, c'est encore pas si comfortable que ça - surtout lors de long trajets, on espère que ça sera mieux dans le futur.   

Côté mécanique, le plus grand changement apportera grande tristesse à certains : la transmission manuelle à six vitesses optionnelle qui pouvait équiper la G70 2.0T fût abandonnée. Encore une autre marque qui délaisse les transmissions manuelles. Lors de notre essai précédent de la Genesis au mois de mars 2020, on avait rapporté que la motorisation 2.0T laissera sa place à un groupe motopropulseur plus puissant avec cylindrée accrue de 2.5T. Cependant, Genesis semble s’être ravisé, preuve qu’il n'y a que les fous qui ne changent pas d'idée.

 

Conclusion

Toutes ces mises à jour ne changent pas l’essence du véhicule. Bien qu’elle partage la plupart des composantes mécaniques avec la Kia Stinger, cette G70 démontre que Genesis a bel et bien sa place dans le marché des véhicules de luxe, et que le savoir-faire coréen n’a plus grand-chose à envier aux allemandes en matière de plaisir de conduite, ou de confort.

Ceci dit, la proposition de valeur ne s’arrête pas là. Le modèle de base, soit la G70 2.0T Select, a un prix de détail de 45 615$, avec traction intégrale! Vous la voulez toute équipée, le modèle 3.3T Sport se détaille à 59 615$. On arrive rapidement à la conclusion que cette petite Genesis se détaille plusieurs milliers de dollars de moins que ses principales rivales allemandes. Sans parler de sa garantie de 5 ans, qui inclut tous les entretiens, et si c’est la fiabilité long terme qui vous inquiète sachez que les voitures Genesis, Kia et Hyundai, toutes trois figurent parmi les 10 marques les plus fiables selon l’étude de qualité initiale de J.D. Power.

Genesis démontre encore une fois le sérieux de ses produits. Maintenant il ne reste qu’à espérer que le lifting de la G70 l’aide à séduire plus d’acheteurs, car c'est une méchante belle et bonne voiture pour le prix.

Pour en savoir plus et pour visionner la fiche technique, consultez nos essais précédents:

Genesis G70 2.0T AWD 2019

Genesis G70 3.3T Prestige 2020