La série 8 de BMW se situe tout au sommet de la gamme du manufacturier bavarois et notre essai de la version M850i Coupé lors de sa sortie avait révélé une GT à la fois confortable et très rapide. La version Gran Coupé transforme le format deux portes en y ajoutant deux nouvelles portières à l’arrière tout en gardant la silhouette du coupé. Et quand on y ajoute l’écusson M8 et le descriptif Competition, on est en droit de s’attendre à quelque chose de mémorable qui devrait laisser sa trace parmi nos essais les plus impressionnants.
Publié par Christophe Mallette le . Publié dans BMW
Presque dans le mile
Mon premier texte chez Essai-auto.com remonte à 2018; la Volkswagen e-Golf 2018 demeure à ce jour, presque 3 ans plus tard, un coup de cœur parmi mes essais au sein de l’équipe. Pourtant, ce n’est pas le véhicule le plus prestigieux, le plus dispendieux, le plus plaisant ou encore le plus joli que j’ai testé, mais il réussit ce que peu de voitures sont aujourd’hui capables de réussir : il livre la marchandise sur presque toute la ligne. Son point gagnant principal? Il conserve la philosophie établie par Volkswagen depuis si longtemps. Eh bien la BMW 330e 2021, en version xDrive, nous offre exactement cela : une extension de la philosophie BMW, plutôt qu’une redéfinition de celle-ci.
Plusieurs amateurs de la marque seront sûrement outrés d’apprendre que cette nouvelle berline est basée sur la même architecture à traction avant que les X1 et X2, et non de la plate-forme à propulsion des versions coupé et cabriolet de la série 2. Il est vrai que toutes les versions de cette berline en Amérique du nord sont livrées avec la traction intégrale xDrive mais il reste que la puissance est d’abord transmise au train avant et que l’arrière se joint à la partie au besoin. Voyons donc voir ce que cette nouvelle orientation donne comme résultat avec l’essai de la 228i Gran Coupé.
Publié par Rodrigo Rosales-List le . Publié dans BMW
Belle binette
Pour 2020, le plus petit VUS de BMW a reçu l’une des plus grosses grilles avant qu’on ait vu, ainsi que quelques autres retouches esthétiques dans le but de le garder au goût du jour. Ceci dit, on ne trouve pas moins de sept différents modèles de VUS chez BMW; donc la vraie question est de savoir si avec autant de choix on a réellement besoin d’un X1, peu importe qu’il ait une belle binette ou pas.
Cette course à la puissance est en place depuis des décennies chez les exotiques mais aussi chez les berlines et coupés sport de façon plus évidente depuis le tournant du millénaire. Avec l’engouement aux VUS, cette escalade a aussi gagnée ce créneau et voici donc que nous avons maintenant divers VUS compact qui offre plus de 500 chevaux aux consommateurs avec un prix autour des 100 000$! Il s’agit ainsi d’une somme qui représente le double du PDSF d’un BMW X3 xDrive30i de base mais la puissance est elle aussi doublée et les résultats sont probants.
Cette nouvelle septième génération de la Série 3 étonnera de manière très positive les amateurs de conduite automobile. BMW semble définitivement faire un retour aux sources avec cette berline qui utilise aluminium et autres matériaux dans sa carrosserie et sa structure. Le résultat final est un châssis très rigide et une berline offrant des dimensions accrue mais avec un poids final d’environ 50kg plus léger selon le manufacturier. Ajoutons à cela des motorisations plus puissantes et on se retrouve avec une berline qui est tout sauf monotone…
Cette voiture représente l’aboutissement logique de l’évolution de la Z4, ce roadster à la sauce BMW moderne, c’est-à-dire cliniquement parfait mais peut-être sans âme. Le fait que le manufacturier nage présentement en eaux troubles, la gouverne en plein tumulte et dépassé de tous côtés dans le domaine de l’électrification nous porterait à croire que cette voiture à l’avenir incertain soit un gâchis sur toute la ligne… Mais il n’en est rien puisque la Z4 étonne et charme à bien des égards.
La toute première génération de la Série 8 est apparue ici en 1990 et tira sa révérence pour de bon environ 8 ans plus tard. Malgré son design unique et totalement réussie, il reste que son prix était beaucoup trop élevé pour les performances offertes. Depuis, elle n’était plus offerte au catalogue du manufacturier. Pour 2019, BMW tente un grand coup avec le retour de cette Série 8 qui remplacera l’actuelle Série 6. Est-ce que ce deuxième essai sera le bon?
Le nouveau design du X4 de seconde génération ne laisse personne indifférent, surtout au niveau de la partie arrière qui ne ressemble à aucun autre véhicule sur la route. Certains apprécieront l’audace alors que d’autres moins. Chose certaine, ceci lui assure une certaine distinction et un look plutôt chic. Dans le cas de notre version M40i, c’est encore davantage le cas en plus de découvrir un VUS qui peut en décoiffer plus d’un avec sa motorisation puissante et son comportement routier digne de mention.
BMW ne pouvait pas vraiment s’éloigner de sa formule gagnante dans la refonte complète de cette quatrième génération du X5, son « véhicule d’activités sportives » intermédiaire tant la demande pour ce véhicule est importante pour le manufacturier. L’art de se renouveler dans la continuité est plus difficile qu’il n’y parait et la concurrence des principaux acteurs de ce créneau que sont les Mercedes GLE, Audi Q7 mais surtout le Cayenne de Porsche, est redoutable. Voyons plutôt comment BMW entend tenir tête à ses concurrents.
