L’audace des Coréens

Alors que la plupart des manufacturiers se sont retirés du segment des berlines compactes sport, Hyundai s’y invite afin de rivaliser avec la nouvelle Acura Integra ainsi que les Volkswagen Jetta GLI, Honda Civic SI et même Subaru WRX si on pousse un peu la comparaison. Même si le nombre de joueurs restants est limité, cette Elantra N vient de tout simplement de se hisser au sommet au niveau des performances et du plaisir à exploiter tout son potentiel.

L’audace des Coréens

Alors que la plupart des manufacturiers se sont retirés du segment des berlines compactes sport, Hyundai s’y invite afin de rivaliser avec la nouvelle Acura Integra ainsi que les Volkswagen Jetta GLI, Honda Civic SI et même Subaru WRX si on pousse un peu la comparaison. Même si le nombre de joueurs restants est limité, cette Elantra N vient de tout simplement de se hisser au sommet au niveau des performances et du plaisir à exploiter tout son potentiel.

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les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Berline compacte réellement sportive
• Comportement routier digne de mention
• Disponible avec une transmission manuelle
• Volume disponible et confort plus qu’acceptable
• Motorisation caractérielle et puissante

Essai-auto a moins aimé :

• Silhouette chargée
• Conduite un peu trop extrême pour certains
• Manque de panache pour le prix
• Un certain temps de réponse du turbo (surtout à bas régime)

Essai routier

On ne passera pas trop de temps à s’éterniser sur le choix retenu pour dessiner et surtout distinguer cette version hyper sportive des autres versions de cette compacte de Hyundai. Il est évident que les ajouts au véhicule permettent à l’Elantra N de sortir du lot tout en s’assurant que personne n’a de doute sur les prétentions du modèle mais je n’irais pas jusqu’à dire que c’est un exemple de stylisme, et le résultat final qui est plutôt chargé risque probablement de vieillir plus difficilement que la concurrence.

On voit bien les origines modestes du véhicule mais les ajouts présents sur cette version haute performance en font pratiquement une voiture unique qui n’a plus beaucoup de lien avec l’Elantra qu’on connait, à part au niveau des dimensions. On retrouve ainsi des roues de 19 pouces avec des pneus de très haute performance (Michelin Pilot Sport 4S) de dimensions 245/45R19, une suspension complètement repensée avec des barres antiroulis avant et arrière, des freins de plus grandes dimensions, un différentiel à glissement limité, un moteur 2 litres turbo de 276 chevaux et 289 lb-pi, et le choix entre une transmission manuelle ou automatique à huit rapports à double embrayage. Bref, c’est du sérieux cette Elantra N. Le prix pour obtenir cette berline compacte survitaminée est de 37 199 $ avant les frais, et la seule option au menu est la transmission automatique à double embrayage au coût de 1600 $.

Certains pourraient trouver salée la facture demandée pour une voiture qui n’a pas l’historique ou le pedigree d’un WRX ou Jetta GLI. On ne peut ignorer cet argument mais disons qu’on l’oublie très vite après avoir passé quelques temps dans le siège très enveloppant du conducteur. La sonorité de l’échappement est tout sauf timide, à tous les régimes, et on y entend même quelques pétarades lors des changements de rapports ou lorsqu’on rétrograde. Malgré un petit temps de réponse du turbo à bas régime, ce moteur 2 litres fait aussi sentir sa présence avec la façon qu’il monte en régime et livre sa puissance. Disons qu’il ne fait pas dans la dentelle, rendant l’expérience unique derrière le volant. La transmission manuelle qui équipe notre véhicule s’ajoute au plaisir avec un maniement agréable et précis, sans pourtant avoir une manipulation aussi valorisante que ce qu’on retrouve dans un Jetta GLI. Cependant, ce concurrent allemand ne peut suivre le rythme sur un circuit fermé et nos mesures enregistrées le prouvent.

Les départs parfaits sont difficiles à réussir car l’énorme couple provenant de la turbocompression fait patiner les pneus si l’on est trop agressif ou sinon le système de contrôle de traction intervient abruptement. Après quelques essais, il est possible d’obtenir un 0-100 km/h sous les 6 secondes et un quart de mile autour de 14 secondes qui affiche une vitesse légèrement supérieure à 160 km/h. Si vous priorisez les temps au-delà du plaisir à manier un lever de vitesse, alors sachez que la transmission automatique DCT permet des temps encore plus rapides grâce à ses 8 rapports et la rapidité des changements entre les vitesses. Mais peu importe la transmission choisie, l’Elantra N est une vraie sportive avec des freins puissants et endurants, une direction très précise et communicative à souhait, et une suspension qui est ferme mais tout de même indulgente même en mode Sport. Le plus grand des sourires devient réalité lorsque l’on combine tous ces éléments sur une route sinueuse, révélant la vraie nature de ce châssis qui étonne à plusieurs égards tout comme la possibilité d'atteindre les 1.00 g en virage. L’ensemble est peut-être un peu trop extrême pour certains comparé à un Jetta GLI ou même à la nouvelle Subaru WRX, mais il reste que le plaisir de conduite est indéniable, tout comme les compétences surprenantes de cette berline sport.

L’habitacle prend ses racines dans la version Ultimate de l’Elantra et ainsi on y retrouve bien sûr le cockpit digital ainsi que l’écran central tactile de 10.25 pouces, ce dernier intégrant le système d’infodivertissement qui est beaucoup plus facile à manipuler que certains concurrents. Le volant est quant à lui unique à la version N et on y retrouve les boutons « N » afin d’accéder en un clic aux divers modes de conduite, incluant la personnalisation de ces derniers selon nos préférences. Les sièges sport enveloppant représentent aussi une belle addition et contribuent réellement à maintenir en place en virage tout en procurant un confort surprenant considérant le profil assez extrême de ceux-ci. Pour le reste, c’est toujours aussi spacieux tout en offrant amplement d’espace aux passagers et l’habitacle est ainsi un endroit encore agréable pour tous.

Après une semaine dernière son volant, on se retrouve un peu nostalgique car l’offre pour ce type de berline sport est maintenant très limitée et tend à disparaitre progressivement en faveur des VUS compact. Contre vents et marées, Hyundai a eu l’audace de prendre la sage Elantra et la convertir en une vraie sportive caractérielle qui ne désire qu’à se faire remarquer autant au niveau visuel, auditif que sensoriel. Et c’est justement au niveau des sens que l’Elantra N mérite l’intérêt des amateurs de conduite. Aller chercher un pain à l’épicerie, avec ou sans la famille, n’aura jamais été aussi grisant au volant d’une berline compacte offerte à un prix qui n’est pas hors de portée pour les amateurs.

 

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Elantra
Marque :	Hyundai
Version :	N
Autres versions disponibles :	Essential, Preferred, Ultimate, Hybride, N-Line
Catégorie :	Compacte sport
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	18 099 $ à 38 799 $
Prix de la version à l'essai :	37 199 $
Transport et préparation :	1 725 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres turbo
Cylindrée :	2.0 litres
Puissance (ch) :	276 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	289 lb-pi @ 2100 trs
Transmission automatique (Nb rapports) :	8
Transmission manuelle (Nb rapports) :	6
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	5.95 sec.
Accélération 400m	14.2 sec. @ 161 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	10 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir et alcantara
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	ND (dans la version N)
Sièges climatisés	ND (dans la version N)
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui (seulement à l'avant)
Connectivité Wi-FI	ND

Dimensions

Longueur :	4675 mm
Largeur :	1825 mm
Hauteur :	1415 mm
Empattement :	2720 mm
Poids à vide :	1446 kg
Volume du coffre :	402 L
Capacité de remorquage :	Non recommandé

Garanties

Générale :	5 ans ou 100 000 km
Assistance routière :	oui