Qui l’eut cru? L’un des plus beau véhicule de la gamme BMW est maintenant un petit VUS qui prend ses racines chez le X1. Si ceci vous laisse perplexe, il faut alors oublier ses origines car le résultat est sans contredit une réussite. Il affiche un air moderne, dynamique et devrait attirer une clientèle plutôt jeune chez les concessionnaires. Et malgré le fait qu’il s’agit d’une traction avant qui devient une intégrale lorsque le besoin se fait ressentir, on note l’excellent comportement routier et le plaisir de conduite fait réellement partie de l’équation. Alors, est-ce un sans faute pour BMW?
Pour les vrais amateurs, la berline parfaite doit posséder certains attributs essentiels telle une prestance au niveau visuel, un pedigree qui fait le poids, un niveau de luxe bien au-dessus de la moyenne, des performances qui ne laisseront personne sur sa faim et un plaisir de conduite palpable. Plusieurs fanatiques de cette marque bavaroise vous diront que la BMW M5 fût presque toujours LA berline idéale. Avec près de 600ch pour la nouvelle génération 2018, on se demande vraiment qui a besoin d’autant de puissance dans une berline. BMW offre donc aux acheteurs légèrement plus rationnels cette M550i qui est le juste milieu parfait selon moi.
Pour 2018, BMW présente une toute nouvelle génération de leur populaire X3. Il est encore offert dans une version quatre cylindres turbo un peu plus puissante qu'auparavant dans le xDrive 30i ainsi qu'en version six cylindres turbo dans la toute nouvelle version M40i. C'est justement cette dernière que nous essayons avec sa puissance de 355ch et ses ajouts M. Sans être le plus intimidant visuellement, il offre de sérieuses performances à son propriétaire. Afin de mettre un peu de piquant dans cette évaluation, il se mesure ici au tout nouveau Range Rover Velar qui offre 380ch dans sa version V6. Qui de ses deux nouveaux VUS ressortira gagnant?
Publié par Rodrigo Rosales-List le . Publié dans BMW
Comme porter une cape et des collants
Qu’est-ce que Superman et la BMW i3 ont en commun? Les deux souhaitent sauver la planète en portant tout un accoutrement. En fait, le design de plusieurs voitures électriques sur le marché est exagéré, avec leurs allures de vaisseau spatial. Est-ce que cette BMW spéciale est la solution à la pollution, ou est-ce plutôt un léotard et une cape pour ceux qui ont plus de fric que de conscience environnementale?
Les manufacturiers européens se retrouvent dans une situation peu commune face aux récents scandales associés aux motorisations diesel où ils doivent se brancher assez rapidement sur des technologies plus propres pour se refaire une image auprès de la population. Les voici donc à mettre les bouchées doubles pour mettre en place des stratégies visant à augmenter l’électrification de leur flotte en vitesse grand V. BMW ne fait pas exception et a su tirer des leçons de ses premiers pas vers l’électrification avec ses modèles i3 et i8 pour présenter des versions hybrides enfichables iPerformance de ses X5 et maintenant la 530. Mais dans le cas de la Série 5, le risque de dénaturer son image de berline sport de luxe est considérable.
Pour 2017, BMW nous présente cette toute nouvelle septième génération de la Série 5. Les ventes de cette série étant à la baisse depuis les dernières années, BMW se devait de réagir et d’arriver avec une toute nouvelle voiture qui irait convaincre les acheteurs de Mercedes (Série E) et Audi (A6) de revenir chez BMW, et les autres (Lexus, Volvo, Infiniti, Acura, Cadillac etc.) de considérer ce constructeur qui n'a plus besoin de présentation. À première vue, on remarque que la Série 5 affiche une carrosserie épurée avec un design très similaire à la Série 3, ce qui est plutôt positif. Pour le reste de la voiture, allons voir ensemble ce qui se cache plus en profondeur…
Le X4 est en fait une version légèrement réduite du X6 qui est sur notre marché depuis un bon bout. Son format est difficile à catégoriser; un petit VUS, un multisegment, une familiale surélevée. C’est un peu tout cela ensemble. Malgré tout, le volume offert et ses dimensions le mettent en compétition avec plusieurs véhicules incluant le Lincoln MKC, Lexus NX, Acura RDX, Volvo XC60 et même Porsche Macan. La version de base est le xDrive 28i avec son 4 cylindres turbo de 241ch. Ceux et celles désirant davantage de punch sous le pied droit seront tentés d’opter pour la version M40i avec son sublime 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3 litres. Il s’agit essentiellement de la même motorisation que j’avais adorée dans la BMW M2.
Depuis la sortie de l’actuelle génération de la M3 et M4, les commentaires généraux des vrais fans de BMW sont ni chaud ni froid. Je comprends en partie leurs critiques : le moteur V8 atmosphérique fût remplacé par un six cylindres turbo, les dimensions sont plus imposantes et le feeling général n’est pas aussi pur qu’autrefois (beaucoup plus digital qu’analogue disons). D’ailleurs, lors de mon essai de la M235i il y a deux ans, j’avais mentionné que ce petit coupé était assurément la voiture la plus agréable à piloter à l’heure actuelle chez BMW car elle respire l’ADN des générations passées de la Série 3 (par exemple, la génération E46 pour les connaisseurs). La donne vient de changer cette année avec la toute première version « M » de la Série 2. L’attente en valait pleinement le coup, et même plus. Mais la question est : assure-t-elle vraiment la relève à la défunte 1M de 2011-2012? On peut répondre à cette question en cinq étapes…
Il y a de ces essais routiers peu communs où il faut alors se placer dans la peau de la clientèle visée par le produit. C'est ce qui m'est arrivé lors de la présente évaluation de cette gigantesque et toute nouvelle BMW 750 LI Xdrive 2016.
Pour 2016, la série 6 reçoit quelques mises à jour au niveau esthétique. Il faut un œil averti pour remarquer les différences qui ciblent principalement le devant et le derrière qui furent redessinés cette année en intégrant maintenant des phares DEL. Les miroirs aussi sont nouveaux ainsi que quelques changements dans l’habitacle. En termes de livrées, on peut opter pour le coupé deux portes, la version décapotable ou bien la Gran Coupé qui est le sujet de cet article. Il s’agit en fait d’une grande berline avec les airs d’un coupé, comme on le retrouve avec la Audi A7 ou Mercedes CLS. Disponible en version 640i (89 900$), 650i (101 000$) ou M6 (128 000$), elle impressionne peu importe la version choisie. À noter que toutes les versions sont livrées avec la traction intégrale xDrive de série.
