Qui dit hiver dit traction intégrale, qui dit traction intégrale dit Subaru. Quoi de mieux alors pour essayer le nouveau VUS intermédiaire de Subaru qu’une belle semaine de froid extrême du mois de janvier 2019?
Remplaçant le Santa Fe Sport, ce nouveau Santa Fe 2019 démontre un niveau de maturité jamais vu jusqu’ici. Son design n’a plus rien à voir avec la génération précédente et affiche cette nouvelle image de marque qui a débuté lors de dévoilement du Kona l’an dernier. Son apparence révèle un design fort moderne tout comme son habitacle qui rehausse d’un cran le niveau de luxe ainsi que le volume offert.
Entièrement renouvelée en 2016, cette deuxième génération de la Mini approche le statut de voiture culte tellement ses adeptes sont nombreux et continuent de lui vouer une admiration sans borne. On achète une Mini pour son style et sa personnalité. La fonctionnalité vient loin derrière, quoique la gamme s’élargisse et Mini propose maintenant divers formats et de nombreuses configurations. Cette version All4 à rouage intégral en fit-elle une voiture hivernale? Essayée en plein hiver par des températures variant de -25 à +6, la vraie nature de la bête s’est révélée.
Quand on parle de produits ST chez Ford, on pense tout de suite à la Focus ST ainsi que la sublime petite Fiesta ST. Il s’agit de petites voitures légères mais qui offre un excellent comportement routier et surtout un plaisir de conduite réelle et fort intéressant. Dans le cas du Edge, il s’agit du premier VUS chez Ford à obtenir la badge ST et on se demande alors si ce n’est pas seulement un coup de marketing car dans les faits, cette version remplace l’ancien Edge Sport qui n’est plus disponible.
Le RDX qui était sur le marché de 2013 à 2018 fût un succès commercial pour Acura et les raisons sont évidentes : un bon volume intérieur, un prix compétitif, une motorisation V6 compétente et fiable, un équipement de série intéressant. Voilà ce que 80% des acheteurs recherchent. Par contre, les passionnés de conduite furent déçus du virage entreprit par Acura car la première génération était si dynamique à conduire avec son moteur turbo (trop assoiffé), son format (trop) compact et son excellente traction intégrale SH-AWD. Avec cette troisième génération, Acura tente de marier les deux approches précédentes et suite à cet essai, je crois que le résultat devrait être à la hauteur des besoins de la majorité tout en procurant une partie de la dose d’adrénaline recherchée par l’autre groupe d’acheteurs.
Certains segments du marché automobile sont plus difficiles que d’autres à percer : celui des camionnettes est très certainement au sommet de la liste, du moins ici en Amérique du Nord. Les F-150, RAM, Silverado et GMC Sierra de ce monde composent la quasi-totalité des ventes du segments des camionnettes en Amérique du Nord. À titre d’exemple, Ford affiche un peu plus de 72 000 unités de la série F vendues au mois de novembre 2018, contre 4114 Nissan Titan vendus pour le même mois de cette année. Visiblement, des croutes doivent être mangées du côté de Nissan afin de s’accaparer de plus amples parts de marché...
Pour une 10e année de suite, c'est le temps des meilleurs choix de l’année chez Essai-Auto. Ces choix sont à la fois subjectifs et objectifs, et furent débattus entre nous afin d'en arriver à un gagnant par catégorie. Nous incluons aussi une mention honorable pour chaque catégorie au véhicule occupant le second rang suite à nos essais routiers. Alors sans plus attendre, voici nos meilleurs choix de 2019 suite à nos essais routiers.
Avec un plaisir de conduite en hausse depuis l’introduction de la huitième génération de la Camry l’an dernier, il est normal de s’attendre à la même chose de cette toute nouvelle ES350 qui prend ses racines dans la berline intermédiaire de Toyota. Bien qu’on remarque un peu plus de dynamisme derrière le volant, c’est plutôt le superbe habitacle et le raffinement général qui font de cette berline une belle surprise pour l’année-modèle 2019.
Mazda veut nous donner plus que la concurrence. Plus de luxe, plus de place, un plus grand plaisir de conduite et même l’un des plus longs nez de l’industrie.
Il y a de cela 15 ans, Subaru introduisait une nouvelle motorisation 4 cylindres de type Boxer pour son véhicule d’affiche; le WRX STi. À l’époque, de retrouver 300 chevaux-vapeurs sous le capot d’un véhicule comme celui-ci, muni d’un moteur 4 cylindres turbo, rappelons-le, relevait d’un véritable exploit d’ingénierie. Les 2.5 litres de volume répartis entre les 4 cylindres du moteur, ajoutés aux 14.5 livres de pression d’air dégagées par le turbocompresseur de l’Impreza avait de quoi rendre bien des gens heureux. Le problème, c’est que 15 ans plus tard, on se retrouve avec une motorisation quasi identique à celle jadis vénérée.