Tout comme la Série 7 qui se situe au sommet de la gamme des berlines de grand luxe de BMW, la i7 100% électrique représente le nec le plus ultra du confort et de la technologie qu’un véhicule peut offrir à ses passagers. La prestance de cette berline ne laisse personne indifférent et peut-être pas pour les bonnes raisons mais il suffit d’ouvrir les portières pour transformer toutes les critiques en stupéfaction.
Le petit VUS de BMW, le X1, fait peau neuve pour 2023. Quoique « petit » ne devrait plus être un qualificatif pour le définir. Plus long, plus large et plus haut qu'auparavant, il a la taille d’un X3 de la génération précédente. Avec une seule motorisation offerte, est-ce que ce VUS fait maintenant de l’embonpoint, ou est-ce que cette BMW offre encore l’ultime plaisir de conduire?
La gamme de ce nouveau VUS iX tout électrique comporte trois modèles, soit le xDrive40 (322ch et batterie de 76.6 kWh) débutant à 79 990 $, le xDrive50 (516 ch et 111.5 kWh) à 93 000 $ et tout au sommet celui à l’essai, soit le M60 de 610 chevaux et son prix de départ de 121 500 $. Il est vrai que tous les goûts sont dans la nature mais le look de ce iX n’attirera aucun éloge de la part des passants. On doit cependant avouer qu’il ressort visuellement du lot et que les qualités de ce VUS mérite qu’on ne se laisse pas refroidir par son étrange robe.
BMW se devait de présenter une voiture 100% électrique de ce format si elle désirait enfin compétitionner avec Tesla qui était jusqu’à tout récemment presque la vraie seule option 100% électrique des berlines de luxe. Avec la i4, les actuels propriétaires de la marque bavaroise ne se sentiront pas trop dépaysé car son apparence ainsi que l’expérience générale vont chercher en grande partie les éléments qui constituent la base d’un véhicule BMW.
Cette toute nouvelle Série 2 coupé n’a aucun lien avec la Série 2 berline (Gran Coupé) qui est basée sur une architecture à traction. Donc malgré la présence de la traction intégrale, cette toute nouvelle génération du M240i est encore une plateforme à propulsion malgré la présence du xDrive. L’agrément de conduite est ainsi substantiellement supérieur et même qu’il se rapproche de la dernière M2 essayé ainsi que de la nouvelle génération de la M4. Puis visuellement, on ne retrouve pas cette calandre avant de mauvais goût qu’on retrouve sur la série 4, ainsi que sur la plupart des nouveaux véhicules BMW.
On a souvent tendance à oublier l’évolution d’une culture et de ne la juger que par sa forme la plus évoluée tout comme on a tendance à oublier l’évolution d’un produit raffiné au cours des années. BMW a lancé son tout premier VUS sport de luxe, le X5 à l’aube de l’an 2000 mais son plus grand succès commercial, le X3 n’a cessé d’évoluer et de se raffiner. Pour 2022, BMW a peaufiné la recette et nous offre la meilleure mouture de son X3, c’est-à-dire la version M40i. Mais est-ce le début de la fin pour ce VUS iconique?
Depuis ses débuts au milieu des années 80, chaque génération de la M5 a toujours réussi à fusionner des performances époustouflantes dans un format convivial et familial. Malgré qu’elle ait pris du poids et se soit embourgeoisée au fil des générations, pour 2021 BMW promet de rapprocher la M5 de la berline à sensations fortes qu’elle devrait être en offrant uniquement la plus puissante version Competition avec un style rafraîchi et une suspension révisée. Sera-t-elle encore l’ultime machine à conduire?
BMW peut souffler le chaud et le froid en termes de design en alignant des évolutions de style tout en conservatisme et parfois oser des designs vraiment controversés. La plume des designers de la série 4 avait des effluves de produits euphorisants pour en arriver à dessiner une grille de calandre si « distinctive » pour rester poli. N’en demeure pas moins que la M440, aussi vilaine du devant soit-elle offre performance, tenue de route et plaisir au quotidien comme pas une. Est-ce que son allure viendra entraver son succès malgré son pedigree?
Le X6M est un véhicule abject pour plusieurs avec sa personnalité intimidante et massive, ses larges pneus et roues de 21 pouces à l'avant et 22 pouces à l'arrière, sa motorisation V8 biturbo surpuissante, son poids substantiel, son prix difficile à digérer et sa consommation d’essence qui n’est pas très écologique. Je suis le premier à ne pas trop saisir la raison d’être d’un tel véhicule mais force est d’admettre qu’après une semaine à son volant, on lui trouve de nombreux éléments pouvant facilement justifier son existence.
Pour l’année modèle 2019, BMW nous dévoilait la nouvelle génération du X4 et j’ai eu la chance à ce moment d’évaluer la version M40i. J’avais bien apprécié l’évolution que représentait ce nouveau VUS par rapport à la première génération. Même si les performances de cette version ne souffrent d’aucun complexe, BMW offre la version M Competition qui pousse l’expérience et les performances à un tout autre niveau.