La toute première génération de la Série 8 est apparue ici en 1990 et tira sa révérence pour de bon environ 8 ans plus tard. Malgré son design unique et totalement réussie, il reste que son prix était beaucoup trop élevé pour les performances offertes. Depuis, elle n’était plus offerte au catalogue du manufacturier. Pour 2019, BMW tente un grand coup avec le retour de cette Série 8 qui remplacera l’actuelle Série 6. Est-ce que ce deuxième essai sera le bon?
Le nouveau design du X4 de seconde génération ne laisse personne indifférent, surtout au niveau de la partie arrière qui ne ressemble à aucun autre véhicule sur la route. Certains apprécieront l’audace alors que d’autres moins. Chose certaine, ceci lui assure une certaine distinction et un look plutôt chic. Dans le cas de notre version M40i, c’est encore davantage le cas en plus de découvrir un VUS qui peut en décoiffer plus d’un avec sa motorisation puissante et son comportement routier digne de mention.
BMW ne pouvait pas vraiment s’éloigner de sa formule gagnante dans la refonte complète de cette quatrième génération du X5, son « véhicule d’activités sportives » intermédiaire tant la demande pour ce véhicule est importante pour le manufacturier. L’art de se renouveler dans la continuité est plus difficile qu’il n’y parait et la concurrence des principaux acteurs de ce créneau que sont les Mercedes GLE, Audi Q7 mais surtout le Cayenne de Porsche, est redoutable. Voyons plutôt comment BMW entend tenir tête à ses concurrents.
Selon Wikipédia, la numérologie est un ensemble de croyances et de pratiques fondées sur l'attribution de propriétés à des nombres, propriétés variables selon le contexte. La numérologie est une pseudo-science. Appliquée à la nomenclature alphanumérique des modèles de BMW cette pseudo-science nous permettrait de comprendre que les modèles de série impaires (3, 5, 7) désignent les berlines alors que séries paires (2, 4, 6) sont réservés aux coupés. Dès lors la désignation de 430i xDrive annonce un coupé mais en y ajoutant les mots « Gran Coupe », BMW nous présente une voiture aux allures d’un coupé mais dotée de quatre portières et d’un hayon.
Qui l’eut cru? L’un des plus beau véhicule de la gamme BMW est maintenant un petit VUS qui prend ses racines chez le X1. Si ceci vous laisse perplexe, il faut alors oublier ses origines car le résultat est sans contredit une réussite. Il affiche un air moderne, dynamique et devrait attirer une clientèle plutôt jeune chez les concessionnaires. Et malgré le fait qu’il s’agit d’une traction avant qui devient une intégrale lorsque le besoin se fait ressentir, on note l’excellent comportement routier et le plaisir de conduite fait réellement partie de l’équation. Alors, est-ce un sans faute pour BMW?
Pour les vrais amateurs, la berline parfaite doit posséder certains attributs essentiels telle une prestance au niveau visuel, un pedigree qui fait le poids, un niveau de luxe bien au-dessus de la moyenne, des performances qui ne laisseront personne sur sa faim et un plaisir de conduite palpable. Plusieurs fanatiques de cette marque bavaroise vous diront que la BMW M5 fût presque toujours LA berline idéale. Avec près de 600ch pour la nouvelle génération 2018, on se demande vraiment qui a besoin d’autant de puissance dans une berline. BMW offre donc aux acheteurs légèrement plus rationnels cette M550i qui est le juste milieu parfait selon moi.
Pour 2018, BMW présente une toute nouvelle génération de leur populaire X3. Il est encore offert dans une version quatre cylindres turbo un peu plus puissante qu'auparavant dans le xDrive 30i ainsi qu'en version six cylindres turbo dans la toute nouvelle version M40i. C'est justement cette dernière que nous essayons avec sa puissance de 355ch et ses ajouts M. Sans être le plus intimidant visuellement, il offre de sérieuses performances à son propriétaire. Afin de mettre un peu de piquant dans cette évaluation, il se mesure ici au tout nouveau Range Rover Velar qui offre 380ch dans sa version V6. Qui de ses deux nouveaux VUS ressortira gagnant?
Publié par Rodrigo Rosales-List le . Publié dans BMW
Comme porter une cape et des collants
Qu’est-ce que Superman et la BMW i3 ont en commun? Les deux souhaitent sauver la planète en portant tout un accoutrement. En fait, le design de plusieurs voitures électriques sur le marché est exagéré, avec leurs allures de vaisseau spatial. Est-ce que cette BMW spéciale est la solution à la pollution, ou est-ce plutôt un léotard et une cape pour ceux qui ont plus de fric que de conscience environnementale?
Les manufacturiers européens se retrouvent dans une situation peu commune face aux récents scandales associés aux motorisations diesel où ils doivent se brancher assez rapidement sur des technologies plus propres pour se refaire une image auprès de la population. Les voici donc à mettre les bouchées doubles pour mettre en place des stratégies visant à augmenter l’électrification de leur flotte en vitesse grand V. BMW ne fait pas exception et a su tirer des leçons de ses premiers pas vers l’électrification avec ses modèles i3 et i8 pour présenter des versions hybrides enfichables iPerformance de ses X5 et maintenant la 530. Mais dans le cas de la Série 5, le risque de dénaturer son image de berline sport de luxe est considérable.
Pour 2017, BMW nous présente cette toute nouvelle septième génération de la Série 5. Les ventes de cette série étant à la baisse depuis les dernières années, BMW se devait de réagir et d’arriver avec une toute nouvelle voiture qui irait convaincre les acheteurs de Mercedes (Série E) et Audi (A6) de revenir chez BMW, et les autres (Lexus, Volvo, Infiniti, Acura, Cadillac etc.) de considérer ce constructeur qui n'a plus besoin de présentation. À première vue, on remarque que la Série 5 affiche une carrosserie épurée avec un design très similaire à la Série 3, ce qui est plutôt positif. Pour le reste de la voiture, allons voir ensemble ce qui se cache plus en profondeur…
