Volvo EX40 2025

Changement de nomenclature
Ancienne appelé le CX40 Recharge, Volvo revoit pour 2025 la nomenclature de ses véhicules et ceux offrant une expérience 100% électrique sont maintenant inclus dans la gamme EX. D’ailleurs, nous avons récemment essayé le tout nouveau EX30 qui se situe tout juste sous notre EX40 au niveau prix et volume. Ce dernier est en fait un XC40 mais avec une motorisation électrique.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Place arrière généreuse considérant le format du véhicle
- Finition et choix des matériaux dans l’habitacle
- Tenue de route surprenante compte tenu du poids
- Silence de roulement et confort des sièges
- Puissance de la version deux moteurs à l’essai
Essai-auto a moins aimé :
- Consommation électrique élevée
- Autonomie décevante
- Système d’infodivertissement vieillot
- Prix tout de même élevé
Essai routier
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Design et habitacle
Le design de ce EX40 n’est pas très loin de la provenance de ses racines, c’est-à-dire le XC40. On y voit certaines légères distinctions comme par exemple la calandre qui est unique à cette version électrique mais Volvo aurait pu faire preuve de plus d’imagination que de fermer l’ouverture de la calandre et de la peindre de la même couleur que la carrosserie.
L’habitacle du EX40 plaît, et plaît beaucoup aux fans des stylistes scandinaves. Dans notre version Ultra qui trône au sommet de la gamme, le choix des matériaux de grande qualité associé à des couleurs contrastantes a fait fureur chez nos passagers. Les revêtements des sièges, les surpiques plus pales, et ce pavillon de toit panoramique ne font que confirmer le luxe et l’originalité de cette cabine. Les places arrière sont généreuses mais on aurait aimé voir une plus grande ouverture des portières. Le EX40 conserve inutilement le tunnel d’arbre de transmission du XC40 à essence même si les deux moteurs électriques ne sont pas connectés par une mécanique quelconque. Le véhicule accepte donc difficilement un cinquième passager à cause du manque d’espace au plancher. En revanche le coffre est de bonne dimension et son seuil de chargement ne pose pas problème.
Le EX40 propose plusieurs technologies et aides à la conduite normalement offertes de série dans cette catégorie de véhicule. La détection de piétons, l’aide au maintien de la voie et le régulateur de vitesse intelligent en font partie. L'écran d'information du conducteur de 12 po affiche tous les renseignements essentiels pour que le conducteur soit informé en continu. Conçu pour offrir un contrôle intuitif, il peut être personnalisé en toute simplicité en fonction de vos besoins et des conditions de conduite. Le système d’infodivertissement muni d’un écran tactile de 9 pouces offre l’essentiels des fonctions de navigation, le réglage de la température de la cabine et le système audio. Un peu lent à se mettre en route, il demeure complet et convivial au quotidien mais considérant le format plutôt petit de cet écran comparativement à la compétition, certaines commandes et informations sont très petites à lire. Finalement, la chaîne audio Harman Kardon de la version Ultimate offre une puissance de 600 watts et 13 haut-parleurs et permet une expérience qui plaira aux audiophiles.
Performances
Bien qu’une version à propulsion à un seul moteur est disponible avec sa puissance de 248 ch, notre véhicule était la version à deux moteurs électrique alimentés par une batterie de 75 kWh le EX40 peut atteindre 100 km/h facilement en moins de 5 seconde grâce à ses 402 chevaux et son couple de 494 livres-pieds exprimé de façon instantanée. Les véhicules électriques ont cette particularité de livrer la puissance sans délais mais tout comme leurs équivalents à essence, la consommation croît avec l’usage. Le EX40 offre une conduite relativement dynamique et particulièrement confortable. Bien campé sur ses grosses roues de 20 pouces il s’inscrit facilement en virage et arrive à bien masquer sa masse de 2 150 kilos mais il faut se garder une marge de manœuvre car les lois de la physique l’emporteront sur votre témérité. Tout comme la plupart des véhicules électrique, le EX40 est doté d’une fonction qui permet de réduire l’usage des freins en adoptant une conduite à une pédale. L’accélérateur devient plus un modulateur de vitesse qu’un simple accélérateur en utilisant le frein moteur (électrique) pour ralentir et même stopper le véhicule. Cette fonction est particulièrement bien intégrée et facilite grandement la conduite en ville.
Ce petit VUS consomme une moyenne de 21,9 kWh aux 100 km en conduite 50/50 entre ville et autoroute. La consommation sur autoroute demeure plus élevée à plus de 24 kW/h à vitesse de croisière lors de notre essai effectué au début décembre. Le EX40 fait donc moins bien que la concurrence à ce chapitre mais à sa défense ce véhicule est dérivé d’une architecture à essence et les roues de 20 pouces nuisent à la consommation.
Autonomie et prix
Volvo annonce une autonomie de 476 km avec la version à un moteur (propulsion) et 418 km pour notre véhicule à deux moteurs. Comme c’est toujours le cas avec les véhicules électriques durant les saisons plus froides, l’autonomie observée fut bien inférieure à ces distances, plutôt autour de 325 km en moyenne. Il faut savoir que Volvo propose six versions du EX40, trois pour la version à propulsion et trois pour celles à traction aux quatre roues : Core, Plus et Ultra. Ainsi notre version la plus étoffée de la gamme vous arrachera autour de 75 000 $.
Avec l’arrivée de la plus petite EX30 qui est définitivement plus moderne que ce EX40 et développée sur une architecture 100% électrique, il est fortement recommandé de la considérer si ce format vous intéresse. Il est vrai qu’elle est légèrement moins spacieuse mais son prix légèrement inférieur ainsi que son efficience électrique supérieure pèsent lourd dans la balance. Et que dire de la Polestar 2 qui fait aussi partie de la même grande famille suédoise, ou des produits électriques coréens comme le Kia EV6 ou Hyundai IONIQ 5. Bref, le EX40 est un produit intéressant mais pas aussi compétitif dans son segment que son homologue à essence, le XC40.
Spécifications
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : EX40 Marque : Volvo Version : Ultra twin motor Autres versions disponibles : Core, Plus, Ultra Catégorie : VUS électrique sous compact Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 59 950 $ à 74 950 $ (avant les options) Prix de la version à l'essai : 74 950 $ Transport et préparation : 2 620 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : électrique, 110kW avant et 190 kW arrière Cylindrée : Batterie de 78 kWh (75 kWh utilisable) Puissance (ch) : 402 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 494 lb-pi Transmission automatique (Nb rapports) : rapport fixe Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 4.7 sec. Accélération 400m 12.9 sec. à 173 kmh Consommation moyenne durant l’essai : kWh /100km 22 kWh aux 100 km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui Sièges climatisés ND Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 13 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4400 mm Largeur : 1863 mm Hauteur : 1647 mm Empattement : 2702 mm Poids à vide : 2115 kg Volume du coffre : 578 L Capacité maximale de chargement : 1330 L Capacité de remorquage : 900 Kg Garanties
Générale : 4 ans ou 80 000 km Assistance routière : oui
Mots-clés: verte