Essai-auto vous offre son Top 3 pour l'année 2014 au niveau des VUS offerts pour moins de 35 000$.

VUS offerts à moins de 35 000 $

Les choix offerts dans cette catégorie des véhicules hybrides ou électriques deviennent de plus en plus nombreux et surtout intéressants. Voici donc les meilleurs choix 2014 selon Essai-auto dans ce segment du marché.

Voitures hybrides ou électriques

Aussi grandiose mais enfin allégé

Le tout nouveau Range Rover offre vraiment l'ultime expérience de conduite en matière de raffinement et de fonctionnalité. C'est aussi surement le VUS le plus complet au monde, une évolution tout de même audacieuse (pour la clientèle plutôt conservatrice) d'un design légendaire.

Essai-auto vous encore cette année son parmarès des meilleurs choix sur le marché, le tout classé par catégorie. Vous y trouverez donc les trois meilleures voitures disponibles dans chacun des neuf segments automobiles de Essai-auto. Débutons ce parmarès avec le segment des sous-compactes 2014.

 
Sous compactes : (dimensions réduites et disponible sous les 20 000 $)

Une autre réussite pour Kia

Étant rendu à sa deuxième génération, ce nouveau Rondo laisse loin derrière la génération précédente même s’il est légèrement plus petit. En effet, ce nouveau véhicule possède un empattement un peu plus long mais il est plus court et moins large. Le volume de chargement disponible est environ 10% plus petit qu’auparavant mais personnellement, je n’ai pas vraiment vu de différence au niveau de l’espace et du rangement car le véhicule est toujours polyvalent. Et la cerise sur le sundae c’est qu’il est plus joli, mieux assemblé et offre un niveau d’équipement qui fera rougir la compétition.

Orgasmique!

Depuis son lancement en 2010, la Ferrari 458 Italia fait figure de référence mondiale dans le domaine des voitures exotiques de haute performance. Prenant la relève de la F430 que nous avions essayé lors de sa sortie en 2005, elle affronte des concurrentes de taille telles que les McLaren MP4-12C, Lamborghini Gallardo, Audi R8 V10 et Porsche GT2 RS. Mais à force d’entendre la presse internationale louanger cette Italia, on est parfois porté à douter de la véracité de ces informations, surtout en présence d’une compétition qui n’est pas piquée des vers. La seule façon d’être certain de quelque chose est de l’évaluer par soi-même. C’est ce que j’ai eu l’opportunité de faire et je vous présente ainsi l’essai de la Ferrari 458 Italia 2013.

La Civic a toujours été un icône des petites voitures japonaises sportive. Malheureusement pour elle, on l'associe régulièrement aux jeunes conducteurs avec la palette de leur casquette vers l'arrière. Dans ces circonstances, plus souvent qu'autrement, il s'agit de vieille Civic ayant subi certaines modifications pas toujours de très bons goûts. Avec notre modèle SI HFP (Honda Factory Performance) 2013 et une facture avoisinant les 31 000 $ avec les frais de livraison et autres, on comprendra que la SI trouvera preneur chez un tout autre type de clientèle.

Petit prix pour énormément de plaisir

La Fiesta est une voiture sous compacte toute « cute » qui permet d’aller du point A au point B dans un environnement intéressant, tout de même plaisant à conduire et économique à la pompe. Pour 2014, Ford dévoile une version totalement plus sportive, inspirée de la Focus ST. Ainsi, il est donc possible d’opter pour la Fiesta ST offerte pour environ 25 000 $. J’entends déjà certains crier haut et fort qu’une sous compacte offerte à ce prix est tout simplement un vol. Il serait facile de leur donner raison mais une fois qu’on a passé quelques temps derrière le volant de cette voiture, on serait plutôt tenté de nommer cette voiture comme l’aubaine de l’année pour ceux et celles qui désirent une voiture sport plaisante à piloter.

Vulgarité garantie

Si la Camaro SS n’est pas assez macho pour vous avec son look « m’as-tu vu » et son gros V8 de 426 ch, alors la ZL1 est sûrement une voiture qui pourrait vous intéresser. Mais aucune personne rationnelle n’a besoin d’une ZL1 : un V8 6,2 litres de 580 ch, un poids aussi élevé que certains gros VUS et un prix qui frôle les 70 000 $ avec notre version cabriolet à l’essai. Mais qui a parlé d’être rationnel quand on a une telle bête entre les mains?

Meilleure qu’une 911?

La question est lancée! La génération précédente de la Cayman S, dévoilée en 2006, a tranquillement gagné en popularité avec les années. Les amateurs de la 911 ont vu son apparition sur le marché comme un événement sans intérêt, un peu comme lors de la sortie du Boxster à la fin des année 90 : Qui oserait acheter une voiture sport Porsche sans le moteur situé à l’arrière? Il ne suffisait que de quelques minutes sur un circuit routier pour répondre à cette question. La Cayman, avec son moteur en position centrale, permettait une répartition des masses beaucoup plus naturelle et idéale afin de procurer une neutralité en piste. La voiture est beaucoup plus facile à pousser à la limite tout en étant plus communicative. En 2012, une version R fût offerte, rendant l’expérience encore plus intense et exceptionnelle. Après toutes ces années, Porsche présente maintenant une seconde génération qui vient tout juste d’arriver sur le marché. Une telle voiture se devait naturellement d’être évaluée sur un circuit routier afin de vraiment de vraiment voir ce qu’elle a dans le ventre.