Est-ce que l’attente en vaut le coup ?

L’engouement envers ce RAV4 hybride enfichable est tel que depuis l’annonce de sa sortie à l’automne 2019, des milliers de consommateurs ont donné un dépôt et la liste d’attente atteint maintenant plus de 18 mois en moyenne pour quiconque désirant actuellement s’en procurer un exemplaire. Disponible depuis la fin de l’été 2020, il est maintenant tant de constater si cette frénésie est fondée ou démesurée.

Est-ce que l’attente en vaut le coup ?

L’engouement envers ce RAV4 hybride enfichable est tel que depuis l’annonce de sa sortie à l’automne 2019, des milliers de consommateurs ont donné un dépôt et la liste d’attente atteint maintenant plus de 18 mois en moyenne pour quiconque désirant actuellement s’en procurer un exemplaire. Disponible depuis la fin de l’été 2020, il est maintenant tant de constater si cette frénésie est fondée ou démesurée.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Autonomie électrique suffisante pour la conduite urbaine
• Habitacle de qualité
• Confort et réel volume pour cinq
• Accélérations et reprises surprenantes en mode hybride
• Réputation enviable de fiabilité
• Capacité de remorquage de 2500 lbs

Essai-auto a moins aimé :

• Temps d’attente de 18 à 24 mois afin d’obtenir le vôtre
• Conduite aseptisée
• Freinage difficile à moduler
• Résolution décevante de l’écran central
• Taux de financement très élevé chez Toyota

Enfichable

Ayant déjà fait l’évaluation du RAV4 à essence et aussi en version hybride, je vais surtout me concentrer sur ce qui distingue la version Prime des autres. Donc débutons avec sa technologie enfichable et la présence de sa batterie de 18.1 kWh qui est plus volumineuse que celles de la compétition et ainsi permet d’obtenir le maximum des subventions gouvernementales pour l’achat d'un tel véhicule. Cette plus grande capacité a aussi des bénéfices sur l’autonomie électrique qui est autour des 60km même en hiver tel que nous l’avons constaté. Pour plusieurs conducteurs, cette distance est suffisante pour la plupart des déplacements quotidiens et si jamais on doit dépasser cette distance, aucune raison de paniquer car la motorisation hybride entre alors en fonction. D’ailleurs, l’autonomie essence/électrique combinée dépasse les 900km!

Le temps de recharge dépend bien sûr de la borne à laquelle le véhicule est branché. Lorsqu’il est question de 240 volts, le temps pour complètement recharger une batterie à plat est d’environ 3 heures alors que sur une simple borne de 120 volts on parle de 12 heures. Bref, on le branche le soir au retour à la maison et l’énergie la batterie est prête au matin.

Comportement électrique et hybride

Le RAV4 Prime possède quelques petites distinctions esthétiques, tant au niveau de sa carrosserie que son habitacle mais en bout de ligne, c’est très similaire aux autres versions. Le volume disponible sous le hayon perd autour de 100 litres mais au final c’est encore bien acceptable comme espace de rangement. La planche de bord est complète mais tout aussi chargée que sur les autres versions et l’écran central n’offre pas la meilleure résolution de l’industrie. Pour le reste, c’est typiquement Toyota avec d’excellents matériaux et aucune critique pour l’assemble. Même en hiver par temps froid, il n’y avait aucun craquement.

Les plus grandes distinctions se retrouvent lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. En mode 100% électrique, c’est le silence complet et les accélérations sont lentes mais suffisantes pour les déplacements en ville tout comme se déplacer à une vitesse constante sur autoroute. La plus grande surprise du Prime concerne sa puissance hybride totale affichée qui dépasse tout juste les 300 chevaux et qui transforme vraiment les accélérations de cette version comparativement aux autres RAV4. Lors de nos tests, nous avons noté un 0-100 km/h en seulement 5.9 secondes et le quart de mile en 14.1 secondes à 159 km/h. Ces temps permettent ainsi au Prime d’être nommé comme le second véhicule le plus rapide chez Toyota, derrière le coupé sport Supra! Comparativement au modèle hybride, c’est autour de 2 secondes plus rapide pour atteindre la vitesse légal au Québec. Comme quoi le surplus de poids causé par la plus grosse batterie n’est pas trop ressenti en accélération.

Pour ceux et celles qui croient que le RAV4 est ainsi devenu un VUS sportif afin de rivaliser avec un Mazda CX-5, il n’en est absolument rien. Tout d’abord, la direction est encore muette, les suspensions totalement axées sur le confort et le poids additionnel d’environ 200kg par rapport aux version hybrides (et 300kg face à la version à essence) rendent ce véhicule encore moins agréable lorsque vient le temps d’enfiler une série de virages serrés. Le freinage est lui aussi moins puissant et endurant sans pour autant rendre l’expérience inacceptable. Le seul point plutôt dérangeant est la pédale de frein qui est difficile à moduler, souvent trop molle mais aussi très sensible; expérience étrange.

Conclusion

Il est évident que cette version Prime est un produit intéressant qui peut répondre aux besoins d’une vaste population. Son autonomie électrique est suffisante pour la majorité des déplacements urbains et sa motorisation hybride permet d’éliminer l’angoisse associé à une batterie à plat. Ce qui est la cerise sur le sundae concerne la puissance et les accélérations sans oublier la capacité de remorquage qui atteint 2500 lbs!

En bout de ligne, ce véhicule est fort compétitif au niveau du prix grâce aux incitatifs gouvernementaux  qui totalisent 13 000 $ pour ce RAV4 Prime au Québec. Ainsi le coût à l’achat est beaucoup plus accessible que le PDSF élevé de 56 990 $ de la version XSE avec le groupe technologie (5400$) à l'essai. Personnellement, au lieu de mettre un dépôt afin d’en obtenir un d’ici 2 ans et tout cela à un taux de financement très élevé chez Toyota, j’attendrais de voir ce que la compétition va offrir sous peu pour rivaliser avec ce produit hybride enfichable. Et il ne faut pas oublier la rapide évolution des véhicules 100% électrique qui risque de présenter un portrait bien différent d’ici les prochaines années.  

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	RAV4 Prime
Marque :	Toyota
Version :	XSE
Autres versions disponibles :	SE
Catégorie :	VUS compact
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	44 900$ à 56 990 $
Prix de la version à l'essai :	56 990 $
Transport et préparation :	2350 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres et moteur électrique
Cylindrée :	2.5 litres
Puissance (ch) :	302 ch.
Transmission automatique (Nb rapports) :	CVT
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	oui

Performances

Accélération 0-100 km/h	5.9 sec. (et 10.5 sec. en mode 100% électrique)
Accélération 400m	14.1 sec. à 159 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	6.1 l/100km (lorsque la batterie est déchargée)

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	ND
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Nombre de hauts-parleurs :	11
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	non

Dimensions

Longueur :	4595 mm
Largeur :	1854 mm
Hauteur :	1702 mm
Empattement :	2690 mm
Poids à vide :	1965 kg
Volume du coffre :	950 L
Capacité de remorquage :	1135 Kg

Garanties

Générale :	3 ans ou 60 000km, 8 ans ou 160 000km sur les composantes hybrides
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	5 ans et km illimité