Publié par Rodrigo Rosales-List le . Publié dans Subaru
Prête pour l'aventure
Si vous êtes familier avec le chasse-moustiques OFF! Régions Sauvages, alors vous allez apprécier cette nouvelle version de la polyvalente Subaru Outback. La version Wilderness existe pour tenter de vous convaincre qu’une familiale pourrait être aussi passe-partout qu’un VUS, tout en étant plus dynamique à conduire. Est-ce qu’une garde au sol plus élevée, des pneus tout-terrain, des appliques dorées et une passe de saison à Parcs Canada, seront suffisants pour nous convaincre d’aller s’aventurer avec cette Subaru familiale?
Subaru n’a pas apporté beaucoup de changements à sa berline intermédiaire pour sa mouture 2022. Nous avons fait l’essai de la Legacy équipé du 4 cylindres de base en 2020 lors de l'apparition de cette nouvelle génération mais depuis l’année dernière les versions plus luxueuses reçoivent le 4 cylindres turbo qui remplace le vénérable sinon vétuste et gourmand 6 cylindres. Les modèles 2022 ne sont donc pas plus flamboyants que les versions précédentes mais Subaru offre toujours un rouage intégral d’une grande efficacité. Allons voir si le retour de la version GT en vaut le détour.
Le Forester boxe dans la catégorie la plus recherchée des consommateurs, les VUS compacts et doit donc se tailler une place parmi les plus populaires du palmarès des ventes tels le RAV4 de Toyota et le CR-V de Honda. Ce segment plus que populaire exige des manufacturiers des efforts soutenus dans le développement et surtout le raffinement des véhicules offerts. L’arrivée des Hyundai et Kia aux stratégies de marketing hyper agressives ont fait reculer le Forester aux yeux de certains. Mais la base indéfectible des amateurs de Subaru pourra-t-elle continuer de faire du Forester un joueur sérieux dans ce segment?
Sans parler de marque de voitures culte à la Porsche, Subaru comporte son lot de fervents amateurs de la marque qui ne jurent que par les prouesses de ces véhicules une fois l’hiver venu. Un bon pourcentage d’amateurs de plein air de toutes les régions du nord-est de l’Amérique du Nord ont eu une Subaru, auront une Subaru ou l’ont sérieusement considérée lors d’un achat automobile. La Crosstrek jouit de cette popularité et le fabriquant a dû jouer de prudence en apportant des retouches sur sa sous-compacte pour 2021. L’ajout du 2,5 litres sous le capot de notre version Outdoor constitue une amélioration substantielle.
L’acheteur typique de l’Outback n’a jamais pris en considération l’achat d’un RAV4 ou d’un CR-V dans l’analyse de ses besoins menant à la décision de son prochain véhicule. Ce n’est que dans cette perspective que le chroniqueur automobile puisse arriver à faire une juste analyse et composer un texte qui se tienne sur ce véhicule unique et souvent imité. Donc pour le commun des mortels et les fans de VUS soyez avertis, cette chronique risque de vous ennuyer au plus haut point ou au contraire vous sortir de votre zone de confort. Allez, un peu de curiosité!
L’actuel WRX tire à sa fin et une toute nouvelle WRX devrait faire son apparition l’an prochain. Afin de vraiment fermer la boucle au sujet de cette génération, j’ai testé cette toute dernière cuvée en version Sport-Tech RS qui se situe tout au bout de la gamme avec un prix de détails tout juste sous les 40 000$. Sachant qu’il est possible d’obtenir une STi de base pour environ la même somme, j’étais curieux de constater ce que cette WRX RS avait à m’offrir lors cette semaine d’essai.
Subaru nous a habitué à des véhicules robustes, capables d’affronter les pires conditions routières mais plutôt ternes pour ne pas dire drabes au chapitre du design. Voiture emblématique des paysages hivernaux, à la limite de devenir la voiture officielle du Vermont, la Legacy et sa variante familiale Outback sont au domaine automobile ce que la sandale Birkenstock est à la haute couture. Pas le nec plus ultra en termes de style, mais d’un redoutable confort et de durabilité étonnante. J’ai eu le plaisir de faire l’analyse de la Legacy de génération précédente il y a exactement deux ans et je peux affirmer que malgré son look purement évolutif, la Legacy peut encore surprendre.
Publié par Christophe Mallette le . Publié dans Subaru
Du plaisir à revendre!
Rares sont les publicités télévisées qui représentent avec précisions l’expérience de quelconque produit. Au sein de l’industrie automobile, la chose s’avère par contre parfois différente. On observe souvent un mélange de sonorité moteur, de conduite sur piste ou en terrain hors route ou encore de tranquillité absolue lorsqu’il s’agit d’un véhicule électrique. Subaru n’échappe pas à la tradition en défilant des bandes publicitaires dans lesquelles il est possible d’apercevoir un « Crosstrek Park » où les bolides se promènent librement dans l’enclos qui leur est destiné. La comparaison bestiale se veut plus que juste, puisque le Subaru Crosstrek 2020 se veut d’une réelle agilité et d’un plaisir de conduite difficilement observable au sein de la catégorie des VUS sous-compactes.
Publié par Rodrigo Rosales-List le . Publié dans Subaru
Essai hivernal du Subaru Ascent
Qui dit hiver dit traction intégrale, qui dit traction intégrale dit Subaru. Quoi de mieux alors pour essayer le nouveau VUS intermédiaire de Subaru qu’une belle semaine de froid extrême du mois de janvier 2019?
Publié par Christophe Mallette le . Publié dans Subaru
Pour les adeptes seulement
Il y a de cela 15 ans, Subaru introduisait une nouvelle motorisation 4 cylindres de type Boxer pour son véhicule d’affiche; le WRX STi. À l’époque, de retrouver 300 chevaux-vapeurs sous le capot d’un véhicule comme celui-ci, muni d’un moteur 4 cylindres turbo, rappelons-le, relevait d’un véritable exploit d’ingénierie. Les 2.5 litres de volume répartis entre les 4 cylindres du moteur, ajoutés aux 14.5 livres de pression d’air dégagées par le turbocompresseur de l’Impreza avait de quoi rendre bien des gens heureux. Le problème, c’est que 15 ans plus tard, on se retrouve avec une motorisation quasi identique à celle jadis vénérée.
