Essai-auto.com vient tout juste de terminer un essai exhaustif de l'Acura ILX en version dynamic. Vous pouvez déjà lire l'article complet. Suite à cet essai, nous avons aussi pu faire un essai de la version hybride de ce modèle.

Le meilleur des deux mondes

Un vieux proverbe veut qu’on ne puisse avoir le beurre et l’argent du beurre. Ce qu’on veut dire par là c’est qu’il faut parfois faire des compromis. Avec cette Lexus GS450h, je vous annonce que ce dicton est peut-être révolu car vous n’aurez pas à choisir entre luxe, puissance et économie d’essence. Tout y est, en autant que vous puisiez y mettre le prix…

On repart à zéro

La première génération du RDX avait d’excellents éléments dynamiques mais au détriment d’un côté pratique peu présent. En effet, son volume de rangement était plutôt faible, ce qui refroidissait plusieurs consommateurs. De plus, son comportement routier au-dessus de la moyenne était un point fort mais son quatre cylindres turbocompressé affichait un certain temps de réponse et consommait énormément d’essence super. Pour 2013, Acura nous présente un tout nouveau RDX. Et dans ce cas-ci, on peut vraiment avouer que ce VUS est tout nouveau. Sa carrosserie est peut-être juste une évolution mais le reste n’a plus rien à voir avec le RDX que l’on connaissait jusqu’à présent.

On dit que les jours se suivent mais ne se ressemblent pas. Il en va ainsi pour cette nouvelle Altima 2013 qui se veut fort différente des générations précédentes. Alors que l’ancienne Altima était beaucoup plus sportive, voilà que 2013 apporte un côté pas mal plus zen à cette très grande berline.

Si l’on remonte dans le temps, soit en 2002, le monde des berlines venait d’être frappé par une révolution que l’on appelait Altima. Livrable en version 4 ou 6 cylindres, cette nouvelle venue de l’époque, à qui nous avions coupé un peu les coins ronds au niveau de la qualité des matériaux intérieurs, venait tout de même brasser la cabane. C’était en effet une voiture au caractère sportif évident et les plus extrêmes pouvaient même jumeler une transmission manuelle au puissant V6 de 240 chevaux. Même si ce chiffre impressionne moins maintenant, il faut se rappeler qu’à l’époque, le mur des 200 chevaux venait à peine d’être franchi dans ce créneau de véhicule. Les années ont passé et petit à petit, l’Altima semblait vouloir se défaire un peu de son côté rebelle, sans toutefois l’abandonner complètement.

Deux propositions très intéressantes

Quoi de mieux qu’un match comparatif pour évaluer ces deux nouveaux VUS compact. Ces véhicules sont attendus depuis quelques temps par les consommateurs, et pour de bonnes raisons. Le Ford Escape est une nouvelle génération mais qui n’a aucun lien de parenté avec l’Escape que l’on connaissait jusqu’à présent. Et pour ce qui est de Mazda, ce petit VUS est une première car il s’agit du premier véhicule à utiliser à 100% la nouvelle technologie SkyActiv de ce manufacturier. Jusqu’à récemment, Ford et Mazda participaient conjointement aux développements de certains véhicules. D’ailleurs, « l’ancien » Escape ainsi que le Mazda Tribute avaient été développés côte à côte. Il s’agit ainsi d’un tout nouveau départ pour ces deux VUS. Voyons donc ensemble qui semble avoir une longueur d’avance sur son compétiteur.

Ce n'est pas nouveau pour le marché canadien de voir un modèle d'entrée de gamme compact pour la marque Acura. Sachant que la marque Honda était très appréciée au Canada, les hauts dirigeants de chez Acura ont testé les marchés avec l'introduction d'un modèle d'entrée de gamme basé sur la Civic. Ainsi était née la défunte EL disponible au Canada seulement. Le succès de ce modèle, ici au Québec, fut presque instantané. Acura a donc renouvelé l'expérience à travers quelques générations de EL mais jamais celle-ci n'était sorti du Canada. Même histoire avec la CSX jusqu’à l’an dernier. Le but de cette nouvelle ILX est justement de conquérir le marché américain.

Essai-auto vous présente ses trois meilleurs choix 2013 dans le créneau des intermédiaires disponibles pour moins de 35 000$. Ce n'est pas le choix qui manque et arriver avec un Top 3 n'est pas l'exercice le plus facile.

Intermédiaires (disponibles pour moins de 35 000 $)

Enfin sur notre continent

Cette version sport de la Focus est une nouveauté pour notre marché mais ce n’est pas la première fois qu’elle est offerte. En effet, le marché européen est bien conscient des compétences de la Ford Focus lorsque celle-ci est livrée dans sa version haute performance. La Focus ST (et RS pour les vrais fanatiques de performance) était une compacte sportive européenne qui a fait ses preuves depuis plusieurs années. Maintenant que la génération actuelle de la Focus est considérée comme « mondiale », notre marché a enfin droit à cette petite bombe nommée ST. D’ailleurs, elle sera maintenant commercialisée dans 40 pays et elle arrivera au Canada vers la fin août 2012.

Une refonte méritée

Pour l’année modèle 2012, Honda nous a présenté une toute nouvelle Honda Civic. Cette neuvième génération, présentée au printemps 2011, bat des records de ventes. Elle est disponible depuis maintenant 18 mois et elle est la voiture la plus vendue au Canada, rien de moins. Disons que sa fiabilité exemplaire ainsi que sa forte valeur de revente sont des caractéristiques intemporelles liées à la Civic, et cette génération le prouve encore. Par contre, lors de notre essai routier de cette voiture l’an dernier, nous avons été grandement déçu du changement d’orientation de ce manufacturier japonais. Cette neuvième génération laissait à désirer au niveau de la qualité des matériaux de l’habitacle ainsi qu’au niveau de l’agrément de conduite. Bref, deux caractéristiques légendaires à la Civic qui n’étaient tout à-coup plus dans le portrait. Et ce n’est pas comme si la compétition était inexistante, bien au contraire.

Un retour en force

Autrefois "LA" référence chez les intermédiaires, la Honda Accord s’est lentement embourgeoisée au cours de la dernière décennie. Elle est devenue de plus en plus volumineuse, lourde et le plaisir derrière le volant s’est tranquillement dissipé, alors que cet aspect représentait la marque de commerce de cette voiture avant le tournant du siècle. Mais enfin, cette tendance à l’«américanisation» s’est arrêtée à l’an 2012. Les ingénieurs ont vraiment réussi à transformer cette Accord afin qu’elle retrouve les caractéristiques qui la définissaient autrefois. Avec cette huitième génération, nous devons souhaiter bon retour à la Accord sur la plus haute des marches du podium dans la catégorie des intermédiaires, rien de moins.