Alfa Romeo Giulia Estrema 2023
100% analogue et fière de l’être
L’Alfa Romeo Giulia n’est pas légion sur la route malgré son prix similaire aux ténors allemands de la catégorie. Il est vrai que le réseau de concessionnaires n’est pas aussi élaboré que la compétition, ce qui rend cette berline un peu plus unique avec cette rareté qui est réelle. Ce qui est encore plus étonnant est le fait que cette berline est toujours d’une beauté sans reproche même après plus de six ans sur le marché, et que son expérience de conduite continue de résister à la transition digitale en offrant un comportement sensoriel.
Les + et les -
-
Essai-auto a aimé :
- Aucune ride même rendu à sa 7e année en production
- Sièges confortables et enveloppants
- Direction très communicative et ultra précise
- Offre singulière dans le segment
- Couple offert par ce moteur 2.0T
- Architecture de propulsion procurant ce caractère unique
Essai-auto a moins aimé :
- Places arrière peu généreuses
- Système d’infodivertissement en retrait face à la compétition
- Certaines caractéristiques absentes (ex : affichage tête-haute, sièges ventilés)
- Valeur de revente sous la moyenne
Essai routier
-
Peu de changements sont apparus depuis la mise à jour de 2020 mais cette année on retrouve une nouvelle version au sommet des versions utilisant le moteur 2 litre turbo. Offert à un prix de 66 995 $, l’Estrema se démarque avec sa suspension adaptive dérivée de l’exquise version Quadrifoglio ainsi que ses garnitures extérieures (miroirs, contour de la calandre) et intérieures en carbone véritable. Parlant de carbone, il est intéressant de noter que toutes les versions de la Giulia possèdent un arbre de transmission fabriqué avec ce matériel. Plutôt exotique pour ce segment. Revenons à notre Estrema et n’oublions pas d’indiquer qu’elle possède en plus des sièges arrière chauffés. Il s’agit essentiellement des différences principales avec la version Veloce offerte à 3500 $ de moins.
À part le fait que la suspension adaptative est un peu plus ferme que sur les autres versions, la conduite est sensiblement la même et très similaire à ce qu’on avait constaté lors de notre premier essai de la Giulia en 2018. Train avant mordant, direction ultra précise, sentiment de légèreté dans son comportement général, architecture de propulsion se faisant ressentir en conduite inspirée, et un moteur qui se laisse transporter sans effort dans toutes les situations avec son couple de plus de 300 lb-pi. Sans être une bombe, ce moteur offre les accélérations parmi les plus véloces chez les quatre cylindres turbo dans ce segment des berlines compactes de luxe. Il y a une véritable distinction derrière le volant face aux autres produits dominant les ventes de ce segment; c’est ce sentiment de conduite analogue qui semble provenir d’une autre époque qui rend la Giulia si fabuleuse. Il est juste dommage que la sonorité du moteur ne soit pas aussi présente ou engageante qu’on l’aurait souhaité, tout comme la zone rouge qui commence un peu trop tôt. Une BMW M340i xDrive offre des accélérations définitivement plus rapides avec son 6 cylindres turbocompressé et un prix de base similaire à notre Estrema. Il faut cependant avouer que si l’on désire un équipement du même niveau il faut cocher quelques groupes d’options qui font monter la facture à plus de 80 000 $ dans la plupart des cas. Voilà pourquoi on se doit de la confronter avec une 330i afin de comparer des pommes avec des pommes. Notons au passage qu'une superbe Genesis G70 3.3T complètement équipée avec sa garantie 5 ans / 100 000 km et son service de valet est offerte à un prix bien moindre, pour ceux et celles mettant l'accent sur le rapport qualité-équipement-prix.
On se doit en revanche de noter qu’aucune comparaison ne peut se faire au niveau des habitacles de chez BMW, Audi ou Mercedes-Benz. La Giulia n’offre pas un cockpit complètement numérique ou un immense écran tactile central qui s’assurera d’impressionner la galerie. Bref, rien dans cette Giulia n’attirera les exclamations des ados ou des jeunes adultes recherchant un niveau technologique toujours supérieur à chaque année. Les amateurs de belles voitures se concentreront de leur côté sur l’élégance de la présentation générale, la richesse des cuirs ainsi que des appliqués de carbone et d’aluminium, et du fait qu’on peut intuitivement comprendre en quelques secondes les diverses fonctions accessibles en grande partie via de réels boutons et commandes. Des commandes haptiques, c’est quoi ça? Il ne se fait pas beaucoup plus analogues sur le marché et il n’y a rien de négatif avec cela, au contraire même. Qu’on aime ou non cette approche bien différente de la compétition, le consensus se fera sur les places arrière plutôt exiguës et l’écran central qui pourrait être un peu plus gros. Et pour le prix demandé, je me serais attendu à des sièges ventilés à l’avant et l’affichage tête haute qui est maintenant répandue un peu partout, surtout dans une marque comme Alfa Romeo.
En fin de carrière, l’actuelle Alfa Romeo Giulia est encore une voiture spectaculaire à plusieurs égards et son caractère unique lui permet justement de faire les choses différemment. Elle n’est pas pour tout le monde avec son approche un peu moins techno que tous les autres manufacturiers, mais son plaisir de conduite jumelé à son charme italien lui vaut l’attention des amateurs de belles bagnoles. Et si la fiabilité est aussi bonne que celle du VUS Stelvio lors de notre essai à long terme, la réputation du manufacturier à cet égard devrait commencer à briller un peu plus.
Spécifications
-
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Giulia Marque : Alfa Romeo Version : Estrema AWD Autres versions disponibles : Sprint AWD, TI AWD, Veloce AWD, Quadrifoglio Catégorie : Berline compacte de luxe Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 56 395 $ à 94 945 $ Prix de la version à l'essai : 66 995$ Transport et préparation : 2 095 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres turbo Cylindrée : 2.0 litres Puissance (ch) : 280 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 306 lb-pi à 2000 trs\min Transmission automatique (Nb rapports) : 8 Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 5.4 sec. Accélération 400m 13.9 sec. à 159 km/h Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 9.6 L/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui Sièges climatisés ND Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 14 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4643 mm Largeur : 1860 mm Hauteur : 1450 mm Empattement : 2820 mm Poids à vide : 1650 kg Volume du coffre : 480 L Capacité de remorquage : Non recommandé Garanties
Générale : 4 ans ou 80 000 km Assistance routière : oui
Mots-clés: luxe